驾驶特性对国六轻型汽油车氮氧化物瞬时排放的影响

速度、加速度和车辆比功率(VSP)等表征驾驶特性的参数与车辆实际驾驶时的瞬时排放有着很高的相关性。为探究驾驶特性对国六轻型汽油车氮氧化物(NOx)瞬时排放的影响,在正常驾驶和激烈驾驶2种驾驶风格下使用便携式排放测试系统(PEMS)进行了实际驾驶排放测试(RDE)。通过数据处理和建立RDE数据集,研究了不同驾驶风格下的车辆速度和加速度分布,以及两者对国六轻型汽油车NOx瞬时排放量的耦合影响。此外,为探究VSP与NOx瞬时排放量的关系,引入高斯曲线进行了散点拟合。结果表明:测试车辆的高NOx瞬时排放量主要集中在0~2 m/s~2的正加速度区域,在激烈驾驶时排放量更大;激烈驾驶在VSP0~25 kW/t时都有高NOx瞬时排放量,高排放的VSP范围是正常驾驶的1.5倍。

电子风扇和电子节温器联合控制策略研究

以某车型冷却系统为研究对象,对电子风扇和电子节温器联合控制策略进行了研究。利用GT-COOL软件建立了冷却系统一维仿真模型,通过研究冷却液温度对发动机燃油消耗率的影响,将冷却液目标温度定为95℃,通过电子风扇与散热器和发动机的匹配研究建立电子风扇转速脉谱图,制定了基于电子风扇转速脉谱图的电子风扇和电子节温器联合控制策略,并在24种工况下研究了联合控制策略对风扇耗功的影响。结果表明:联合控制策略可以精确控制风扇的转速,降低风扇功耗;引入电子风扇转速脉谱图后,冷却系统对冷却液温度的控制精度大大提高,响应速度更快,在3000 r/min、50%负荷工况下,温度波动降低了9.3℃,调整时间缩短了76 s。

基于船舶柴油机排气余热温差发电的系统优化设计

在现今全世界贸易量剧增的大环境下,我国的船舶量出于巨大的出入口货物需求也随之增加,因此对于在以柴油机为动力来源的船舶中的余热如何进行利用就成了当下人们紧密关注的问题了。本文对船舶柴油机排气余热利用系统优化设计进行了相应的探究,从余热利用系统出发,对余热温差发电的系统优化设计进行了对应的?分析,探讨了船舶柴油机排气余热利用系统优化设计的意义。