考虑制动、荷载转移、纵坡的雨天小客车弯道安全车速模型

为了确定降雨环境下小客车弯道安全车速,基于瞬时轴线,建立了考虑纵坡、制动加速度及轮胎荷载转移的小客车侧滑速度模型;通过实地采集不同水膜厚度下的摩擦系数,得到了这二者之间的回归方程;结合摩擦椭圆原理,得到了考虑制动、驾驶人行为特性的综合摩擦系数分配方法;提出确定弯道车速的计算流程图,得到了不同降雨强度下以横向侧滑和纵向停车为指标的弯道车速。研究结果表明:当水膜厚度为0时,得到的侧滑速度值比点质量模型低35%左右;当水膜厚度小于2 mm时,摩擦系数降低最快,对车速影响最大;当水膜厚度大于2 mm时,摩擦系数变化幅度小且规律不明显;降雨对小客车弯道安全车速影响显著,仅小雨时就会导致车速平均降低15%左右;取一般最小半径计算时,不同降雨强度下的纵向停车速度均小于横向侧滑速度。

耐盐好氧反硝化菌Marinobacter sp.strain B108的分离及脱氮特性

该研究从烟台某水产养殖公司循环海水养殖系统(MRAS)的曝气生物滤器中成功分离出一株高效好氧反硝化菌,结合形态学特征和16S rRNA基因鉴定确定为海杆菌属,命名为Marinobacter sp.strain B108。采用单因素实验确定了Marinobacter sp.strain B108好氧脱氮最适条件,并明确其在最适条件下的生长特性、好氧反硝化性能及氮平衡特征。Marinobacter sp.strain B108具有高效的好氧反硝化性能,无异养硝化能力。该菌好氧反硝化脱氮最适条件为:碳源为CH_(3)COONa、C/N为16、盐度为30‰。以NO_(3)^(-)-N为底物时,Marinobacter sp.strain B108在最适条件下24 h对102.86 mg/L NO_(3)^(-)-N去除率为100%,TN去除率为98.89%;以NH_(4)^(+)-N为底物时,该菌在最适条件下24 h对100.08 mg/L NH_(4)^(+)-N去除率为55.85%,被去除NH_(4)^(+)-N全部转化为胞内氮,降解过程中未检测到NO_(3)^(-)-N和NO_(2)^(-)-N。氮平衡分析表明Marinobacter sp.strain B108对NO_(3)^(-)-N、NO_(2)^(-)-N和NH_(4)^(+)-N的同化率分别为36.53%、38.80%和50.47%,以气体形式造成的氮损失率分别为62.48%、47.55%和1.12%。Marinobacter sp.strain B108的硝酸盐还原途径包括同化还原途径和好氧反硝化的异化还原途径,不具有异化还原成铵的代谢途径,氮的去除以好氧反硝化的异化还原为主。Marinobacter sp.strain B108在循环海水养殖废水硝酸盐处理方面具有良好的应用前景。

高盐环境下ANAMMOX-UASB反应器启动特性

在高盐环境下(含盐量3%)以耐高盐厌氧反硝化颗粒污泥作为接种污泥启动ANAMMOX-UASB反应器,研究其启动特性。结果表明,高盐环境下ANAMMOX-UASB启动成功仅耗时186 d,总氮(Total Nitrogen,TN)去除率在87.5%以上,NH^(+)_(4)-N和NO^(-)_(2)-N消耗量之比(Rs)、NH^(+)_(4)-N消耗量与NO^(-)_(3)-N生成量之比(Rp)分别为1.13和0.26。启动成功后反应器中污泥由黑色逐步变为红褐色,污泥颗粒化形态较为明显。高盐环境下ANAMMOX-UASB启动成功后污泥中Heme c含量、硝酸盐还原酶(Nitrate reductase,Nar)活性、亚硝酸盐还原酶(Nitrite reductase,Nir)活性、联氨氧化酶(Hydrazine oxidase,HZO)活性、联氨合成酶(Hydrazine synthase,HZS)活性较接种污泥的增幅分别为8.00、6.74、8.34、0.58和6.00倍;门水平下,厌氧氨氧化菌所属的浮霉菌门丰度占比为6.05%,较接种污泥增加了5.11倍;启动过程中反硝化菌属丰度下降,厌氧氨氧化菌属丰度不断增加,优势菌属为Candidatus_Brocadia,启动成功后的丰度是接种污泥的12.98倍。

