竹原纤维再生骨料混凝土配制与性能研究

通过正交试验研究竹原纤维掺量、竹原纤维长度和水灰比对混凝土抗压强度、劈裂抗拉强度、抗弯强度和坍落度的影响,得出竹原纤维混凝土的最佳配合比。并将天然骨料全部替换为再生骨料,采用扫描电子显微镜对竹原纤维在混凝土内的作用机理进行了研究分析。试验结果表明:掺竹原纤维受压试件破坏时具有良好的整体性,纤维在混凝土内部起到了一定的拉结作用;竹原纤维混凝土的最优配合比为竹纤维长度20 mm、竹纤维掺量4 kg/m3、水灰比0.55;竹原纤维-硬化水泥浆体界面过渡区内几乎没有片状的Ca(OH)2晶体,纤维与水泥浆体的界面黏结良好。

新工科背景下工科核心课中课程思政育人模式探索

探讨了新工科背景下在工科核心课中让课程思政高效落地的路径和模式,要以教师言传身教为首要抓手,借助现代信息技术手段建立面向新工科的“学生中心”教与学协作关系;挖掘和融入具有地方特色和院校特色的思政元素,以支撑《工程教育认证标准》毕业要求中的核心能力培养为引线,提炼具备可操作性的知识、能力与素质层次递进的课程思政实现路径,建立价值塑造、知识传授和能力培养紧密结合、特色鲜明的新工科专业核心课课程思政育人模式。

风电场脉动风模拟及风机塔架动力响应研究

为掌握风载作用下风机结构的动力学特性,采用Davenport脉动风功率谱,基于Shinozuka理论模拟某沿海风电场的脉动风速谱;采用Shiotani简化表达式,以相关系数矩阵考虑脉动风竖向相关性,推导空间脉动风随机过程表达式。建立风机塔底固接和考虑桩基刚度的两种有限元模型,计算自振特性和模拟风载作用下的动力响应。结果表明,该模拟方法能较好地反映风电场实际风况;风机结构自振周期与脉动风变化周期处于同一量级,两者接近时易产生顺风向振动和涡激振动;结构的低阶振型对风致动力响应有重要影响;考虑脉动风效应后,作用于风机上的风荷载和动力响应显著增大。该文成果为进一步开展风机结构的疲劳评价、振动控制及破坏分析奠定基础。

抗强风的索塔型风机可行性研究

为提高台风多发地区风电结构的安全性和经济性,提出预应力拉索与塔架结合的索塔型风机结构.基于非线性振动理论推导了索塔结构的动力平衡方程;采用预应力悬链线单元、实体单元和壳单元,建立某风电场65m高塔架型风机和索塔型风机的有限元模型;计算了2种风机结构的自振特性及其在50年一遇极端工作阵风作用下的动力响应.结果表明:索塔型风机前2阶自振频率约比塔架型风机高11.3%,3至10阶自振频率无明显差异;除最不利单桩轴力最大值外,索塔型风机轮毂处的水平大位移区、塔架底面迎风点等效应力最大值及高应力区、迎风面最不利单桩轴力变化幅值等指标均明显小于塔架型风机.总体而言,强风条件下索塔型风机的受力性能优于现有塔架型风机.

台风作用下大型风电结构破坏模式研究

针对沿海风电场及风电结构数量快速增长、结构频遭台风破坏问题,采用不随高度变化的台风脉动风功率谱,基于线性滤波法与竖向相关性简化表达式模拟沿海某风电场台风风场模型,并通过功率谱密度函数验证其准确性。建立风电结构-桩基础耦合有限元模型,计算风电结构在上、下限台风风速条件下动力响应时程,分析极端风况下风电主体结构可能破坏模式。结果表明,塔筒屈服区域集中在塔筒底端约4 m高度范围内,呈锥形分布。塔筒底端与基础预埋环连接处最不利。在上限台风风速条件下,塔顶水平位移超出容许值。两种风速条件下,最不利单桩轴力均未超出限值。该方法可为研究风电结构在极限风况下非线性倒塌奠定重要基础。

CFRP锚索型风电结构抗台风性能研究

提出在风力机塔筒上加设碳纤维增强塑料(carbon fiber reinforced plastics,CFRP)拉索和相应的锚固体系形成CFRP锚索型风电结构。基于不随高度变化的台风功率谱和自回归(AR)法模拟并验证沿海某风电场的台风风场。建立风力机-拉索-基础有限元模型,进行模态分析和台风作用下的非线性动力时程分析。结果表明,锚索型风电结构的各阶自振频率较常规型风电结构有所增加,其中一、二阶频率增加约20%。其轮毂水平位移、塔筒底部等效应力、基础环等效应力和最不利单桩轴力均比常规型风电结构显著减小,拉索内力也留有足够的设计裕度。锚固体系估算成本仅占单体风力机建设成本的1.875%。

基于AR法的沿海地区强台风风场模拟研究

台风风场模拟是研究各类高耸构筑物、大跨度桥梁和大型空间结构风致破坏机理的重要基础.基于不随高度变化的台风功率谱、自回归法和竖向相关性简化表达式模拟了沿海地区的强台风风场模型;得出了给定平均风速条件下,不同高度处的脉动风风速时程曲线.结果表明,模拟谱的功率谱密度与目标谱较为一致,模拟风速可用于结构的风振响应分析.

