箱梁在压弯荷载共同作用下的剪力滞

本文探讨了箱形截面梁在轴向荷载和竖向荷载共同作用下,在翼板和腹板中所引起的剪滞效应问题。应用最小势能原理,分别导得了在仅有轴向荷载作用及压弯荷载共同作用下的关于剪滞效应的基本微分方程。进行了有机玻璃模型的试验并结合模型桥作了有限条法的数值分析,其结果完全验证了本文的理论解。提出了可供设计参考的实用图表。本文公式比以往只考虑受弯情况的箱梁剪滞理论有了补充,因此更具有一般性。

多格室曲线板桥荷载横向分布的简化分析

本文将宽矮多格室曲线板桥化为跨长相等而刚度不等的等效直线板桥,然后按铰接板法的一般原理导得其荷载横向分布的简化公式,并通过有机玻璃模型试验和文献[1]的理论公式进行了验证,三者基本符合。

双室箱梁顶板的横向计算研究

本文用有限条法计算了单箱双室箱形截面梁在标准布载情况下的横向弯矩，得到了顶板沿横向的弯矩包给图。据此，对照了按现行桥规关于有效宽度的规定和平面框架法、连续板简化法的计算结果，并得出有益的结论。

重读《单室梯箱畸变计算》

对文献[1]中的主导公式进行了梳理,并在其中增补了可以用来分析具有双层桥面、单室梯形箱梁畸变的几何参数,然后建立了用弹性地基相似梁法分析畸变的计算模型。通过两个示例表明,作这样的调理,不但可以大大节省计算时间,而且还扩大了文献[1]的应用范围。

对简支斜梁桥荷载横向分布系数计算模型的改善

以文献[2]中的刚性横梁法理论公式为依据,并在离散图中引入了附加水平刚臂,从而建立了改善的斜梁桥荷载横向分布系数的计算模型。按本文模型对一座桥例进行了计算,其结果与按文献[2]的理论分析值完全吻合。此外,模型还可以推广应用到需要计入中横梁弹性变形影响的荷载横向分布分析的问题上。因此,它对设计人员来说,是十分具有实用意义的。

连续箱梁桥内力增大系数的计算模型

提出了具有一对弹簧支承的计算模型,用来计算连续箱梁桥的内力增大系数.用本模型所得到的一个算例的分析结果与按传统方法的分析值吻合甚好,并且它比后者在计算过程上得到了一定程度的简化.

世界混凝土拱桥概况

作者在南斯拉夫访问期间,收集到一些有关混凝土拱桥的资料,现经整理列成图表形式介绍如下.

铰接板荷载横向分布影响线竖标表的扩宽应用

1 前言 文献[1,2]中只列出了3至10块铰接板的荷载横向分布影响线竖标表(以下简称“竖标表”),而当前城市桥梁的上部构造却往往超出这个范围,例如正在长沙修建的湘江北大桥的引桥中,每跨采用的空心板就有18块之多。文献[3]虽然列出了超过10块的“竖标表”,但其覆盖面仍然十分不全,因为要列齐全,其篇幅是相当可观的。这样。

钢筋混凝土圆形截面柱的试验研究

本文介绍了52根钢筋混凝土圆形截面中长柱在偏心荷载下的试验结果,包括试件的初裂荷载、极限强度以及偏心距增大系数的实测值;然后将它们同按现行桥梁规范的计算值进行比较,从而得出一些有益的结论,可供今后修改桥梁规范时的参考。

世界大跨径钢筋混凝土拱桥(续)

对目前世界上跨径超过200m的大跨径钢筋混凝土拱桥作了介绍,列入了各桥的主要技术指标、设计的特点和独具的施工方法.

