基于公路货运站场的协同物流系统研究——以扬州市为例

文中以扬州市交通物流基地规划为基础,针对当前全市公路货运站场系统中普遍存在的运营模式原始、物流资源整合能力弱、物流装备设备利用率低、运输组织化程度低等薄弱环节,运用协同学、协同物流管理、运筹学、博弈论等理论和思想,重点研究了扬州市公路货运站场协同物流系统的组建机制及运营模式,旨在充分发挥公路货运站场的资源整合功能,打破当前经营运作原始的现状,提高组织化程度,提高物流资源的整合利用效率,降低物流成本,推动全市传统货运业向现代物流快速转型升级。

基于3·1特大事故的危险品罐车运输监管研究

2014年3月1日,位于山西省晋城市泽州县的晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内的两辆危险品运输车辆追尾,造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁的特别重大道路交通危化品燃爆事故。此次事故暴露出危险品罐车在使用和安全管理中存在的诸多问题,因此,认真排查危险品罐车监管安全风险点,杜绝同类重特大事故发生，已成为摆在相关管理部门面前的重要工作任务和亟需解决的研究课题。

巩固优势保生存 灵经营求发展──浅谈中小型道路客运企业如何应对未来市场竞争

我国道路客运行业中，中小型企业占据主体地位。跨入新世纪，加入ＷＴＯ后，需进行彻底深刻的行业结构调整，以适应国内国外竞争、行业内外冲击。欲发展，需克服传统思想意识的桎梏，谋发展，须找准策略，巩固优势，找到企业生存下去的立足点，寻求新的利润增长点，练好内功，增强自身能力，提高管理水平。

多式联运示范点的培育与发展

近年来，传统货运企业纷纷向现代物流转型，经营理念、管理模式、组织方式、车型结构均有较大变化，运输效率成倍增加，因单一运输方式的运价已逼近底线，进一步压缩成本的空间很小。在这种情况下，已淡出市场的多式联运又开始回到大众视线里，希望利用其特有的运输组织优势，突破运输成本的瓶颈，

在市场经济条件下道路客运如何管理

当前,客运管理的内容和任务较前相比,发生了很大变化。直至上世纪90年代中期,客运管理首要解决的是解放和发展客运生产力的问题,解决人民群众出行难的问题。并据此制定了“几个一起上”的政策。而现在,客运业已初步完成了量的原始积累,运力和运量已实现相对平衡甚至局部过剩,主要矛盾不再是供需之间的矛盾,而是客运业本身的优化整合,以及客运业同整个交通乃至社会经济之间的结构适应性矛盾。因此。

畅通最后物流百米 市民生活无忧——扬州构建社区物流服务体系

以社区为单元，以家庭为节点，以生活用品为核心，以定制服务为特征的社区物流服务，真正畅通最后物流100米，便利市民生活。

危货运输应急互助联盟发展研究

根据拓扑定律有关内容可以认为：每一辆危险货物运输车辆是一辆移动的定时炸弹，但驾驶员的经验和车载应急设施设备也会成为应急救援的法宝。由此推论，任何一家危险货物运输企业都可能成为一个小型的救援基地。据相关统计得出，95％以上危险货物运输企业选址都远离市区，或在危化品生产的集中区附近，或离公路较近。相关研究还表明，危险货物道路运输应急救援的极限距离为300KM，最佳距离是100KM以内。

扬州公铁水物流信息中心投入运营

近日，扬州公铁水物流信息中心正式投入营运。中心通过建立网站，整合了物流园区公路、铁路、水路三方面的货源、车（船）源、全市各货运站以及社会第三方物流网站信息资源，

五措并举提升安全监管

生命至上，安全发展，第十七个全国安全生产月活动已经圆满落幕，苏州运管用丰富的活动，为党的生日献上一份安全礼。虽然安全生产月已经过去．但是安全监管永远在路上。江苏省苏州市运管处进一步解放思想，紧紧围绕本市道路运输安全监管重点，深入开展下半年安全监管工作。