CFRP拉索型风电结构抗震性能研究

基于Davenport脉动风功率谱和自回归（AR）法模拟并验证沿海某风电场的常态风风场。建立CFRP拉索型风电结构的有限元模型,采用宁河天津波作为地震输入,进行考虑风荷载和地震荷载共同作用的结构非线性动力时程分析。结果表明,拉索型风电结构前三阶自振频率较传统型风电结构增加约20%。风荷载和地震荷载同时作用下,其轮毂水平位移、塔筒底部等效应力和最不利单桩轴力等关键性指标均比传统型风电结构显著减小,CFRP拉索内力也留有足够的设计裕度。因此,提出的拉索型风电结构是一种有效可行的风电抗震体系。

宁波市交通建设市场信用体系建设与应用

在宁波市交通建设市场信用管理工作现状分析的基础上,提出了构建交通建设市场信用评价体系的基本思路和主体架构,阐述了信用评价的对象、指标体系、评分规则等;介绍了基于信用评价结果的差异化管理措施和信用评价在项目招投标中的应用;为进一步强化信用评价对交通建设市场的促进作用,结合信用评价体系试运行情况,提出了扩大信用评价和应用范围、加强行业内外各部门联动等措施。

沿海滩涂地区风机基础设计

风能作为一种清洁能源,具有显著的社会和环境效益。近年来世界风电装机容量平均以27%的速度增长,滩涂和近海的风力资源开发则更具潜力。风机基础是风机结构的关键部分,其主要计算内容包括:荷载组合值、地基承载力、稳定性、地基变形及基础受冲切、抗剪切等。当采用桩基础时,尚应复核桩身强度,桩基方案应结合承台及单桩承载力综合确定。由于风力发电机组对倾斜敏感,基础变形往往成为控制指标。在风机塔筒与基础的联接设计、地基基础长期变形发展规律、抗震抗风设计等方面还需做进一步专门研究。此文所研究的成果可供类似沿海地区风机基础设计参考。

沿海地区兆瓦级风电结构地震响应分析

风力发电结构在地震情况下易发生整体倾覆、塔筒弯折等破坏。若同时考虑风荷载作用,则结构破坏风险增加。采用APDL命令流建立某沿海风电场1.5 MW级风电结构的"叶轮-塔筒-桩基"一体化有限元模型。通过单桩刚度折减,计算不同液化情况下的风电结构自振特性及结构地震响应。采用实测地震波和基于自回归法模拟获得的风速时程,计算风电结构在地震荷载单独作用以及地震荷载和风荷载共同作用两种情况下的动力响应。结果表明,随着液化程度的加深,轮毂水平位移和最不利单桩内力逐渐增大,在中等液化情况下塔筒底部应力出现最大值。考虑风荷载后,轮毂水平位移、塔底应力和最不利单桩内力均有所增加,其中背风面塔底应力和最不利单桩内力增加最为明显。

大跨悬索桥CFRP主缆-索夹界面抗滑移性能

为解决大跨悬索桥碳纤维增强复合材料(CFRP)主缆鞍座处的抗滑移问题,研究了CFRP主缆-索夹界面的抗滑移性能,根据力的平衡原理推导了CFRP索股-索夹界面的摩擦因数计算式,结合模型试验和计算式,测试了19丝CFRP索股-索夹界面的摩擦因数.利用摩擦因数实测值对3 500 m跨悬索桥CFRP主缆索夹处抗滑移性能进行了实桥应用分析.结果表明:压纹类CFRP丝主缆-索夹界面的摩擦因数超过钢主缆-索夹界面,达到0.331,可满足相应的应用要求;大跨悬索桥主缆采用压纹类CFRP丝时,索夹内表面即使未作特殊处理,按常规悬索桥索夹设计方法对其进行设计也可满足抗滑移性能的要求.

