302HQA钢的冷变形硬化机理研究

通过Gleeble-1500上的室温压缩实验、微观组织分析、X-射线衍射分析、磁性测量等手段,系统研究了302HQA钢的冷变形规律。结果表明,302HQA钢冷变形过程的冷作硬化是位错塞积和形变诱发马氏体相变综合作用的结果;减少冷变形过程中形变马氏体的含量,可以降低冷镦钢成型过程的开裂现象。

GH3230合金环形件成形工艺研究

GH3230合金环件用于航空航天发动机燃烧室等关键部位。本文介绍了GH3230合金环形件成形工艺过程,并研究了单向镦粗和多向锻造两种工艺对GH3230环形件组织和性能的影响。结果表明:采用多向锻造生产的环形件,晶粒组织更加均匀,碳化物带状组织消失,力学性能更加稳定。

防滑控制系统故障一例

一辆奔驰S600轿车,加速防滑系统ASR故障灯亮且加速无力,怠速过高,右侧节气门动作时还有"咔咔"的异响声。把节气门体拆下用酒精清洗,以防磨损的干粉对节气门的运动造成阻碍。清洗完后安装上去进行试验,响声消失。该车ASR灯亮,加速无力,怠速过高,是什么原因造成的呢?ASR故障灯单独亮起(如图1),说明ASR或电子油门系统中存贮有故障码。

这辆雅阁把我折腾够了

修车很辛苦,但也会有很多乐趣。前几天,笔者修了一辆雅阁轿车,倒也算不了什么疑难杂症,但维修过程迂回曲折,虽然受了不少筋骨之累,排除故障结果总算尽如人意,至今回忆起来真是其乐无穷。不过,这辆车当时可把我折腾够了。该车是一辆1999年产的2.3L广州本田雅阁轿车。听车主说,在行驶中踩制动踏板,10次至少有3次熄火。笔者将车开出去路试,以进一步确认故障现象。行驶中一切正常,可当车速超过30km/h时,只要一猛踩制动踏板,发动机肯定就会熄火。而在低速时或高速轻踩制动踏板时,往往又不会熄火。

线路改装不当造成的空调故障

一辆日产风度A32轿车,只要一打开点火开关,空调压缩机就开始工作,电子扇始终以高速运转,空调开关根本就不起作用。听车主说,此车曾在别的修理厂修过,当时要检修的故障是制冷不良,空调压缩机完全不工作,电子扇不运转。修理工经过多方面检修未能最终确定故障原因。后来经过电路改装,压缩机和电子扇都能工作了,但却出现压缩机、电子扇常转不停的现象。修理工线路改装失当,导致空调检修"矫枉过正"。打开机器盖一看,通往空调电磁离合器的线是新连接的。

奔驰轿车开空调一直吹自然风

一辆奔驰S600轿车,用户反映,该车打开空调一直吹自然风。刚开始以为用户操作不当或不会使用空调控制键。因该车设有EC(经济型)开关,如果打开此开关则为自然风。但是到驾驶室里打开空调一看,开的是"强冷"档。

劣质机油滤芯引发奔驰气门异响

一辆奔驰S300轿车,气门产生严重异响。该车气门机构为液压自动调整间隙。气门顶损坏或油道堵塞的可能性比较大。拆开气门室盖后,用改锥向下抵压气门顶,发现有一个气门顶特别软,认定为该气门顶损坏造成气门异响。而要查出气门顶损坏的原因并且排除故障,必须拆解检查。该车为顶置式凸轮轴,拆解时需要卸掉凸轮轴,脱开发动机正时链条,并且要先对好正时。首先摇转曲轴直到曲轴皮带轮上正时记号"OT"

奥迪A4新一代ESP电子稳定系统

当汽车处在非常极端的操控状态,如高速躲闪障碍物的情况下,ESP系统会在极短的时间内收集包括ABS、ASR和EDL(电子差速锁)系统的庞大数据,并接收转向盘转向角度、车速、横向加速度以及车身滚动情形,再与电脑记忆体中的基准值做对比后,指示ABS、ASR等有关系统做出适当应变动作。

这辆雅阁把我折腾够了

修车很辛苦,但也会有很多乐趣。前几天,笔者修了一辆雅阁轿车,倒也算不了什么疑难杂症,但维修过程迂回曲折,虽然受了不少筋骨之累,排除故障结果总算尽如人意,至今回忆起来真是其乐无穷。不过,这辆车当时可把我折腾够了。该车是一辆1999年产的2.3L广州本田雅阁轿车。听车主说,在行驶中踩制动踏板,10次至少有3次熄火。笔者将车开出去路试,以进一步确认故障现象。行驶中一切正常,可当车速超过30km/h时,只要一猛踩制动踏板,发动机肯定就会熄火。而在低速时或高速轻踩制动踏板时,往往又不会熄火。

ABS电路故障诊断一例

一辆奔驰E230轿车,采用124底盘,打开点火开关之后,ABS灯常亮不熄。该车尚未行驶,ABS故障灯已经点亮,根据经验,故障原因与传感器和底盘的机械部分一般没有直接关系。打开ABS泵上的端盖,着车时观察液面状况,发现一点反应都没有。该车ABS系统电路示意图如图所示。检测发现控制ABS泵的继电器第85号脚没有控制信号过来,而86号脚也没有电源供给。因85号脚就是电脑控制28号脚的搭铁连接线,86号脚由电源保护继电器控制。打开点火开关。

防滑控制系统故障一例

一辆奔驰S600轿车，加速防滑系统ASR故障灯亮且加速无力，怠速过高，右侧节气门动作时还有“咔咔”的异响声。

氮化气氛对高温合金内生氮化处理的影响

在1 150℃/20h氮化条件下对ВЖ155合金进行了不同气氛的内生氮化处理,研究了氮化气氛对氮化过程和氮化表面的影响。通过在氮气中混入H2和Ar来调整氮化气氛组成,并采用金相、XRD和扫描电镜等手段对氮化后表面产物和氮化层深度进行了表征。结果表明：高纯N2中微量残余氧将导致氮化后合金表面存在富Cr和Ti的氧化膜,但混入5%H2（体积分数）后可消除表面氧化物;当混合气体中N2含量较高时,合金表面存在富Cr和Ti的氮化物,随着气体中N2含量减少表面氮化物随之减少,当N2的体积分数低于40%时,表面氮化物基本消失,同时氮化层深度随N2含量增加而增加,表明氮化气氛对氮化速率具有重要影响。因此,采用40%N2＋5%H2＋55%Ar（体积分数）的氮化气氛组成可以实现抑制氮化表面氮化物和提高氮化速率2方面综合效果。

内生氮化物弥散强化合金氮化前组织性能演变

内生氮化物弥散强化高温合金是一种新型的高性能燃烧室用高温合金,首先介绍了该合金的研制背景和进展。在此基础上,以典型的内生氮化物弥散强化合金NS163为目标合金,研究了该合金在氮化前热处理过程中组织性能演变。结果表明：合金在900～1 250℃温度范围内组织构成简单,为奥氏体基体＋MC碳化物。对实验条件下冷轧态板材的再结晶行为进行了系统研究,确定合金成品固溶温度以1 200℃为宜,在1 200℃固溶后基体平均晶粒度为5级,并表现出优异的冷加工性能和较低的高温抗拉强度。上述结果有助于优化氮化前NS163合金板材的组织状态,同时为合金内生氮化处理后的强化效果评估提供一个基点。