Sasobit温拌剂对SBS改性沥青及混合料性能影响研究

文中基于沥青三大指标试验确定了Sasobit温拌剂最佳掺量为3%.通过DSR流变试验发现,添加Sasobit温拌剂沥青的复数模量和车辙因子增大,沥青的相位角降低,沥青的高温性能提升.相较于热拌沥青混合料,添加Sasobit温拌剂可降低混合料成型温度18℃,并显著提升混合料的高温抗车辙性能,但对混合料的低温抗开裂性能和水稳定性产生不利影响.结果表明:随加载频率的增大或温度的降低沥青混合料动态模量逐渐增大.中温条件下(15℃、20℃),混合料动态模量主要受沥青胶结料的影响,高温条件下(37℃、54℃),混合料动态模量受矿料骨架作用影响更显著.

赤泥-钢渣基胶凝材料稳定土性能研究

为实现交通工程绿色、低碳建设,以路基稳定土用胶凝材料为研究对象,选用赤泥、钢渣等固体废弃物,基于地质聚合物合成技术,制备了可替代水泥的赤泥-钢渣基胶凝材料。通过响应面法开展了赤泥-钢渣基地聚物类胶凝材料的配合比设计,采用红外光谱仪、X射线衍射仪以及扫描电镜等方式揭示了赤泥-钢渣基地聚物类胶凝材料稳定土工作性能参数和强度形成机理。结果表明:赤泥-钢渣基地聚物类胶凝材料7 d抗压强度为10.17 MPa,28 d抗压强度可达24.9MPa。新型胶凝材料掺量6%时,稳定土7d无侧限抗压强度达1.37MPa,水稳定性系数为64.6%,且赤泥-钢渣基地聚物类胶凝材料CBR强度达到81.7%,远高于规范要求。微观分析表明,赤泥-钢渣基地聚物类胶凝材料结构致密,水化产物为C-S-H凝胶和C-S-A-H凝胶。扫描电镜分析表明,赤泥基地聚物类胶凝材料水化产物在土中相互交接,包裹土颗粒,稳定土随着水化产物的增加而变得坚固。研究成果能够促进交通工程绿色低碳建设,并提升赤泥等固废的资源化利用效率。

高速公路岩石边坡3类人工植物群落凋落物分解特征

以某高速公路岩石边坡建植的3年期人工植物群落为研究对象,采用分解袋法研究了3类人工植物群落(木本植物群落、混合植物群落、草本植物群落)凋落物分解特征。结果表明:第1年和第3年凋落物累积量为木本植物群落>混合植物群落>草本植物群落,第2年为混合植物群落>木本植物群落>草本植物群落,凋落物年积累量118.12~162.49 g/m^2;经过510 d分解期,3类人工植物群落凋落物分解速率差异显著,分别损失初始重量的43.18%,38.66%和34.77%;分解过程中C/N,N/P与凋落物分解速率呈负相关,C/P与凋落物分解速率呈正相关;木本植物群落凋落物各养分含量均呈上升趋势,混合植物群落全N含量上升,草本植物群落有机碳含量上升,凋落物分解特征因边坡人工植物群落恢复类型不同而差异显著。

分级沉降模式下桩–土荷载分担效应模型试验研究

桩网复合地基具有良好的协调差异变形的能力,但由于受地基固结沉降特征的影响,其承载特性的发挥与桩–土差异沉降量密切相关。为揭示路基渐进沉降模式下桩网复合地基桩–土荷载分担效应,设计了室内缩尺模型模型,考虑桩–土差异沉降、桩间距等参数变化,通过对比桩网复合地基与普通复合地基,对分级沉降条件下的桩–土荷载分担效应开展了研究。研究表明,在同等桩间距条件下,随着桩–土差异沉降量的增大,桩网复合地基与普通复合地基桩顶荷载均增大,且前者明显高于后者;在同等桩–土差异沉降量下,桩网复合地基荷载分担比例及桩土应力比更高,但随着桩间距的增大,桩土应力比以及桩土荷载分担比逐渐减小。通过分析桩–土应力比与桩间距及桩–土差异沉降的关系,建立了分级沉降条件下桩–土应力比的预测公式,为桩网复合地基设计可提供良好的借鉴意义。

烟海高速解家河隧道塌方原因分析及处理技术

结合烟海高速公路解家河隧道地质条件对某塌方原因进行了分析,在此基础上,提出相应的处理措施,并详细介绍了采用钢拱架进行初支补强措施的施工工艺,经过持续观测,证明该方案处理该塌方是合理的。

