海河沿岸道路的人性化设计

随着海河沿岸道路的实施，独具天津特色的海河景观带已经开始显现。市民对城市道路的要求越来越高，不仅在使用功能上，还在观赏、享受、舒适及便捷功能上有了更高要求。本文结合海河项目意式风情区内道路、海河东、西路的设计，总结了在海河两岸道路人性化设计的若干项措施。

海河两岸道路人行道结构设计浅谈

本文结合海河综合开发项目中的人行道结构设计与施工，对海河两岸人行道结构水损害的成因，从设计、施工、养护与管理等方面进行全面系统的分析，并提出了防治人行道结构水损害的具体措施，对华北滨海地区城市道路人行道结构的设计、施工、养护与管理具有一定的借鉴意义。

对我国高速公路项目后评价体系的探讨

我国现行的公路后评价体系由概述、过程评价、效益评价、影响评价、目标持续性评价、结论6个部分组成，笔者通过对现行体系的深入研究，认为该体系在效益评价、社会经济影响评价、目标持续性评价三方面存在不足，需要改进。

灰色理论在津港高速路基沉降预测中的应用研究

运用灰色理论建立拆房土路基工后沉降的GM（2，1）预测模型，其中非等时距沉降序列采用拉格朗日插值函数转变为等时距序列。采用非等时距GM（2，1）和GM（1，1）模型对试验段沉降观测点进行工后沉降预测，计算结果表明，非等时距GM（2，1）模型预测路基工后沉降精度总体较GM（1，1）模型高，预测结果与实际观测结果符合较好。

高速公路垃圾填埋段地基强夯置换加固效果分析

项目概况津港高速起于外环线与洞庭路交口,向南经西青区、津南区,终点至大港区板港路与胜利街交口,全长25.3公里,其中K2+425至K2+653段穿越一处取土坑,坑内被大量的生活垃圾和建筑垃圾(统称垃圾土)填埋,形成了垃圾填埋段,其厚度达3.5米至7.0米。施工单位在进场过程中发现,若将坑内建筑垃圾彻底清除,再分层回填优质填料,则工程量较大,施工周期长,工程费用较高,更为重要的是近6万立方米的垃圾土因污染环境运输困难,并且又没有地方可以永久堆放。由于坑内垃圾成分复杂。