拱桥悬臂灌注施工中的扣索挂篮系统

本文简要介绍了南斯拉夫一座大跨度混凝土箱形拱桥主拱圈的施工方法——悬臂灌注节段施工法。文中着重介绍了该施工工艺中采用的扣索挂篮系统的构造细节。

贝希克桥悬臂施工法特点

南斯拉夫的贝希克桥,是世界上最先突破200m主跨的预应力混凝土连续梁桥。本文对其悬臂施工方法中的台龙程序及施工采用的三角托架和轻型挂篮等施工特点进行了介绍。

扁锚和轧花锚在箱形索塔上的推广应用

为了验证扁锚和轧花锚在预应力混凝土斜拉桥箱形索塔上的推广应用,进行了1:1比例的足尺节段模型试验。简述了上述锚具应用于箱形索塔的主要特征和该种结构形式的优点和研究的主要内容,介绍了模型结构尺寸和障阻系数测试方案以及测试结果,作出了理论分析,列出了设计资料便览。

宽矮多格室曲线板桥实用计算方法评述

本文以模型桥的试验数据为依据,通过对宽矮多格室曲线板桥荷载横向分布的分析,评述了现行的各种关于曲线梁桥的实用计算方法;同时还对比了具有中横隔梁结构与无中横隔梁结构的受力性能。文中的许多数据,可供结构设计选型和计算方法选用时的参考。

曲梁的弯曲刚度与等代跨长

根据曲梁的弯曲刚度，提出了等代跨长的概念，并将连续曲梁桥的空间分析转化为平面杆系结构的内力分析．概念明确、计算简便、精度较高。

钢管混凝土拱肋徐变研究

根据钢管混凝土拱桥的特点,从变形协调条件出发,通过引入混凝土换算弹性模量,推导了钢管混凝土拱肋应力重分布计算公式。根据相似比的原则制作了钢管混凝土拱桥节段模型,在正常使用极限状态下,将试验结果与基于现行规范的计算结果比较分析证明公式正确可行,同时得出由于徐变导致混凝土承担的荷载逐渐转移为钢管承受的量值,混凝土的应力最大变化量达到52.7%,而钢管应力变化达到27.3%。并对荷载水平、含钢率和矢跨比等参数对结构长期力学性能影响规律进行研究。接着跟踪了钢管混凝土拱肋在承载能力极限状态下的徐变发展规律。

ㄇ形梁剪力滞效应的解析解

精确分析ㄇ形梁在纵横向荷载共同作用下,其横断面上正应力分布规律对于计算其有效宽度有重要意义,应用力法原理,先将ㄇ形梁和翼板截开成矩形截面梁和平面应力板,在截面上代之以赘余的分布剪力,对于平面应力板,通过利用板变形的对称性来简化其边界条件,然后假设一个满足板的控制方程的Airy应力函数求得板的应力和位移,再利用Timoshenko梁理论求得梁的挠度和转角,根据截面上梁与板的纵向位移相等的变形协调条件便可最终确定截面上的分布剪力,给出的数值算例验证了方法的有效性,并与铜陵长江公路大桥主梁的模型有限元结果和试验结果作了对比,解析解法还可用来检验其他各种数值计算方法的精度,并可推广到其他多跨薄壁结构梁桥的膜应力分析中。

用振动参数识别技术对混凝土框架进行破损评估

本文提出了采用振动参数识别技术对混凝土平面框架结构进行破损评估的新方法.该方法是首先采用“残余力向量”识别结构的损伤部位,然后再用振动理论中的加权灵敏度分析的方法识别结构的物理参数,由此识别结构的损伤严重程度.经三榀钢筋混凝土框架的试验结果表明,本文的方法是可行的.

后张连续预应力筋锚固损失精确计算

基于摩擦理论,建立了预应力筋微段平衡方程,利用变形协调条件,推导了桥梁工程中典型的五段式预应力筋的锚固损失解析解,将计算方法推广到n段混合线形的预应力筋,并给出了反摩擦影响长度等于预应力筋全长时锚固损失的计算公式,最后通过算例将本文的计算方法与现行公路桥梁规范和铁路桥梁规范给出的方法进行了对比.结果表明,本文解析方法适用于弯曲角度较大或形状变化较大的预应力筋的锚固损失计算.

克尔克桥概况补遗

在我国的几种期刊中,对著名的克尔克桥都有过介绍,但都集中在主拱圈形成的问题上。作者根据访问南斯拉夫所收集的资料,在本文中补充介绍了该桥其它的几个问题,如十九个桥型比选方案,基础及拱上立柱的施工等等。