不同净味剂对沥青性能的影响及净味效果评价

为了研究不同净味剂对沥青性能的影响,以五种沥青、三种净味剂为原料制备净味沥青,对净味沥青的关键技术指标进行测试分析,并提出净化率指标,对净味剂的净化效果进行评价。结果表明:净味剂的加入可在一定程度上改善沥青的高温性能、耐老化性能及储存稳定性,而对沥青低温性能的不利影响应引起关注;净味剂对沥青烟气中的硫化氢、二氧化硫、VOCs、甲苯等具有较好的净化效果,净化率均在20%以上,其中净味剂P2的净味效果最佳。

高黏再生型乳化沥青研制与性能评价

为提高乳化沥青材料的使用性能并使其具备恢复旧路沥青性能及抵抗反射裂缝的能力,采用高性能聚合物胶乳和多种再生剂制备了高黏再生型乳化沥青(HVREA),分析了其黏度提升幅度与再生剂类型及掺量的关系,确定了HVREA的适宜黏度范围,优选了设计配方.基于SHRP性能分级体系及梁式复合结构四点弯曲疲劳性能测试方法,评价了HVREA的技术性能.结果表明:经高性能聚合物胶乳和再生剂复合改性后,乳化沥青的黏度得到了显著提升,固含量明显提高,低温和疲劳性能优势明显;建议HVREA的50℃赛波特黏度为200～600s.

基于旋转压实技术的RAP力学特性分析

沥青路面的养护翻修会产生大量的废旧沥青混合料(reclaimed asphalt pavement, RAP)。对RAP的性能进行科学、准确评价是提高热再生沥青混合料中RAP掺量,改善热再生沥青混合料性能的前提。基于旋转压实技术,通过调整压实速度与压实温度,研究五种不同废旧沥青混合料在旋转压实过程中的受力状态(应力、应变、压实功与工作性),分析不同压实速度与压实温度对RAP力学特性的影响。结果表明,温度升高可以提高RAP的工作性,有利于RAP的压实;在相同温度下,当压实速度为1.5 mm/s时,RAP的工作性最好,更易于压实。

弹性体高黏改性沥青制备及性能影响研究

设计利用弹性体聚合物改性沥青料,大幅提升沥青黏韧性,并分析改性组分(如改性剂、相容剂、稳定剂等)、以及改性工艺(如发育温度、发育时间)对改性沥青性能的影响机理,进而对针入度、软化点、老化前后延度、60℃动力粘度、(135℃、175℃)运动黏度、离析等指标进行系统分析,对高黏改性沥青性能进行优化设计,并利用荧光显微观察聚合物分散效果,结果显示当实验条件为:改性剂6%,相容剂2%,稳定剂0.35%,发育温度180℃,发育时间3 h时,制备的改性沥青综合性能最好,分散均匀稳定,且60℃动力粘度达到454376 Pa·s,达到高黏沥青特性。通过沥青玛蹄脂碎石SMA-8级配实验,动稳定度明显高于要求值,抗车辙能力优异,改性沥青符合高黏特性。

双效温拌剂对沥青混合料的拌合及路用性能影响研究

将自制的两款表面活性类型的温拌改性双效剂106T、GL-16-7分别对混合料的拌合降温效果及路用性能进行研究,以70#基质沥青及SBS改性沥青为对照组,分别比较了在AC-20型级配下不同106T掺量对沥青黏度、混合料的温拌效果及路用性能影响,再将国外Sasobit温拌剂作为对照组,比较了在SMA-8型级配下,分别以最佳掺量加入106T、GL-16-7、Sasobit三种温拌剂时,对沥青黏度、混合料的温拌效果及路用性能影响。结果表明:随着温拌剂掺量增加,沥青黏度有一定下降,混合料的拌合温度下降30℃,高温动稳定度增大且均远高于对照组和规范要求,低温最大弯拉应变、水稳定性逐渐增大,稳定度及流值变化程度不大且处于规范要求值内;在AC-20级配中添加适量106T,混合料性能能够达到改性沥青的路用性能,而在SMA-8型级配中添加适量GL-16-7,混合料的高低温性能均佳,综合性能好于添加Sasobit的混合料,说明自制双效温拌剂在所述条件下能够兼顾降温效果和路用性能。

不锈钢筋的力学及工艺性能

为将不锈钢筋应用于沿海桥梁,提高其耐久性,试制了3种不锈钢筋产品,对不锈钢筋及普通钢筋进行了拉伸、弯曲对比试验,试验表明不锈钢筋不仅有优异的耐腐蚀性能,其力学、工艺性能也满足混凝土结构使用的要求;开展了不锈钢筋焊接工艺试验,焊缝金相分析、晶间腐蚀、冲击、拉伸、弯曲等试验表明,不锈钢筋焊接接头未出现明显恶化,具有很好的可焊接性;设计了不锈钢筋螺纹连接丝头及连接套筒,接头拉压、疲劳性能等均能满足螺纹连接规程要求。