堑沟受矿空场采矿嗣后充填法在缓倾斜中厚矿体中的应用

在分析某矽卡岩型缓倾斜中厚矿体开采技术条件的基础上,提出堑沟受矿空场采矿嗣后充填法,并开展了采矿工业试验。结果表明,新型采矿方法矿石回收率为81.33%,贫化率为14.18%,采切比只有8.56 m/kt,炸药单耗为0.34 kg/t,技术经济指标较好。同时,通过在斗穿中安装减阻导流板,采用堑沟受矿方式,应用中深孔扩漏一次成形及孔底起爆技术,能有效提高放矿效率和生产能力,改善爆破效果。

不同化学固化粉土的CBR性能对比试验研究

为了对比水泥和新型沥青粉末型固化剂下对粉土的固化效果,采用CBR试验对其承载力进行验证,得到以下结论:水泥和沥青粉固化剂都对粉土的最大干密度有显著提升,对粉土的最佳含水率有降低作用;水泥和沥青粉固化剂都对粉土膨胀量有抑制作用;在95%~100%压实度下,粉土的CBR值在10.63%~19.65%,而水泥固化土的CBR值的范围在80.88%~130.1%,沥青粉固化土的CBR值的范围在159.15%~243.9%。沥青粉固化剂在提高粉土击实性能、增加粉土抗变形能力、提高CBR值的效果上优于水泥,是一种性能良好的土壤固化材料。

矽卡岩矿体爆破漏斗试验及爆破参数探究

通过利文斯顿爆破漏斗理论,开展单孔及变孔径多孔同段爆破漏斗试验,得出爆破实际最佳数据,为高山矿业有效而经济的开采提供科学依据。

老化对不同沥青与集料黏附性的影响研究

老化使沥青路面易出现龟裂、松散等病害,影响路面行驶质量。采用水浸+图像处理、接触角试验、冻融劈裂试验等方法,从宏观和微观界面角度,研究老化对沥青性能及与集料界面黏附性的影响。结果表明,老化使沥青的黏度增大,内聚力增大,表面自由能增大,极性和活性降低;老化使沥青与集料间的黏附功减小,剥落功增大,使沥青与集料之间黏附性降低;随着老化程度的加深,SBS改性沥青混合料试件冻融劈裂强度比衰减值小于70号沥青,其与集料的黏附性优于70号沥青,抗老化能力优于70号沥青;定量化的裹覆率、黏附功、剥落功等指标,表征黏附性与冻融劈裂强度比具有一致性。

烟海高速公路路堑边坡滑坡原因分析及处理

结合烟海高速公路K32+780～K32+950处路堑边坡水文地质条件与工程地质条件,分析了边坡滑坡形成的原因,提出了重力式挡土墙的滑坡处理方案,经过持续观测,证明该方案处理滑坡是合理的。

不同沉降模式下土工格栅加筋路基模型试验研究

在公路改扩建工程的建设中,土工格栅(格室)加筋路堤已被广泛用作控制路基稳定性的措施,然而,它被用于控制新老路基的差异沉降时,存在加固机理不清、计算方法不合理等问题。为了解决这些存在的问题,本文通过室内模型试验,对比有无格栅和不同层位格栅时不同地基差异沉降模式下路基内部的应力及变形规律,分析路基差异沉降受土工格栅的作用效果,得出土工格栅铺设在路基中的最优层位。

胶粉复合改性沥青混合料路用性能研究

采用胶粉复合改性沥青与SBS改性沥青在室内开展相关材料检测和配合比设计试验,选用相同级配的AC-20C沥青混合料,进行两者高温稳定性能、低温性能、水稳定性等路用性能对比评价。结果表明:胶粉复合改性沥青混合料高温抗车辙性能优于SBS改性沥青混合料,其他路用性能指标没有显著性差异。

沥青与集料黏附性试验方法及影响因素研究

利用水浸法+图像处理法、接触角法开展不同沥青与集料之间的黏附性研究,进行黏附性试验与沥青混合料冻融劈裂试验之间的相关性分析,探索黏附性与沥青、集料指标的影响关系,以期为实际工程应用提供定量准确且快速预判沥青混合料水稳定性能的黏附性测试方法。结果表明:水浸法+图像处理法、接触角法两种方法,能够准确定量表征基质沥青与集料的黏附性优劣,可用作评价基质沥青混合料水稳定性的试验方法,剥落率和黏附功两个指标能够准确定量表征不同沥青与集料的黏附性优劣,但在评价改性沥青与集料的黏附性时存在一定的弊端,仍需进一步研究开发更广适用范围的方法。集料的SiO_(2)含量越高,沥青在集料表面的剥落率越大,黏附功越小,黏附性越差;沥青135℃黏度对于黏附性有一定的影响,但不如集料化学性质的影响大。

