汽车技术发展的新变革——谈汽车42V电源系统的兴起

1汽车电源系统的变革 汽车最初主要是发动机点火和起动系需要电源支持,而且功率较小,所以广泛采用6V电源.后来由于汽车发动机压缩比的不断提高,要求起动机的功率也随之增加,6V电源已经不能满足需要,所以从20世纪50年代开始逐步被12V、14V电源系统所取代.

基于特征值灵敏度分析的发动机结构动力学模型修正

对某发动机零部件结构和整体结构分别进行了有限元模态分析,并通过模态试验对有限元模态分析模型进行验证;针对发动机整体有限元模态分析误差较大的问题,利用灵敏度分析法,对其进行了动力学模型修正;修正后的发动机整体结构模型具有较高的仿真精度,为后续的发动机动力学分析奠定基础。

现代汽车造型的发展趋势

从汽车诞生到现在一百多年的发展历史中,汽车造型已从最初附加的装饰性措施提升为今天对汽车产品型式的综合性创意。一款车型究竟市场容量有多大,很大程度上取决于汽车造型的优劣,如今全世界汽车制造商都集中精力在汽车造型上下功夫,通过提高汽车造型的水平,从而提高汽车的技术性能。可以说,未来汽车造型将是与汽车自身技术性能发展相一致的表现形式,而决不是其凭空独立存在发展的结果。

某轿车消声器性能的数值模拟

文中利用传递矩阵法,建立了某轿车消声器与发动机的联合模型,对该消声器的各项性能进行了数值模拟。以一维模拟结果作为边界条件,再利用计算流体力学软件Fluent对消声器的流场进行了更深入的三维模拟。模拟结果与消声器消声性能的试验测试数据具有较好的一致性。

敬爱的读者朋友

当您翻开这期《世界汽车》,意味着这艘汽车之船已经行驶在2019年的时间河流中了。对于时间,我们多有不舍,在这里,我向汽车爱好者,向支持《世界汽车》的各界友人致以新年的祝福.2018年恰逢中国改革开放四十周年,《世界汽车》在大家的关爱下,坚持创新驱动发展战略,确定了世界汽车媒体矩阵的架构布局.

日本汽车税制的研究(一)

本文较为详细地介绍了日本关于汽车方面的税收体制,着重研究了日本中央政府和地方政府为促进清洁,低能耗汽车的开发和推广应用,在税收方面所采取的主要措施。我国目前正在积极推进清洁汽车(燃气汽车、电动汽车)的开发和推广应用,对日本的税收政策及其实施效果的研究分析,可作为我们制定相关政策的借鉴和参考。

日本汽车税制的研究(二)

(上接2002年第10期) 1.3.3汽车税收政策是引导汽车消费的手段 图7是日本家庭汽车及有关费用的平均支出情况,日本家庭平均年消费支出1992年达到高峰后,直到1996年连续4年下降.近几年用于汽车等有关费用呈波动变化,从长期看是增长的趋势.波动较大的原因主要是由于汽车购置消费波动造成的.1996年与1997年比,汽车购置消费所占比例较大,这是由于增加汽车消费税造成的.1993年汽车消费也有一个波动,是由于汽车消费需求增加、价格上升造成的.

柴油车排放的碳颗粒物微结构和化学分析

利用XPS,XRD,TG和DSC技术,对收集到的几种柴油车排气管内沉积的碳颗粒固体物进行了微结构与化学分析。研究结果表明,在化学构成上,柴油车排放的碳颗粒物是由多种元素构成的复杂体系;在物理结构上,柴油车排放的碳颗粒物具有复杂多相的物理结构,不具有明显的晶型结构,属于具有严重结构缺陷的乱层石墨结构碳,是一种不稳定的结构。在氮气和空气气氛下的热分析表明,完全能够采用化学催化手段大幅减少柴油车排放颗粒物的数量。

柴油机碳烟颗粒在NO气氛下的催化氧化研究

围绕柴油机碳烟颗粒在NO气氛下的催化氧化问题进行相关的实验研究。通过稀土氧化物氧化铈和氧化镧分别负载硝酸盐制备了实验用催化剂,并在催化剂和碳烟颗粒"松接触"情况下,研究了在NO背景下对碳烟颗粒催化氧化过程,实现了在NO背景下对碳烟颗粒催化氧化;实验结果还显示,采用复合性稀土氧化物更能促进碳烟颗粒催化氧化,更有利于同时解决柴油车排放过程中产生的PM和NOx,从而为了开发高性能柴油机用催化剂提供了重要的实验基础。

CuFe_2O_4纤维的制备与表征

以羧酸盐为原料,柠檬酸为螯合剂,采用溶胶-凝胶法结合静电纺丝技术制备了CuFe2O4纤维。利用IR和XRD技术跟踪了不同热处理温度下所得纤维的结构,并利用SEM对所得纤维的形貌进行了表征。结果表明所得纤维具有尖晶石结构,纤维粗细均匀,直径约为500nm。

歧管式催化转化器流场分析与结构改进

建立了某带有氧传感器的歧管式催化转化器三维数值计算模型,应用计算流体力学(CFD)方法分析了该歧管式催化转化器内部流场结构。计算描述了氧传感器周围的典型涡流结构,并根据计算结果对歧管结构进行了改进。改进后的氧传感器周围流场得到较大改善,部分涡流消失;催化转化器载体内的气流不均匀度系数下降了38%;歧管催化转化器的排气背压得到降低。

众志成城 坚决打赢新冠疫情阻击战

2020年伊始,一场突如其来的新冠疫情席卷全国,搅乱了人们原本快乐祥和的春节假期,也让各行各业面临着一场艰巨的挑战。停业、停市、不断延长的假期,疫情带来的负面影响是不可避免的,但同时我们也看到,在巨大的灾难面前,中国人民迸发出了强大的凝聚力和战斗力。自疫情爆发以来,全国上下万众一心,在党中央的坚强领导下,按照坚定信心、同舟共济、科学防治、精准施策的总要求,全面开展疫情防控工作。在这场没有硝烟的特殊“战疫”中,各行各业团结一致、砥砺前行。

笔书汽车业发展恢弘画卷 礼献新中国成立七十周年

作为世界汽车工业的重要组成部分,中国汽车工业占据着举足轻重的位置。然而,在70年前,中国汽车工业却是一片空白。新中国的成立,开启了中国汽车工业发展的篇章。在新中国成立之初,汽车工业基础薄弱,市面上为数不多的汽车大部分来自国外,甚至有些车在国内的维修都是难题。这种窘境激励着老一辈汽车人,他们从零开始,奋发图强,用忘我的革命精神开启中国汽车工业的奠基工程。1953年成立的中国第一汽车制造厂,在引进苏联技术后开始生产卡车,由此,中国的汽车工业奏响了恢弘的序曲。1956年7月13日,第一辆'解放'牌卡车在长春第一汽车制造厂诞生,结束了中国不能制造汽车的历史。

中国汽车运动现状分析

2001年后,中国汽车运动产业迅速崛起,促进了中国汽车改装产业、汽车运动培训产业和汽车运动文化娱乐产业蓬勃发展。由于我国汽车运动产业起步晚、相关赛事规则不完善、赛车人才相对匮乏,导致我国汽车运动产业与世界仍有差距。发展具有中国特色的汽车运动文化产业,离不开政府的大力支持,汽车行业也应遵循市场发展规律,形成完整的汽车运动文化产业链。