2014—2020年全国沿海溢油风险情势变化

为研究大规模海上油品运输溢油风险的时空分布特征,采用地理空间分析、大数据分析、数理统计等方法,建立海上溢油风险空间分析模型,应用全国沿海船舶AIS数据、溢油历史事故、生态环境敏感目标等数据分析2014—2020年溢油风险情势的变化情况。结果表明:与2014年相比,2020年溢油事故风险指数均值、最大值分别增加27.8%和26.8%,溢油事故风险指数变化为−0.46~0.40,其中风险增加的海域主要分布在南北大通道、成山头、长江口、台湾海峡、珠江口海域,减少区域主要分布在近岸海域。全国沿海溢油事故高风险集中区主要分布在渤海—北黄海、长江口、台湾海峡、珠江口等海域;相较于2014年,2020年高风险集中区内有局部调整变化,但是高风险集中区的分布格局未发生变化。研究成果可为溢油风险管控和应急装备配备提供支撑。

平陆运河内河段沿线河流水生生态影响识别

运河开发对区域交通改善和经济发展具有显著促进效应,然而其较大的开发强度和复杂的建设内容所造成的消极环境影响,已经受到越来越多的关注。针对运河水生生态影响的识别问题,通过对平陆运河内河段工程建设内容的分析归类,结合航道整治及航电枢纽建设的生态影响分析,采用类比分析、生态因子识别等方法,提出平陆运河内河段水生生态影响的3类重点评价内容,分析了建设内容对主要生态因子的影响,并从工程设计和生态修复两种维度梳理了水生生态保护措施体系。研究成果可为运河开发建设项目的生态环境影响识别与修复提供参考和借鉴。

石油开发工程生态环境影响分析与评价

根据石油开发工程的特点 ,对其生态环境因子影响进行了识别 ,其中生态环境因子中土壤所受影响最大 ,作用因子中事故风险对生态环境影响最大 ,具体分析了各个生态环境要素的影响 。

输油管道工程环境影响的分析

输油管道运输石油相比汽车运输有不可比拟的优点,但管道建设会对周围环境产生一定影响。结合管道建设内容,详细分析了管道修建过程中对大气、水、声、生态、社会环境的不良影响及有益影响,最后对管道运输和汽车运输的环境效益和经济效益作了分析比较,为管道建设和政府决策提供参考。

输油管线工程生态环境的影响及保护对策

根据管道建设的特点,对输油管线工程的生态环境影响要素进行了识别和影响性质分析,进一步具体分析了对各个生态环境要素的影响,并提出相应的生态保护措施。

内河水域船舶溢油应急能力建设研究

随着近年来我国内河航运的快速发展,内河水域的船舶流量增加、油品运输规模扩大,内河船舶污染事故风险显著提升,船舶溢油事故时有发生,对内河水域环境带来了严重威胁。但内河船舶溢油应急存在着应急能力建设系统性不足、应急决策科学性不高、船岸衔接不畅、应急能力建设定量化研究缺乏等问题。针对上述问题,本文从推广系统应急理念、建设决策支持系统、构建设备快速下水模式和加强量化研究四个方面提出了未来提升我国内河船舶溢油应急能力的对策措施,以期减少船舶污染事故的影响,强化内河水域的环境保护。

黄土丘陵沟壑区管道建设工程土壤侵蚀预测及防治措施

管道建设过程中植被剔除、地表开挖、土壤堆积松散,加重了当地的土壤侵蚀。结合管道建设特点和陕北黄土丘陵沟壑区环境特征,以刘坪—姚店输油管道建设为例,对黄土丘陵区管道建设工程的土壤侵蚀量进行了预测,包括弃土(渣)及扰动原生地貌可能产生的土壤侵蚀量。为减少和防止土壤侵蚀,根据管道建设的特征和当地情况提出了相应的工程、植物等综合治理措施。

水资源生态价值初论

结合水资源的性质、传统水资源价值观和水资源的生态作用 ,提出了水资源的生态价值的概念 ,并从水资源生态价值的表现形式、生态价值量和生态价值的实现三方面对其进行了初步探讨。

我国沿海船舶大气污染控制对策研究

文章从船舶大气污染环境影响入手,分析了我国现有船舶大气污染控制政策及其实际推行中存在的问题,提出了我国船舶大气污染控制的对策建议:提高燃油质量、实施岸电规划、完善LNG船舶管理制度、推进原油成品油码头油气回收、推动科研成果转化和加强排放船舶监督检查。

小流域治理环境质量综合评价指标体系研究

分析、研究了小流域治理效益评价的常用指标,提出了小流域环境质量综合评价指标体系。指标体系由流域生态环境、农村环境和社会经济3类指标和17个子指标构成,从整体上反映小流域治理后环境质量的改善、生态资源储备价值的增值和区域可持续发展能力的变化,为小流域治理的规划、设计、环境质量评价和验收管理提供科学依据。

石灰石矿山露天开采的生态环境影响分析及保护对策

在分析石灰石矿山露天开采可能造成的生态影响基础上,讨论矿山开采各个环节对生态因子的影响及强度,筛选出主要影响因子;建立了生态环境影响评价指标和分析方法;提出了相应的生态环境保护对策。

石油开发对黄土区生态环境的影响与对策

目的 为降低石油开发引起的区域生态破坏和环境污染的影响程度,分析石油开发各阶段对生态因子的影响,并提出保护对策。方法 对土地利用、动植物、植被和景观生态因子采用资料收集和实地调查方法,土壤生态因子采用类比工程监测和USLE模型预测方法。结果 通过分析得出石油开发的建设期、运行期和服务期满后 3个阶段均对黄土丘陵沟壑区的土地利用、土壤、动植物、植被和景观产生影响。结论 根据不同阶段和工程类型的影响程度,采取相应的保护对策,尤其是生物措施要贯穿整个开发过程,把石油开发对黄土丘陵沟壑区生态环境的影响程度降低到最小。

