野外实践教学对课程教学目标达成度的支撑作用——以道路勘测设计课程为例

工程教育专业认证是工程类专业人才培养与国际接轨的重要途径,课程教学目标的达成是专业培养目标的基础和支撑。从东南大学道路勘测设计课程的野外实习实践教学的组织和开展出发,以历年参与道路勘测设计实践教学的学生为对象,搭建了以课程考核和以学生为中心的教学目标达成度评价体系。实践表明,野外实践教学对工程教育专业认证提出的解决复杂工程问题、使用现代工具、团队合作及沟通表达等能力有强支撑作用,可以更好地支撑工程类课程教学目标达成,以及帮助学生对专业产生更多的认同感。

“道路勘测设计”课程设计改革及野外实习基地建设

针对道路学科实践类课程存在的学科分化、实习模式单一、实习基地建设不完善等问题,以国际工程教育理念为指导,对主干实践课程"道路勘测设计"课程设计进行教学改革及野外实习基地建设。从完善培养目标、提升教学理念和创新教学模式等方面出发,制定综合、全面的实践课程改革方案,加强野外实习基地建设,旨在践行国际工程教育的先进理念和方法,提高专业人才的培养质量。

野外实践教学中安全保障体系的探索与构建——以国内交通土建类课程实践为例

目前我国很多高校在野外实践教学中采取的安全保障措施不足,并且零散不成体系,师生安全存在一定隐患,也由此影响到师生参与野外实践教学活动的积极性。故以此为背景,着重以十余所高校以及一些欧美高校为调查对象,采用深度访谈法、参与观察法等研究方法掌握国内外野外实践教学中安全保障体系的建设现状,并通过对比研究分析出国内野外实践教学安全保障体系的弊端与不足,探索出较为完整的野外实践教学安全保障体系并建立评价模型,以便推广应用。

车辆模拟行驶中视线跟踪技术的实现

根据道路的几何构造特点 ,建立了车辆模拟行驶中驾驶员视点位置的几何模型 ,介绍了视线跟踪的概念。基于 Open GL库函数和 Windows系统函数提出了一种简便而实用的思路来实现三维模拟行驶中的视线跟踪 ,并根据此方法设计了车辆模拟行驶的运行平台。

数字地面模型在公路CAD中的应用

论述了数字地面模型（ＤＴＭ）在公路路线ＣＡＤ的实用技术，介绍了在Ａｕｔｏ－ＣＡＤ图形环境下，交互式形成三角网ＤＴＭ的原理与方法，以及如何通过ＤＴＭ生成三维地面和纵、横地面线。

道路土方量三维计算方法

针对目前广泛使用的道路土方量计算方法不够准确的缺点,以数字地面模型的重构为技术核心,给出了土方量的三维计算方法。结合工程实例,将三维计算方法的结果和传统方法的结果进行比较,结果表明该方法计算准确、可行。

公路勘测设计一体化应用技术

以数字地面模型为技术核心 ,就公路路线勘测、设计两阶段的一体化技术进行讨论 ,通过相应的工程项目的实践 。

基于数据库的数模在公路CAD中的应用

着重于数字地面模型 (DTM)在公路路线CAD的实用技术 ,介绍在AutoCAD图形环境下 ,基于ACCESS数据库的数字地面模型的排序分格、构网、优化、交互编辑及生成纵、横地面线和三维地面模型 ,有较好的理论与实用价值。

公路几何 CAD 中的稳健计算方法

公路几何设计中，有大量的数值分析与计算，稳健计算是ＣＡＤ系统可靠性的根本保证．本文讨论了稳健计算的基本特点并以公路横断面计算为例，给出了相应的稳健计算数学模型和编程实现，并得出了有关结论．

简论AutoCAD图形环境下的交互式设计

本文讨论了在ＡｕｔｏＣＡＤ图形环境下，交互式设计必须具备的功能；阐述了ＡｕｔｏＣＡＤ１１．０版提供的新的概念和手段，并说明了如何将这些新等点用于交互式设计。作者还给出了ＡＤＳ（ＡｕｔｏＣＡＯＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＳｙｓｔｅｍ）环境下，用ＨｉｇｈＣ语言完成的几个用于交互式设计的核心程序。

道路土方量的三维计算方法(英文)

针对目前广泛使用的道路土方量计算方法平均断面法和棱柱体法计算不准确的缺点,提出了三维土方量计算算法的概念.该算法以带约束的狄罗尼三角化(CDT)为技术核心,认为所有道路几何设计过程都是地面模型和道路(设计)模型进行几何运算的结果.基于此,本文设计出相应的算法步骤,同时完成了相应的软件开发,使得该三维算法能和传统的方法进行对比.此外,结合工程实例,采用了不同的道路横断面间距对三维计算方法和传统方法的误差进行比较、分析.结果证明三维算法具有更好的精度,该算法可用于道路、场地平整等工程土方量计算.