非均匀受火下约束型钢混凝土柱力学性能研究

为了解不同受火条件下型钢混凝土柱截面温度场,同时考察受火方式、火灾荷载比、荷载偏心率、约束刚度比等参数对型钢混凝土柱抗火性能的影响,进行了14个包括四面、三面、相对两面、相邻两面、单面受火条件下轴向约束型钢混凝土柱的抗火性能试验。试验结果表明:受火面数量、受火方位对型钢混凝土柱截面温度分布有显著影响,升温时间相同时,四面受火、三面受火、两面受火、单面受火试件截面相同位置处所经历的最高温度依此降低;距试件表面距离相同时,型钢翼缘外侧受火面温度比型钢腹板外侧受火面温度略高。受火方式、火灾荷载比、荷载偏心率、约束刚度比对升降温全过程下型钢混凝土柱轴向变形和轴力发展有显著影响,试件受热膨胀变形和降温压缩变形随受火面数的增多而增大;轴向膨胀变形随火灾荷载比的增大而减小,随荷载偏心率的增大而增大;荷载比越大,试件由轴向拉伸状态转为轴向压缩状态的时间越短,压缩程度越高。定义试验实测轴力与初始施加轴力的比值为轴力变化系数,四面受火、三面受火、两面受火、单面受火时,试件升降温后期的轴力变化系数依此递减,轴力变化系数峰值随荷载偏心率和轴向约束刚度比的增大而增大,随火灾荷载比的增大而减小。

公共项目循环经济指标及评价

根据资源、能源型公共项目的循环经济特征,构建包括环境、资源与能源、社会经济,以及协调关系的循环经济评价指标体系,并提出模糊综合评价方法的分析过程。

公共项目经济评价体系的构想

根据公共项目的价值增值属性、经济福利性质和循环经济特征,公共项目可划分为平台型、福利型和资源型三种类型,基于实物期权思想、福利经济理论和循环经济理论,可以通过实物期权方法、构建经济福利评价指标和循环经济评价指标体系对三类公共项目进行经济评价。

能力培养导向的“弹塑性力学”教学改革与实践

"弹塑性力学"是土木工程研究生的专业学位课,也是一门内容抽象、公式繁杂的理论课程。为了激发研究生对该课程的学习兴趣,进行了以能力培养为导向的教学改革,具体举措有:(1)压缩教师讲台授课,推出网络课程;(2)增加土木工程实例与前沿教学;(3)尝试"请学生走上讲台,让同学讨论评价"的教学形式;(4)推行全过程、多样化的学习评价方式。通过在教学方式、教学内容、教学环节、教学评价上的改革,发展了研究生的学习能力、应用能力、创新能力、沟通与表达能力,也获得了他们的好评。

1.5MW风力机塔架-基础的动力特性研究

采用多种计算模型结合敏感性分析,研究了塔架及塔架-基础的动力特性,发现塔架与基础的振动有一定的耦合作用;考虑基础与塔架相互作用后,塔架各阶自振频率降低,特别是高阶自振频率降低较多;在地震液化等极端工况下,地基基础对塔架动力特性的影响更明显。总结并分析了塔架的振源,指出脉动风荷载是风力机设计中必须重视的部分;风绕塔架流动一般处于超临界或跨临界范围,在超临界范围不会出现明显的塔架涡激振动,在跨临界范围可能出现严重的振动;风轮属细长弹性体、气动特征明显,其振动响应比较复杂且易发生破坏事故。为减小柔性塔架振幅,给出了风力机起动时快速跳过瞬态共振区、增加塔架阻尼和优化塔架体型以进一步改善塔架动力特性等方面的建议。

关于对企业进行资信评估和授信的探讨

由于银行是负债经营、风险经营的特殊企业,因此,我们通过以“统一标准、分类授信、扶优汰劣”的原则来进行客户信用等级评估和信用额度授与,可以将信贷资产风险防范的重点从事后监督转为事前防范,并使得银行在错综复杂的经济环境中,对经营过程中可能遭受的各种风险进行分析,采取适当的策略来规避、分散和转嫁风险,以最大可能来实现银行资产的流动性、盈利性和安全性。一、银行对企业进行资信评估的重点 我们在对企业进行资信评估时,重点应放在企业的产品、技术、市场、经营特点、管理层以及财务状况的动态分析上。

略论交通银行按区域设置机构和跨地区经营

交通银行是改革的产物,其最大特点是股份制、综合性和跨地区。所谓跨地区,就是打破按行政区划建立分支机构的模式,在经济区域的中心城市建立机构,并将其业务辐射到区域内的广大地区。按照这样的设想,交通银行总行建立在东南沿海乃至全国的经济、金融中心城市上海,同时在全国几大中心城市建立区域性管辖分行,再在各个经济区域内设立若干分支行,从而形成交通银行特有的服务群体和网络。三年的实践证明,按照经济区域设立金融机构适应了经济发展和改革开放的要求,具有明显的优越性。

试论交通银行按区域设置机构和跨地区经营

交通银行打破按行政区划建立分支机构的模式，在经济区域的中心城市建立机构，并将其业务辐射到区域内的广大地区，形成了交通银行特有的服务群体和网络。三年的实践证明，按照经济区域设立金融机构，适应了经济发展和改革开放的要求，具有明显的优越性。