北京技术市场三十年——成就、问题及发展趋势

技术市场的建立成为科技体制改革的先导和突破口,北京作为全国最发达的技术市场,近30年来取得了巨大成就,但也存在不少问题,这些问题的解决与否将直接影响北京技术市场的健康发展。北京技术市场未来5-10年在量的增长同时,将逐步由政府主导转向市场主导,专业技术市场逐步形成,技术转移机构将向规模化、集团化方向发展,企业技术转移能力将进一步提高。

稀硝酸清洁生产评价指标体系

针对稀硝酸生产的特点和清洁生产评价指标的选取原则,建立了包括原材料、产品、资源及污染物在内的稀硝酸清洁生产评价指标体系,采用统计剔除层次分析法确定了各指标的权重,构筑了稀硝酸清洁生产水平的评价方法,最后根据国内外稀硝酸生产运行数据,结合某稀硝酸生产企业,对此加以应用说明。

重大运河工程环境影响识别与评价指标体系研究

国家战略规划提出的重大运河工程具有建设内容复杂、开发强度大,涉及生态敏感区类型多样,正负环境效益兼具等特点,但针对此类运河工程环境影响评价的研究较少,尤其缺乏工程环境影响途径与指标体系识别研究。采用矩阵法和系统动力学方法,识别了重大运河工程的主要环境影响途径,提出将流域水资源配置、河流水动力条件、水环境影响、生态环境影响、区域环境风险5个方面作为评价重点;根据重大运河工程环境影响特征分析,结合环境保护目标要求,构建了包含资源利用、水动力和水环境、环境空气、声环境、生态环境、固体废物、环境风险7个方面共计37项指标的环境影响评价指标体系,以期为重大运河工程环境影响评价及绿色生态运河建设提供借鉴和参考。

舟山海域油品码头布局与溢油风险评估

提出了一个基于不确定性分析理论的区域油品码头空间布局的溢油风险模拟与评估方法。该方法可系统分析沿海区域油品码头空间布局及其产生的海域溢油风险的空间分布规律,能够满足我国当前近海高强度开发形势下战略环评和环境风险评估的技术需求。以舟山海域为研究对象,通过油品码头布局模型和不确定性分析,对舟山海域进行综合溢油风险评估,结果表明该方法可以用于综合评估某一海区的溢油风险水平;基于溢油风险概率和污染损害的时空分布,依据风险值集中度最大及风险总值最小的原则,能够实现多种码头布局方案下的海域溢油风险水平的综合比较,并得到最优油品码头布局方案。

从审查会看港口规划环境影响评价

港口规划环境影响评价在我国处于边探索边实践的阶段,需要不断的从实践中总结经验逐步完善。2005年6月到8月期间,我国举行了两个港口规划环境影响评价报告书和四个大纲的审查会。这里主要针对港口规划环境影响评价实践工作中难以把握或需要特别加以注意的几个问题,总结介绍评审会中专家与学者达成的共识,为完善我国港口规划环境影响评价添砖加瓦,同时也为其他地区港口规划环境影响评价工作提供参考。

生态工业园区建设中的耦合问题及其实施途径研究

结合生态工业园的特征和耦合的概念,提出了生态工业因区建设中企业内部、企业之间、因区与区域耦合的梯级耦合系统,指出基于清洁生产的企业之间耦合是生态工业团区建设的重点和关键。最后,探讨了生态工业园梯级耦合系统建设的实施途径。

长江经济带内河港口规划环评成效及对策

长江经济带内河港口规划环境影响评价工作经过了十五年的探索与实践,在港口岸线管控、港口布局优化、港口规模控制及生态敏感区域保护等方面取得了一定成效,有效防范了港口开发建设对长江流域生态环境产生的不利影响。但在当前环境保护发展和环评改革的新形势下,内河港口规划环评工作在机制、执行和监督等方面仍存在一些问题。文章通过系统性回顾长江经济带内河港口规划环评进展,分析规划环评所取得的成效,总结长江经济带内河港口规划环评存在的主要问题,并从技术管理和程序管理等方面提出相应的对策建议。

松通高速公路运营期大气环境影响评估

基于交通量预测数据和车辆单车排放因子,定量估算了松通高速公路运营近期、中期和远期车辆尾气排放导致的CO、HC和NOx排放量,并分析了上述污染物在公路两侧的扩散浓度。结果表明:松通高速公路在运营近期每天CO、HC和NOx的排放量分别为34.208t、3.923t和6.741t,中期每天CO、HC和NOx的排放量分别为55.615t、6.379t和10.960t,远期每天CO、HC和NOx的排放量分别为115.141t、13.205t和22.693t;在D类大气稳定度和最不利风向条件下,距离松通高速公路中心线20m下风向处近期、中期和远期的CO浓度分别为0.083 7mg/m3、0.136 3mg/m3和0.282 7mg/m3,HC浓度分别为0.009 6mg/m3、0.015 6mg/m3和0.032 4mg/m3,NOx浓度分别为0.016 5mg/m3、0.026 9mg/m3和0.055 7mg/m3;与背景浓度叠加后,松通高速公路线路下风向距离公路中心线200m范围内近期、中期和远期的NOx日均总浓度均低于国家环境空气质量标准中的浓度限值,表明松通高速公路运营期间车辆排放的大气污染物对沿线环境空气质量影响较小。