某立交桥运营能力检测及评估

以某立交桥为背景，阐述旧桥运营能力的检测与评估的主要内容和方法。根据桥梁检测和评估的目的，分别对桥梁的桥面系、主梁、支座、墩台及护坡等构件进行了详细的外观检查，全面了解其损坏情况。根据检测结果，对桥梁进行静、动载试验及相应的验算分析，确定桥梁的运营能力。检测与评估结果表明：目前桥梁虽然具有相当的工作能力，但不满足安全运营要求，且储备不足。

信息化教学手段下高职专业课程教学设计——以“隧道施工技术”课程为例

为了利用信息化教学手段优化高职专业课程教学过程与效果,以隧道施工技术课程中"公路隧道防排水系统"这一教学单元为例进行了信息化教学设计,分析了教学设计思路、教学目标及重难点、教法与学法、教学过程设计、设计创新点等5个问题。经过应用取得了较好的效果,促进了高职专业课程教学改革,对其他课程也有一定的借鉴作用。

钢筋混凝土桥梁抗力模型的建立及应用

对在役钢筋混凝土桥梁进行可靠度评估和寿命预测中,抗力是可靠度计算的重要因素,建立抗力模型至关重要。针对建立在役钢筋混凝土桥梁抗力模型的这一问题,分析了混凝土强度变化、钢筋锈蚀、混凝土与钢筋的粘结能力变化3大因素及其时变规律。考虑了锈蚀引起的钢筋力学性能降低,引入了基于纤维模型的计算模式不定性参数,采用数学方法建立了钢筋混凝土桥梁抗力随时间衰减模型。引入某钢筋混凝土简支T梁桥进行了抗力模型的计算,验证了模型的可靠性。抗力衰减模型的建立为结构可靠性评估打下了基础。

欧洲桥梁规范变更部分与英国规范BS 5400的比较

在英国公路工程中,欧洲规范的应用是非常接近现实的。尽管欧洲规范引起了某些文化和技术的改变,大量研究显示设计者能很快适应。具体的规定愈少,愈容易达到预期的要求,还可以给设计者提供更大的想象空间和获得更大范围的经济效益。介绍不同地区在钢和混凝土桥设计中,使用欧洲规范和英国规范BS 5400时技术上的差异,并说明欧洲规范使得结构的经济效益潜力更大。

大跨度混合梁斜拉桥方案设计

按辅助墩布置、结合部位置及塔高变化进行了4种880 m跨径混合梁斜拉桥方案的计算,分析了各种因素对880 m混合梁斜拉桥方案的影响及变化趋势,获取了大跨度混合梁计算方面的重要信息,对大跨度混合梁的工作特性有了初步的了解,为将来的详细计算提供了原始的分析数据。

越南公路桥梁的养护与管理数据库

越南公路桥梁自身状况和服务条件的损坏逐渐成为社会主要关心的问题，而目前的养护管理系统已经过期，不能满足实际交通和社会的需求。对越南公路桥梁提出一种先进的带有一个数据库的养护管理系统（V-BMS）。主要介绍越南现役桥梁目前的状况以及养护管理方式，指出越南现役桥梁存在的显著问题，最后建立一套桥梁评估管理系统。

光圆钢筋与混凝土界面粘结滑移本构模型研究

对配置光圆钢筋的既有混凝土结构进行承载性能评估时,钢筋与混凝土界面粘结性能优劣是评价该类混凝土结构的重要内容。为此,制作了4组光圆钢筋的中心拉拔试件和2组变形钢筋对比试件,选取粘结长度、钢筋表面形式为主要变量对粘结性能进行试验研究,并通过4组铝合金拉拔试件对比分析光圆筋与混凝土界面的粘结机理。研究结果表明:光圆钢筋的粘结强度显著小于变形钢筋的粘结强度,平均约为变形钢筋粘结强度的18.3%;光圆钢筋的粘结强度主要由化学粘着力和界面摩擦力构成,而铝合金的粘结强度则由化学粘着力构成,平均约为光圆钢筋粘结强度的10%;增加粘结长度后,光圆钢筋的粘结强度随之增大,但铝合金筋的粘结强度无明显变化。进一步基于试验结果及理论分析,建立了光圆钢筋与混凝土界面的粘结-滑移本构模型,并通过已有试验数据对建议模型进行了验证,吻合较好。

