四川盆地城市体系

全文共分三部分。区域条件研究指出，四川盆地是自然条件基础上的自然、经济、行政和文化的统一体。随后从层次、职能和空间三方面来开展城市体系的结构研究。层次结构研究突破以往规模等级结构研究的框架，分别按行政级别、人口规模和中心度来探讨城市在体系中的地位与作用；职能结构研究主要是采用区位商法对城市类型进行了划分；地域空间结构研究则剖析了影响城市化水平和城市分布的因素。根据各项研究的结论，最后提出四川盆地城市体系发展的设想：（１）健全生长点；（２）改善交通、通讯网络；（３）组建城市发展轴线。

学党章 守党规 做政治上的明白人

当前，在全体党员中开展的“学党章党规、学系列讲话、做合格党员”学习教育，是落实党章关于加强党员教育管理要求，推动全面从严治党向基层拓展、延伸的重要举措。深入开展“两学一做”学习教育，首当其冲的就是要学好以党章为代表的系列党规，这是成为一个合格党员的前提条件。

液化气船航行安全评价指标体系的确定

分析液化气运输中影响航行安全的有关因素,提出综合评价液化气船航行安全的指标体系,为进一步定量分析液化气船航行安全提供依据.

海洋环境污染的船舶事故成因与预防对策

通过对几十年来发生的重大海洋污染事故的分析,发现人为因素、船舶老化、船体缺陷等因素是造成事故的主要原因,据此提出了预防对策,以期减少污染,保护海洋环境.

影响船舶航速确定的因素分析

从不同角度分析了影响船舶航速确定的因素,并提出了船舶定速时应注意的事项及方法,以期得到重视并应用于航海实践中。

中国海上遇险搜救现状分析及未来发展之对策探讨

本文介绍了我国海上搜救现状,并对其进行了分析,提出了未来发展之对策。

浅谈船舶的合理绕航

对航运业务中船舶的合理绕航进行探讨，并提出一些具体看法。

冷藏货物海上运输货损原因分析

冷藏货物是用常温以下的温度进行贮藏。其目的是使冻结食品、未冻结的新鲜食品、毛皮、纤维品、花枝等各种贮存货物不发生变质、腐烂或过早成熟。船舶运输冷藏货物（Reefer cargo）据贮藏温度的差别大致分为以下三类：

对VTS值班人员素质的探讨

对VTS值班人员应具有的素质进行了探讨 ,并对VTS人员现状进行了分析 ,提出了提高VTS值班人员素质的措施 .

影响我国海上散装化学品运输发展的若干问题分析

中国经济快速发展及对化学品的需求增大,海上化学品运输量越来越大,但我国海上化学品运输发展相对滞后,制约了化学品贸易.本文从多个方面分析了制约我国海上化学品运输发展的不利因素,并从发展船队、完善相关设施和法律、加强海上航行安全等方面提出一些建议性对策.

喀斯特生态系统服务功能遥感定量评估与分析

生态系统服务功能评估是人类对自然与生态系统认识成果应用于经济决策的桥梁。西南喀斯特区面临环境恶化和经济社会贫困的双重压力,揭示其生态系统服务功能时空变化特征是实现生态恢复和可持续发展过程中亟待解决的问题。本研究通过多年遥感影像及气象和统计资料等,对喀斯特典型区域桂西北1985～1990～2000～2005年的生态系统服务功能进行了定量评估与分析。其分析结果表明:(1)生态服务功能呈先降后升、总体减少趋势,4个年份分别是1096.52亿元、887.89亿元、1033.84亿元和1062.57亿元。大致呈由西向东、由山区向峰丛洼地减少的空间分布特征。高值区(西部)是减弱区,低值区(东部)是增强区;(2)营养物循环、调节气体和有机质生产等单项生态服务功能较高,总和分别占各自年份72.69%、64.57%、70.18%和72.10%;涵养水源、土壤保持和娱乐文化相对较低,都远低于100亿元。(3)林地和灌木是优势景观类型,也是生态服务功能的主要贡献景观类型,二者总贡献率在各自年份分别为71.22%、70.10%、73.66%、67.03%;居民用地和石漠化地生态服务功能少,总贡献率分别仅为0.90%、0.63%、0.77%、1.14%;(4)各行政区单位面积的生态服务功能变化幅度比较大,分别由23549.70元/hm2、173.5.10元/hm2、22705.1元/hm2、19062.3元/hm2低至9764.71元/hm2、7689.61元/hm2、9537.01元/hm2、7540.79元/hm2。典型喀斯特区单位面积生态服务功能显著增加,非喀斯特区单位面积生态服务功能明显减少。研究表明,喀斯特区域生态环境移民和退耕还林等石漠化控制措施效果显著,有利于生态系统服务的充分发挥。

