基于耦合系数估计的电动汽车无线电能传输最大效率跟踪

电动汽车行驶(EV)过程中可通过无线电能传输(WPT)提高续驶里程,而车辆轴荷的改变或者路面状况引起的悬架振动会改变发射线圈和接收线圈之间的耦合系数,导致WPT系统远离最大效率传输点。为了解决WPT系统效率随着耦合系数的波动而偏离极值点的问题,以串串(SS)型拓扑为研究对象推导出耦合系数实时估计方程,在此基础上提出了一种新的最大效率跟踪控制方法,利用PI控制调节接收侧直流电流,从而使得WPT系统在耦合系数变化时也可以维持最大效率状态。仿真和实验结果表明了该方法的有效性。

电动汽车混合储能系统自适应能量管理策略研究

为了增加电动汽车的续驶里程,提高混合储能系统的性能,本工作提出了一种混合储能系统自适应能量管理策略。首先,用模糊逻辑建立了驾驶员意图与驾驶员风格的识别模型,进而用该模型对低通滤波器的时间常数进行在线调整,用低通滤波器将电机需求功率分为平均功率和峰值功率。最后,在ADVISOR仿真平台上将所提出的自适应能量管理策略与传统的逻辑门限控制策略和模糊控制策略进行了对比,结果表明,自适应能量管理策略使得蓄电池放电电流峰值减小,能够使得电动汽车混合储能系统的功率分配更加合理,超级电容回收更多的制动能量,同时延长了续驶里程。