20 m跨径的横向张拉装配式空心板桥试设计研究

针对装配式空心板桥横向联系不足,易形成单板受力的问题,提出采用横向张拉预应力提高空心板桥的横向连接。针对一座跨径20 m的采用横向预应力的空心板桥开展试设计研究,探讨横向张拉预应力钢筋和预应力大小的布置,提出采用横向预应力的空心板桥的设计计算方法。结果表明,横向预应力钢筋的纵桥向布置:跨径L≤13 m时在两端支点和跨中处各布置一道,共3道;跨径L>13 m时在两端支点、四分点和跨中各布置一道,共5道。横向预应力钢筋的截面高度方向布置:对于截面高度较小的空心板,在截面形心处布置一道横向预应力钢束。对于截面高度较大的空心板,在空心板截面的顶、底缘对称布置预应力钢束,且施加的横向预应力大小相同。结合面抗弯、剪承载力验算结果表明,采用了横向预应力的试设计空心板桥,结合面抗弯、剪承载力满足要求。

既有钢筋混凝土空心板梁抗剪承载力分析

为明确服役多年的钢筋混凝土空心板剪切破坏模态和抗剪承载能力,针对既有的跨径为8 m的空心板梁开展抗剪承载力试验研究,分析梁体在各级荷载作用下的受力状况.采用ABAQUS有限元软件建立空心板梁实体模型,考虑混凝土塑性损伤和钢材非线性,模拟钢筋混凝土空心板加载试验破坏全过程.结果表明,在规范汽车活载作用下支点剪力约为结构实测抗剪承载力的20%;按照规范计算的结构抗剪承载力设计值约为实测抗剪承载力的40%,结构抗剪承载力满足要求且具有较高的安全储备;实体有限元模型的抗剪承载力比实测抗剪值小约10%,模型较为准确反映梁体裂缝产生及发展全过程.

拜耳法赤泥路基对地下水水质的影响研究

介绍了拜耳法赤泥的化学成分和环保鉴别分类,采用固体废物浸出毒性鉴别方法对改性处理前后拜耳法赤泥危害物质的浸出浓度进行了对比分析。基于拜耳法赤泥路基的实际工作条件,采用危害物质稀释迁移经验模型,预估雨水淋漓作用对赤泥路基危害物质溶出、迁移的影响程度。以某拜耳法赤泥试验路作为工程应用实例,通过预埋地下水监测井的连续取样与测试,分析试验路段地下水水质随时间的变化趋势,为拜耳法赤泥工程应用的环境影响评价提供参考和借鉴。

基于高模量沥青混合料的全厚式沥青路面结构优化设计研究

通过采用高模量沥青混合料,对全厚式沥青路面结构进行了优化设计,根据不同路面材料参数,分别计算分析了3种全厚式沥青路面结构沥青层底拉应变与路基顶面压应变,得到了不同全厚式沥青路面结构层的厚度。结果显示,方案1中高模量沥青混合料层底的允许拉应变为72.0 ×10−6,路基顶面允许的压应变为230.5 ×10−6,可以满足结构所需的最小结构层厚度为9 cm;方案2中高模量沥青混合料层底的允许拉应变为70.5 ×10−6,路基顶面允许的压应变为230.5 ×10−6,可以满足结构所需的最小厚度为26 cm,为了便于施工可以将其分成8 cm、9 cm和9 cm。优化设计的全厚式沥青路面相比原方案有效降低了沥青层厚度,在满足相同荷载作用条件下,对全厚式沥青路面结构进行了降低成本优化,减小了路面结构因过度冗余设计所导致的资源浪费。

临淮关淮河特大桥水域钻孔灌注桩施工技术

介绍了安徽省临淮关淮河特大桥水域大孔径钻孔灌注桩施工过程中的主要施工难点及采取的主要工艺措施。

Kriging代理模型表征混凝土小箱梁典型劣化的有限元模型修正方法

桥梁在运营过程中,由于受到荷载与环境作用,其结构与材料的性能不可避免地产生劣化,运营期间的桥梁状态与设计施工时相应的桥梁状态之间,总会存在一定的差异。以某混凝土小箱梁桥为背景,针对混凝土小箱梁桥的有关典型劣化问题,依据该桥在运营期间通过传感器所测得的数据,采用Kriging代理模型,对桥梁有限元模型进行修正,并通过预设的桥梁典型劣化模式进行验证。结果表明,采用Kriging代理模型方法,使得有限元模型在修正过程中的调用次数有明显的降低,计算效率提高,模型修正结果精度更高,模拟效果较好。该方法可为其它类似桥梁提供借鉴和参考。

济青高速改扩建工程新旧路基承载力评价

新旧路基变形协调是高速公路改扩建工程路面结构耐久的关键技术。采用FWD落锤式弯沉仪、PFWD便携式落锤弯沉仪和DCP对济青高速改扩建工程新旧路床进行了快速无损检测,对路床顶面回弹模量进行了反算。结果表明:济青高速旧路路床顶面回弹模量大于60 MPa,满足现行规范对特重交通沥青路面路基回弹模量的要求,拓宽车道路床顶面回弹模量大于90 MPa,为旧路基处理方案设计提供了依据。