桂西北典型喀斯特区生态服务价值的环境响应及其空间尺度特征

对桂西北典型喀斯特区生态服务价值的环境响应及其空间尺度特征进行研究。结果表明:研究区域生态服务价值随高程、岩石类型、土壤类型分异明显,并具有相应的空间尺度特征。中山和低山等山区的生态服务价值较高,但森林砍伐等人为活动干扰而使生态系统结构遭受破坏、生态服务功能减弱;峰丛洼地的生态服务价值较低,但在退耕还林等政策人工措施的调控下生态环境有所好转。生态服务价值受岩石类型地质条件影响,典型喀斯特区生态服务价值较低但有增长趋势,非喀斯特区生态服务价值相对较高但有降低趋势。石灰(岩)土和红壤是生态服务价值的主要土壤类型(总贡献率超过60%)。经验模态分解方法(Empirical mode decomposition,EMD)各分量的方差贡献及趋势量表明,区域生态服务价值主要以准2.7、5.5、11.6 km的空间尺度为主,且存在自西向东降低分布的严峻现实,这主要受地形地貌、地表覆盖状况以及人类活动的综合影响形成。

洞庭湖区洪涝灾害形成机理与生态减灾和流域管理对策

洞庭湖是承纳湘、资、沅、澧四水和吞吐长江的洪道型调蓄湖泊．由于湖区发展过程中忽视了环境整治与生态建设，没有协调好人地、人湖关系，中上游干支流水土流失加剧、湖泊泥沙淤积与过度围湖垦殖、高水位地段农业布局与种植制度不合理等人为因素导致湖区调蓄能力下降，洪水位抬升且历时持久；垸高田低，外洪内涝交织，灾害频率上升，灾情增大．为抗御洪水，堤防越筑越高，出现了“水涨堤高水再涨堤再高”的恶性循环现象，造成抬高洪水位、延长洪水过程、降低垸田内排涝能力等副作用．根据人类和自然协调发展原理，提出６条生态减灾和流域管理对策：１）将生态减灾列为国家安全战略体系的重要内容之一．２）将非蓄洪性质的围垦，调整为蓄洪性质的围垦，迁出聚落，正常年份继续耕种，较大洪水年份则用来蓄洪；适度退田还湖，弃耕从渔，将封闭式围垦种植，改造成为半封闭型的筑垸养殖与留湖调蓄．３）环境移民城镇安置，农业与工商业就业并举，缓解人口对土地、湖泊的压力．４）调整湖区农业布局与种植制度，进行适应洪涝灾害发生规律的避洪、耐渍型生态设计，建立适应浅水水体、湖洲和低湖渍害田的复合高效生态工程模式．５）调整丘岗地利用结构与重建山区植被是减灾的治本措施．量大、面广的水土?

基于林业清查资料的桂西北植被碳空间分布及其变化特征

基于2005—2010年林业资源清查数据,采用材积源生物量法,运用地理信息系统技术,估算和分析了桂西北植被碳密度及其储量的空间分布及其变化。结果显示:(1)研究区域从2005年到2010年呈现碳汇变化趋势,植被碳储量由4.19×104t增加到4.27×104t(增幅为1.84%),植被碳密度从29.04t/hm2增加到29.57 t/hm2。(2)从治理措施、林种起源方式及林种类型来看,自然保护区的植被碳密度最大,超过40 t/hm2。2005—2010年,人工植苗、直播、飞播和萌生方式植被碳密度增加,退耕还林工程的植被碳密度均呈明显增长(增加3.00 t/hm2),所有林种碳密度都呈不同程度的增长。(3)植被碳密度空间分布上,大致表现为西部高、中东部低,北部高、南部低。西部区植被碳密度均值超过40 t/hm2,中东部区植被碳密度均值低于25 t/hm2。植被碳密度变化在空间分布上表现为无论是非喀斯特区还是喀斯特区的植被碳密度都有增长趋势,其中有7个县市植被碳密度升级为更高等级。研究表明,随着退耕还林、生态移民等治理措施的实施,区域植被碳密度显著增加,生态环境好转。

