栈桥钢管混凝土柱水下浇筑桩芯超灌高度控制技术

某深基坑栈桥临时竖向支撑柱采用钢管混凝土柱,为一柱一桩结构,在一次性水下混凝土浇筑时,桩芯超灌量影响后续基坑土方开挖过程中混凝土的剔凿量,而剔凿产生的振动可能影响钢管混凝土柱的承载能力。文中通过比选垂直插入法、封顶钢板法,分析了桩芯超灌量的影响因素,提出了混凝土水下灌注及桩孔同步回填工艺,并介绍了具体的施工流程。

大跨矿山法隧道新型支护结构受力分析

在城市地下特殊暗挖区间采用新型支护结构形式的连拱隧道代替传统大断面隧道,即左右两单洞平行设置初期支护,侧壁相连形成中墙,二衬结构和防水独立施作.以北京地铁16号线为例,介绍车辆段出入线段内新型支护结构连拱隧道的特点.采用FLAC3D进行三维仿真模拟,结合实际施工监测数据,综合分析新型支护结构连拱隧道在开挖过程中的受力状态,得出了结构连接节点受力转换合理,隧道支护结构稳定可靠的结论,验证了该结构类型的连拱隧道及其开挖工法的合理性.

紧邻隧道的大型基坑变形控制设计

基坑开挖产生的变形将影响邻近既有铁路隧道的安全与正常运营,如何控制变形是基坑支护设计亟待解决的问题。针对紧邻既有铁路隧道的某人防基坑工程,采用桩锚支护、土压平衡开挖、土工格栅回填等方法进行基坑支护设计。同时,利用隧道和基坑的变形监测数据分析了基坑开挖和回填对既有铁路隧道和支护结构变形的影响。分析结果表明:支护方案能有效控制紧邻大型基坑的隧道变形;桩锚支护可以有效控制围护桩的侧向位移;土压平衡开挖可以平衡隧道两侧的土压力,减小开挖对支护结构侧向位移的影响;土工格栅回填可进一步控制支护结构的侧向位移。

PBA工法中边桩参数对结构稳定性的影响研究

以北京地铁6号线北海北站工程为背景,采用FLAC3D数值模拟的方法,研究不同的边桩嵌入深度和边桩直径下地层沉降、边桩水平位移和洞底塑性区的规律。研究分析表明:地表沉降和边桩水平位移随着边桩嵌入深度的增加而减少;当嵌入深度一定时,不同边桩直径下对边桩水平位移的影响大于对地表沉降的影响;嵌入深度与洞底塑性区特性具有明显关系,嵌入深度小会使洞底、洞顶土体产生较大塑性区。

PBA工法扣拱施工顺序的优化分析研究

合理的扣拱施工顺序是PBA工法施工地铁车站的关键.以北京地铁6号线东大桥站为依托,采用三维有限差分方法 FLAC3D研究了PBA工法中不同扣拱顺序下地表沉降与结构力学行为的影响.研究结果表明:先中后边的扣拱施工顺序下,产生的地表沉降与结构受力均较大,但中柱柱顶的侧移可以得到有效控制.并进一步提出扣拱施工顺序选取的原则,研究结果对PBA工法扣拱顺序的设计与施工具有一定指导意义.

不同粒径砂土的细观离散元模拟

基于离散元理论,建立砂土数值模型,并赋予颗粒微观参数进行三维数值模拟.通过大量的颗粒流数值试验,对颗粒微观参数进行调整,得到与室内三轴实验相一致的应力应变曲线.通过改变颗粒微观结构,结果表明颗粒直径对材料的宏观力学行为有比较明显的影响.实验突破室内常规三轴实验的局限性,揭示了微观规律,对以后的岩土工程的颗粒模拟提供了有价值的参考.

地铁盾构应用玻璃纤维筋产生的社会效益

采用室内试验的方法对玻璃纤维筋的基本力学性能进行了研究。以北京地铁16号线03标为实际工程背景,在盾构始发与接收的过程中,用玻璃纤维筋局部替代钢筋,盾构直接对围护结构进行切削,免除了人工凿桩的过程,实现了盾构的无障碍始发与接收。从安全质量、经济效益、生态文明、技术进步4个方面与传统始发与接收方法进行了对比分析,以此来说明新工艺产生的社会效益。

型钢运输装置对联拱隧道初支结构的影响分析

针对城市地下暗挖初支联拱隧道的支护结构而研发的型钢运输装置,考虑初支结构特点和施工便利性,提出单点吊运和双点吊运等5种可行方案,并采用SAP84有限元程序分别对5种方案进行数值仿真模拟。模拟结果显示,吊运装置附加荷载产生内力值平均在11 MPa,与初支设计值相比处于可忽略水平;方案3即采用单点双线吊绳之间夹角为90°所产生的沉降值最小,为0.7 mm,可推荐采用。

脱硫灰中主要组分对石灰石脱硫活性的影响研究

研究脱硫灰中主要组分对石灰石脱硫活性的影响具有重要意义。选择表观溶解速率常数k作为石灰石脱硫活性的评价指标,使用瑞士万通902智能电位滴定仪,分析了脱硫灰中Si O2、Al2O3、Fe2O3、Ca SO3与Mg O等五中组分对石灰石脱硫活性的影响。结果表明,在实验浓度范围内Si O2、Ca SO3、Al2O3等均促进了石灰石的溶解,其对石灰石脱硫活性的影响程度大小顺序为Ca SO3>Al2O3>Si O2;而Mg O对石灰石的溶解主要起抑制作用;Fe2O3对石灰石脱硫活性的影响与其浓度有关;当脱硫灰与石灰石掺合作脱硫剂时,应综合考虑脱硫灰中各组分的含量及其对石灰石溶出的影响,选择适宜的脱硫灰和石灰石掺合比。

盾构地下主动接收施工关键技术研究

传统的盾构法施工需要先施作竖井或车站,然后在竖井或车站内接收盾构。然而繁华的都市地面建筑林立、地下管线密布,往往不具备接收井的施作条件,极大制约了地铁工程的建设。依托北京地铁14号线工程,提出了一种地下主动接收盾构的施工技术,即采用矿山法修筑地下接收室并接收盾构,介绍了地下接收室的施工工艺;另外,采用FLAC^(3D)三维数值模拟方法,探讨了盾构掘进对地表变形及接收室封端墙的影响,进一步分析了接收时的关键技术。该方法与传统的接收工艺相比较,可以实现无需占地而贯通盾构隧道。

某文化宫改造项目室内深基坑支护方案设计与实施

室内开挖深基坑面临着施工空间小、对周边环境保护要求高等诸多难题,以某文化宫改造项目为例,介绍了室内基坑工程的设计与施工方案。项目的成功实施表明,护坡桩+钢筋混凝土内支撑的支护形式能够解决上述难题,同时也为同类项目提供了参考经验。