电动汽车冬季乘员舱升温策略试验研究

电动汽车冬季采暖需要消耗大量能源,因而进一步加速了电动汽车冬季续航里程的衰减。设计并搭建了一套电动汽车乘员舱热管理系统,该系统可以同时实现PTC电加热和热泵制热的功能。通过整车环境风洞试验分别测试了在-7℃环境下,采用不同加热方式和控制策略对冬季冷启动时乘员舱升温特性的影响。测试结果表明,对于热泵制热较小的空调箱风量可以显著提升升温效率,但是对于PTC电加热而言则更适合采用较大的风量;采用部分内循环对于热泵制热和电加热均能明显提高乘员舱升温效率;在较小空调箱风量或者部分内循环的情况下热泵制热相较于电加热节能效果显著,而在大风量和全部外循环的情况下,电加热相对来说更有优势。

采用水冷冷凝器的电动汽车热泵系统制热和抗结霜性能试验研究

热泵技术由于具有比电加热显著提升的制热效率,近年来逐渐应用于电动汽车以期提高冬季续航里程。文章设计了一套电动汽车热泵系统,该系统取消了传统热泵的车外冷凝器,而以低温散热器作为主要的散热和吸热部件。根据实车的零部件部件要求搭建了该热泵系统的测试台架,台架试验结果表明该热泵系统在-7℃环境下,纯热泵工况下的制热能力可以达到5.4kW,COP可以达到2.4。通过模拟电机电控的余热回收效果,试验发现低于30%的余热可以被该系统吸收用于制热。试验也表明这种类型的热泵系统在湿度较高的情况下同样存在结霜的问题,且结霜开始的时间与环境湿度和压缩机转速关系紧密。

电动汽车热泵空调除湿加热性能与控制方法试验验研究

热泵空调系统的除湿加热性能以及控制方法与传统燃油车或采用电加热的新能源汽车有显著差异。文章设计并搭建了一套具有两种不同除湿模式的电动汽车热泵空调系统,通过台架试验研究了不同工况下的除湿加热性能,并分析总结了热泵空调系统的除湿加热控制方法。结果表明,双蒸除湿模式的制热能力和制热能效均高于单蒸除湿模式,但除湿能力低于后者。在较低的环境温度下更适合采用双蒸除湿模式,而在较高温度下更适合采用单蒸模式。增大空调箱风量可以有效提高除湿能力和制热能效。无法通过控制温度风门来有效控制热泵除湿的出风温度。