喀斯特生态系统服务价值时空分异及其与环境因子的关系

揭示西南喀斯特生态系统服务价值时空变化特征及其与环境因子的关系是喀斯特地区生态恢复与重建中亟待解决的问题。本研究基于多时相遥感影像、气象观测数据和统计资料,对桂西北典型喀斯特地区1985～2005年的生态系统服务价值进行定量评估与分析,并利用典范对应分析方法对其与环境因子的关系进行探讨。结果表明:1985年-2000年-2005年期间生态系统服务价值呈先降后升的"V"字形变化趋势,3个年份分别是1096.52亿元、1033.84亿元和1062.57亿元;营养物循环、调节气体、有机质生产和土壤形成价值较高,其总贡献率分别为72.69%、70.18%和72.10%;而涵养水源、土壤保持和娱乐文化相对较低,都远低于100亿元。林地和灌木是生态系统服务价值的主要贡献景观类型,两者的总贡献率在3个年份分别是71.22%、73.66%和67.03%;居民用地和石漠化地的生态系统服务价值非常低,3个年份贡献率分别仅有0.62%、0.52%和0.76%。CCA排序图显示生态系统服务价值与环境因子存在紧密关系,坡度、海拔等环境因子对生态系统服务价值的影响较大,且其影响存在显著的空间分异特征。研究区域生态系统服务价值呈由西向东减少的空间分异特征;1985～2005年期间,典型喀斯特地区生态系统服务价值显著增加,而非喀斯特地区生态系统服务价值明显减少。表明生态环境移民和退耕还林等石漠化控制措施实施效果显著,有利于生态系统服务的发挥。

基于遥感影像的桂西北喀斯特区植被碳储量及密度时空分异

本研究基于1990年、2000年和2005年遥感影像数据，结合高程、气象与样地调查等数据，运用地理信息系统技术，对桂西北喀斯特区植被碳储量及密度进行了分析。研究结果表明：从1990年到2005年，研究区域植被碳储量与密度呈增加趋势，1990年、2000年和2005年植被碳储量分别为1．03×10^8t、1．41×10^8t和1．63×10^8，植被碳密度分别为14．82t．hm-1、20．38t·hm-2和23．49t-hm，基本与四川省（18．47t．hm-1）、江西省（25．38t．hm-2）植被碳密度值一致；在空间分布上，区域植被储量-9碳密度大致呈现西高东低、中低山（海拔〉500m1高而峰丛洼地（海拔〈500m）低的分布格局，1990年西部大部分县市的植被碳密度为15-22t.hm-2，而中东部大部分县市的植被碳密度为8—15t．hm2；而时间上的变化在空间上表现为，植被碳储量与密度不同程度地表现为低值区的东部增加，高值区的西部减少或轻微增加，典型喀斯特区植被碳密度增加明显（1990年和2005年植被碳储量比例分别为45．54％和51．99％）。研究结果表明，峰丛洼地植被碳储量与密度显著增加，生态环境移民、退耕还林等石漠化治理措施效果显著，有利于增强区域植被碳汇。

资源约束型贫困地区农业产业化战略研究

本文以西南喀斯特地区为例，分析了资源约束型贫困地区资源缺乏、环境脆弱、农业经济落后的特征及成因，提出了优先发展支柱产业的农业产业化战略思想与产业化阶段演替理论，以及强化综合投入、建设资源基地、组建扶贫实体、调整人口与土地关系、加强科技进步、逐步推行土地流转制度等农业产业化建设措施。

湘西喀斯特山区生态环境问题与综合整治战略

从区域自然景观空间结构、水土资源协调性、土壤形成能力、植物生产状况、生物资源聚集程度及生态系统稳定性等方面论述了湘西喀斯特斜坡地带生态系统脆弱特征，分析了水土流失与干旱灾害加剧等环境问题产生的原因，提出了生态环境综合整治的措施。

对雾航船舶事故原因及其防范对策的探讨

本文对雾航事故的原因进行了分析,并提出了雾航船舶确保安全的一系列防范措施。

确定船舶航次装载量应注意的若干事项

此文对确定船舶航次载重量提出了一些注意事项,以确保船舶的安全和经济效益。