基于时频感知加权的车辆路面冲击声品质评价

为表征与量化人对路面冲击声的主观感受,首先,对减速带工况冲击非平稳噪声信号进行声时感知时长定义,同时根据人耳听声可辨性将声时历程分为冲击段、峰值段及衰减段;进而,以小波变换提取冲击噪声中的主冲击与多重微冲击特征信息,组成冲击声品质评价的基础特征阵;然后,类比峰值因子法定义频域滤波因子,并基于序关系分析法确定时变感知加权系数,组建时频滤波网络对基础特征阵加权且建立冲击声品质时频感知评价指标;最后,基于实车过减速带冲击噪声测试数据计算声品质指标,并进行对比验证.研究结果表明:所提时频感知加权评价指标与主观评价的相关系数在车速20 km/h时为0.927,在车速30 km/h时为0.922;在考虑路面冲击声声时历程全程评价时,经典的声品质评价指标(特征频带时变响度)与主观评价的相关系数在车速20 km/h时为0.933,在车速30 km/h时为0.649;所提时频感知加权评价方法对于车速为20 km/h与30 km/h的情况具有较好的适用性.

某型轿车悬架参数的多目标优化设计

为了解决某型轿车的悬架参数匹配,利用ADAMS中的路面发生器和Matlab程序生成四轮相关的B级随机路面,与标准路面谱吻合较好。在此路面的激励下,对该型轿车的七自由度ADAMS模型进行了仿真分析与评价。验证了系统动态响应的功率谱峰值频率与其固有频率的对应关系,探究了悬架参数对加权加速度均方根、悬架动行程和轮胎动载荷的影响趋势。采用统一目标函数法对车辆悬架参数进行了多目标优化,优化结果表明:轮胎动载荷不增大的同时,舒适性有所提高。

汽车液压减振器抗异响稳健性设计

通过减振器台架试验对某双筒液压减振器仿真模型进行了置信度检验。以能表征异响程度的杆端加速度时域峰、谷值绝对值之和为目标函数,基于高精度仿真模型对19个设计参数进行了灵敏度及影响规律分析,在此基础上对灵敏度较大的11个参数进行了稳健设计,得到了信噪比最大、稳健性最好的最优参数组合。应用方差分析区分了设计参数对信噪比的显著程度,进一步调整对信噪比不显著但对目标函数较敏感的参数取值,最后通过台架试验进一步确认了最优方案,为其他类型减振器抗异响设计提供参考。

基于广义逆推算法的液压减振器抗异响设计

为获取减振器以某种概率产生某种程度异响时底层设计变量的取值区间,提出了基于广义逆推算法的减振器抗异响设计。以某型轻微异响(普通乘员可察)减振器为例,建立了对异响贡献度较高的7个设计参数与减振器杆端加速度有效值间的映射关系:条件受限玻尔兹曼机(Conditional Restricted Boltsmann Machines,CRBM)与深度信念网络(Deep Belief Network,DBN)相结合的CRBM-DBN近似模型,进而通过智能优化算法和区间搜索技术求解了设计参数的最优区间。对3支参数组合比较典型的的优化样件进行台架试验及整车主观感受,结果表明:优化样件的异响程度降低明显,进一步验证了减振器抗异响设计思路的有效性。

基于多场耦合的汽车排气消声器声学性能研究

为探究弹性壁和非均匀温度场对消声器传递损失的影响,以某型简单扩张腔为例,应用Fluent和Virtual.lab软件进行了多场耦合仿真。结果表明:相对于刚性壁而言,声固耦合时消声器的传递损失会降低,且在某些结构模态频率处发生了跳变;高温下传递损失曲线两个拱形消声峰值间的频率间距增大,且进气口温度越高,增大越多;高温和声固耦合共同作用下的传递损失曲线既表现出声固耦合的现象,又有高温时的特点。

基于LabVIEW的汽车制动部件高低温耐久性试验台研制

基于虚拟仪器开发平台Lab VIEW,以工控机为核心,开发了集参数设定、硬件控制、数据采集、数据管理为一体的汽车制动部件高低温耐久性集成试验台。介绍了试验台的组成结构、工作原理及程序设计。利用该试验台对某型液压主缸带增空助力器进行高低温耐久性试验,结果表明:该试验台测试精度高,性能稳定。

高职汽车“课岗证赛”融合视域下课程功能的多目标优化研究

在"课岗证赛"分离的单目标背景下,运用多目标优化的理念,提出了"课岗证赛"深度融合的人才培养模式。强调了需要解决岗位能力分析、融合式课程体系构建及高质量师资队伍培养等关键问题。通过在重庆工商职业学院新能源汽车技术专业实践表明,这个培养模式在减少竞赛与考证培训课时量的前提下,完成了多目标复合型人才的培养。

排气消声器耦合模态分析及声学应用

为探究气流与温度对消声器模态参数的影响,以简单膨胀腔为例,运用试验和仿真方法分析了常温无流、气固耦合和热固耦合三种模态。比较发现,前10阶模态参数中,相对常温无流而言,气固耦合的模态频率变化较小,除了第9和第10阶振型没有对应外,其它阶的振型与常温无流模态振型基本一致;当考虑热应力与大变形时,热固耦合的模态频率与振型的变化都较大。进一步基于热固耦合模态进行了消声器温度场与结构场耦合的声学计算,揭示了耦合模态在相关分析中的应用。

基于可行域贡献量的多点力值减振器优化设计

为规避传统优化设计流程中灵敏度分析未考虑影响因素的实际取值区间而造成的风险,提出了基于可行域贡献量的影响程度的排序方法。该方法将设计参数的工程取值范围与灵敏度分析有机结合,同时考虑其他边界条件,对多点力值减振器的设计因素的影响程度进行了定量计算,完成了优化变量的选择和多点力值的多目标优化设计,且开发了相应的优化设计软件。优化样件台架试验结果表明:设计结果与目标值差异较小,进一步验证了所提方法及优化思路的有效性。

