城轨车辆车内噪声水平多工况影响因素分析

城轨车辆的主要噪声源是轮轨噪声,轮轨噪声是关于车辆-轨道耦合作用以及轮轨关系的系统性问题,隧道运行工况下噪声形成混响场通过透射传入车内,同时城轨车辆密封性能较差,导致隧道内噪声大于明线工况8~10 dB,严重影响乘客舒适性。基于国内城轨车辆线路实测结果,定量分析轮轨粗糙度、轨道类型、轨道衰减度、明线和隧道等多工况多因素对车内噪声水平的影响。在分析基础上,提出城轨车辆车内噪声控制的建议,便于后续车辆及线路设计,最大程度提高乘坐舒适性。

动车组电动端门门控器程序优化

以动车组车内电动端门门板不动作为出发点,针对门控器故障问题,从电动门门控器程序控制原理进行研究,对门控器控制程序中与MOS管相关参数分析,找到门控器MOS管失效原因。在原有门控器控制程序基础上,修改电机死区控制时间。结合理论分析与台架试验结果表明:门控器控制程序中死区设定时间不足引起MOS管过热烧损,从而导致门控器故障;在关到位堵转情况及连续开关门情况下,MOS管温升可以得到有效控制,进一步验证了门控器程序升级的正确性。

高速动车组电动内端拉门防挤压力设计方法

内端拉门作为连通列车端部与客室乘坐区域的重要设施,同时也是旅客和司乘人员使用频次较高车辆设备。其中防挤压力是影响高速铁路动车组电动内端拉门安全性指标的重要因素之一,是提升内端拉门安全性设计的重要手段。

高速动车组电动内端门关键部件寿命研究

文章针对高速铁路内端电动拉门的关键部件进行了系统的试验分析和研究,为今后高速铁路内端电动内端拉门寿命的进一步研究奠定了基础。

基于逻辑控制优化的新型控制内端门设计

针对动车组内端门常见问题如误操作、易夹人等,将动车组内端门逻辑控制流程进行全新优化,通过研发一种新型感应开关,设计一种新型控制方式的动车组内端门。在动车组内端门开门时,增加二次交互确认,解决感应即开门的误动作;在关门时,增加门板运动前方障碍物检测,防止夹人;同时增加内端门控制与车辆运行间信息交互,检测车辆运行速度。最后,新型控制内端门通过试验验证,结果显示效果良好,进一步证明了内端门逻辑优化的正确性和可行性。

一种碳玻纤维复合材高速动车组罩板

动车组内饰罩板通过采用碳玻混杂复合材料和优化结构可以实现轻量化。