基于缝宽-滑移理论的铝合金配筋混凝土梁粘结性能研究

铝合金筋与混凝土的粘结性能是影响铝合金配筋新型混凝土梁承载力的重要因素。对9根铝合金配筋混凝土梁和2根钢筋混凝土对比梁进行了静载试验,分析混凝土梁在加载过程中的裂缝发展情况,基于缝宽-滑移理论研究试验梁的粘结性能。研究结果表明:同级荷载作用下,钢筋混凝土梁的裂缝宽度小于铝合金配筋混凝土梁,钢筋与混凝土的粘结性能优于铝合金与混凝土的粘结性能;混凝土梁中纵筋所受拉力,实质上是混凝土开裂后,单元体内部粘结力的合力;纵筋与混凝土的粘结滑移量与粘结力直接相关,可通过代数和微积分计算得到二者的对应关系。

体内无粘结预应力混凝土梁受弯承载力计算模型研究

以两点对称荷载作用下无粘结预应力混凝土简支梁为研究对象,基于混凝土梁的整体变形及塑性铰分布特点,通过对梁实际曲率分布进行简化后计算得出预应力筋的应力增量,进一步提出了无粘结预应力混凝土简支梁受弯承载力的计算方法.通过77根无粘结预应力混凝土梁的试验数据对建议抗弯承载力计算模型进行验证,并将计算结果与美国ACI318规范的计算模型及其它模型的计算结果进行了对比.结果表明:无粘结预应力混凝土梁受弯承载力的试验值与理论预测值之比的平均值为1.047,标准差为0.077,变异系数为0.073,二者吻合较好;与其他计算模型的计算结果相比,本文建议计算模型较真实地反映了预应力混凝土梁的曲率分布,可更准确的计算无粘结预应力混凝土梁的抗弯承载力.

考虑多影响因素的混凝土地区测强曲线测试与分析

为建立内蒙古包头地区混凝土测强曲线,以强度等级、粉煤灰掺量和养护龄期为变量,对混凝土进行回弹试验、碳化深度试验和立方体抗压强度试验,采用不同函数形式对回弹值、碳化深度和抗压强度进行了拟合,建立了混凝土回弹测强曲线,并对拟合误差及其影响因素进行分析。研究表明,幂函数拟合精度最高,符合JGJ/T 23—2011对地区测强曲线误差的要求;采用建立的测强曲线进行混凝土抗压强度推定时,对中等强度、较低粉煤灰掺量和各个龄期的混凝土强度均具有较高的推定精度。

分叉连续箱梁桥的抗震性能影响因素分析

目前,平面交叉已经难以满足现状的交通需求,立体交叉的出现将成为必然趋势,因此学者们趋向对立体交叉桥梁的抗震性能进行研究。大量数据表明,地震来临时,地震波的作用方向以及减隔震支座布置形式是影响桥梁抗震性能的重要因素,城市立交桥由于结构复杂,这两个参数对桥梁的抗震性能影响尤为重要。尤其是在桥梁主线与匝道的连接处,有着扭转、畸变以及剪力滞后的受力特点。基于这些原因,文章利用Midas有限元分析软件建立分叉箱梁桥的有限元模型,通过反应谱分析研究了地震波激励方向以及减隔震支座布置形式对分叉箱梁桥抗震性能的影响,得出结论:对于本例桥梁,地震动的最不利输入方向为40°和130°;减隔震支座应布置在以分叉桥墩为中心的四周桥墩上。

光圆钢筋混凝土梁受弯承载力研究

筋混凝土梁的受弯承载力是其力学性能的重要内容,文章通过美国伊利诺伊大学1913年期刊上的部分数据共51组试验梁,对光圆钢筋混凝土梁的受弯性能进行研究,计算出其开裂荷载和屈服荷载,并与试验数据进行对比。研究表明:对于开裂荷载,修正后其计算值与试验值之比的平均值为0.676、方差为0.108,差异较大,因此本次试验中对于开裂荷载的计算,不能采用相关假定的计算方法;对于屈服荷载,其计算值与试验值之比的平均值为0.924、方差为0.018,吻合较好,可以采用该方法对光圆钢筋混凝土梁进行屈服荷载的计算。

公铁两用特大桥列车脱轨系数试验研究

为掌握公铁两用特大桥列车走行安全性,对铁路客运专线双线、Ⅰ级干线双线进行了脱轨系数和轮重减载率两个方面的试验研究。试验采用列车多种编组方式分别测试了单线行车、双线会车及四线会车试验,试验结果表明,行车速度在180km/h以下时,客运专线梁端伸缩装置处的脱轨系数高于轨尖温度调节器处脱轨系数,而行车速度在180km/h以上时,二者情况相反;各行车速度下,Ⅰ级干线脱轨系数规律是梁端最大、轨尖次之、主跨跨中最小;而主跨跨中的轮重减载率明显高于梁端和尖轨尖端轮重减载率,此时理论计算不能完全模拟梁端和尖轨细节致使计算结果失真,而其他部位的理论计算结果能够和实际测试保持一致。