纯电动物流车动力系统参数稳健性设计

应用Cruise构建了纯电动物流车整车性能仿真模型。以动力性和经济性为综合目标,对电机额定功率、额定转速,过载系数和总传动系数进行了稳健性优化设计。优化后的动力参数使整车动力性和经济性更好的同时,也更能容忍车辆载荷等噪声因素的波动对整车性能的影响,可为相关参数匹配提供借鉴。

企业安全生产组织行为的长效机制探讨

为探求企业安全生产组织行为长效机制的形成,基于企业"经济人"的假设,通过建立认知不完全条件下企业安全生产组织行为的基本效用模型,分别在有效贯彻执行安全生产法规和严格遵循沿袭企业内在安全文化的条件下,分析了企业安全生产组织行为效用模型的变化。结果表明,强制性地贯彻和执行安全法规,能够有限内化企业安全生产组织行为的持续;强化企业的安全智识素质和责任素质,能够激发和促进企业安全生产组织行为的持续形成,并沉淀为企业内在的安全文化;但只有外在有效强制规控安全法规、内在内导强化企业安全文化共同作用下,企业安全生产组织行为的长效机制才能得到持续确立。

双因素理论视角下提升高职院校自编教材质量的激励策略

本文论述了高职院校自编教材的现状,揭示了质量差的原因,从双因素理论的视角阐述了提高高职院校自编教材质量的激励策略。通过加大经济激励力度和创造良好的机会及信息环境,消除编写高质量教材的不满意情绪;通过提高高质量教材在职称评定中的作用和加强荣誉激励来增强编写高质量教材的满意度。

博弈论视角下高职院校教材选用机制研究

基于高职院校教材选用的混乱现状,运用不对称信息信息理论定性分析了教师在选用教材过程中可能发生的道德风险问题,在此基础上构建了高校与教师之间的教材选用博弈模型,并根据均衡分析结果对高职院校教材选用提出了思考和建议。

基于遗传算法穿孔管消声器结构优化

利用传递矩阵法构建穿孔管消声器的传递损失计算模型,并据此建立优化目标函数,采用遗传优化算法对各结构参数进行优化计算,最终得到声学性能优良的消声器结构。

新能源汽车高水平实训基地建设研究

文章从新能源汽车发展的国家政策、高职院校“双高”发展要求、汽车产业发展现状三个层面分析了在建设新能源汽车高水平实训基地的必要性,并结合当前汽车产业发展形势给出了发展高水平实训基地的思路,为高职院校在“双高建设”背景下建设高水平实训基地提供一定参考。

智能新能源汽车1+X证书制度试点实践与建议--以重庆工商职业学院新能源汽车技术专业为例

1+X证书试点目前正在各试点职业院校、各试点专业如火如荼的进行中,新能源汽车技术专业由于自身原因,试点工作相对滞后。文章通过分析重庆工商职业学院新能源汽车技术专业1+X证书试点情况,总结试点中存在的问题,并在此基础上提出了相应的建议。

煤矿安全生产组织行为的经济分析

基于行为经济学理论,探讨了煤矿安全生产组织行为机理形成过程,并基于风险偏好构建了煤矿安全生产组织行为风险模型。在该风险模型基础上,分析了煤矿安全生产违规行为构成及违规成本,并对违规行为进行了经济分析。分析结果表明:大多数煤矿在面临"获得"时安全生产组织行为是风险规避的,在面临"损失"时安全生产组织行为是风险偏爱的,且对"损失"更为敏感。

双筒液力减振器示功特性影响因素及其敏感性分析

以双筒式液力减振器为研究对象,通过分析其工作原理及结构特征,运用AMEsim仿真平台建立减振器一维仿真模型。以某型国产车用减振器的结构参数为例进行了仿真,结合减振器台架性能试验进行多个工况下的模型验证。结果表明运用AMESim所搭建的仿真模型能较好地描述车用液力减振器的真实工作情况。运用该仿真模型可以较为全面地研究覆盖节流阀片刚度、节流孔面积和充气压力等25个减振器常规设计参数在多个典型运动工况下对示功特性的敏感性大小及变化趋势。为普通双筒式液力减振器的开发及改进提供了清晰的思路和方向。

基于功热等效的减振器温度特性建模方法研究

以某型双筒充气式液压减振器为研究对象,结合其结构特点及产热与传热原理就减振器温度特性仿真的建模方法展开了探究。借助仿真软件AMESim,分别建立了面向减振器机械阻尼特性和传热特性的等效参数化仿真模型。基于功热等效的方法,即以阻尼特性模型仿真出减振器的示功特性,再以此计算出传热模型发热功率的方式对温度特性进行仿真求解。通过仿真结果与实验结果对比可知,该模型的计算精度较高,建模方法切实可行,所建立的仿真模型可用于减振器温度特性的研究与预测。

三点预瞄的智能控制补偿驾驶员模型

为适应不同驾驶员的预瞄风格和推理决策能力,提出了一种基于三点预瞄的智能控制补偿驾驶员模型,根据预瞄前方远、中、近3个点的坐标值对目标路径的位置关系进行判断,结合当前车速建立了预瞄距离自适应的经验指数模型,提出了以车速、航向角、中点侧向误差为输入,转向盘转角为输出的模糊智能控制驾驶员模型,并对转向角进行补偿校正。仿真结果表明:该模型能够合理地判断目标路径的位置关系,适应预瞄距离的动态调节机理;在不增加失稳风险的条件下,有补偿模型较未补偿校正模型的路径跟踪精度更高。