地面可视化表现技术浅析

通过对TIN和Grid模型特点的分析,给出了先以TIN生成地面模型,再以Grid模型进行可视化表现的理由和方法。同时,在AutoCAD和MicroStation图形环境下就格网曲面构造、显示技术进行了分析、讨论,通过列举的对比实例,得到了有价值的结论。

立交平面线形设计的新途径

本文讨论了在立交平面线形设计中,如何从草图的散点输入,样条曲线拟合,曲率图生成及处理,直至生成习用平面线形组合的过程,说明了这一新途径的作用及意义;并简要介绍了在Auto CAD图形环境下这一新途径的具体实现方法,供应用参考。

环境噪声及空气污染预测与声屏障CAD系统：SoundPLAN for Windows

在运用计算机技术进行噪声和空气污染的定量、预测、分析和评价中，德国Ｂｒａｕｎｓｔｅｉｎ＋Ｂｅｒｎｄｔ公司的ＳｏｕｎｄＰＬＡＮ是成功应用的典范。本文介绍了ＳｏｕｎｄＰＬＡＮ ｆｏｒ Ｗｉｎｄｏｗｓ的结构和功能，讨论其在中国应用的可能和需要解决的问题。

停车视距制动模型

从运动学原理出发,对停车视距的制动模型进行了改进,用制动减速度综合考察汽车制动这一复杂过程,规避了制动摩擦系数这一难以动态测量的变化参数.新的制动模型将汽车制动过程分为3个阶段:制动反应时间阶段、制动力上升时间阶段和全制动时间阶段,推导了在制动力上升时间阶段和全制动时间阶段的制动距离,得出新的停车视距计算公式.并与现有标准和规范的取值进行了比较,研究了差值的变化规律.结果表明:随着车速的增大,修正后取值与规范计算值的差异趋于增大;当车速小于60km/h时,修正取值与规范计算值的差值较小;当车速大于80km/h时,差值明显增大.在设计条件允许时可适当减小视距取值以降低工程造价.

道路交通工程虚拟仿真项目的资源建设方案

以优化道路交通工程类专业虚拟仿真项目的资源建设方案为目标,从支撑学生专业知识基础、专业知识协同和前沿知识拓展3个方面提出了由"专业基础类、综合训练类、创新实践类"组成的虚拟仿真项目分类设计要求。进而面向专业基础类模块,提出以"虚实结合、实时交互"为主体的资源建设形式,面向综合训练类模块,提出"软件下载—实验项目过程演示—实验环节设计—实验结果提交—在线讨论"的建设方法,面向创新实践类模块,提出多样化实验项目设计、支撑CDIO教学模式的建设思路。相关设计方案在东南大学国家级道路交通虚拟仿真实验教学中心的建设中进行了应用与实践。

雾天交通限速计算

为获得驾驶者遇到突发障碍物时制动特点的数据,在专业试车场地通过专用设备进行了试验.试验表明,制动反应时间为2.0 s(良好路况)或2.5 s(一般路况)可满足大多数驾驶者的需要.将车辆的制动过程简化为制动力增长阶段和持续制动阶段,给出了雾天限制车速的计算方法.各种能见度下对应的限速计算值和推荐值为雾天的交通限速控制措施提供了理论依据.推荐值与美国犹他洲相应规范的推荐值接近,与我国《道路交通安全法》中对低能见度时的车辆限速规定相比偏大.

面向信息化发展的专业人才综合能力培养改革——以交通工程专业为例

将信息化教学与专业人才综合能力培养相结合,以东南大学交通工程专业为改革和实践对象,从基于课程体系的专业知识架构调整、数字化教学资源的多维度构建、提升学生创新能力的教学方法改革等多个角度提出具体措施。设计和建设了由"课程教学库、特色视频库、工程案例库、实践教学库、实验基础数据库等"多模块构成的专业网络教学平台,为课内、课外协同教学,以及学生综合能力的提升提供了重要的保障。

交叉口视距的三维模型研究

AASHTO和我国城市道路设计规范CJJ 37-90推荐的交叉口视距公式所采用的模型为简单的平面交叉(假设为水平相交),而在实际工程设计中存在一些线形特征较为复杂的平纵线形组合的交叉口,若直接运用规范中的视距检验公式进行安全审核将产生很大误差。为解决这一问题,建立了交叉口的三维模型:主要道路上有平纵线形组合、次要道路具有纵坡、交叉角为任意角度,并在相应的视线坐标系下确定了左右向来车的平面坐标。通过对道路表面和道路外建筑进行视线检验,确保驾驶者视线不被道路表面的任一点以及道路外建筑物所阻碍。该模型的应用面较原先的广泛,可对具有复杂线形特征的交叉路口的视距情况进行检验,从而评价道路本身及路口建筑物对行车安全视距的影响,提高交叉口范围内的行车安全保证。

错觉及其在公路线形设计中的应用

讨论了与公路几何结构设计密切相关的有关错觉方面的问题。通过对一些错觉方面的图例进行分析后 ,提出 :在进行公路几何结构设计的过程中 ,除了应考虑其它方面的影响因素之外 ,还应注意错觉对公路使用者所产生的影响。特别是在确定与视觉效果密切相关的公路路线几何技术指标时 ,更应该注意这一点。为此 ,对目前中华人民共和国交通部公布的《公路路线设计规范》中有关确定同向曲线间直线段最小长度的条款提出了具体的补充修改建议 ,并对公路路线纵断面设计中一直困扰公路使用者的错觉问题 ,提出了科学、合理、具体。