ST14双相钢钢板的组织与性能研究

研究了ST14钢板的双相处理工艺、组织与性能。结果表明在(α+γ)两相区不同温度加热淬火获得了不同F+M比例的双相钢。

铸造H13钢的离子氮化、离子软氮化及其对热疲劳性能的影响

试验了用于铝合金铸模的铸造H13钢的离子氮化和离子软氮化以及渗层的热稳定性。用开缺口的试样试验比较了经与未经离子渗的热疲劳抗力,热循环条件为700℃(?)25℃,盐浴加热,水冷却。结果表明,经表面离子渗后由于提高了村料表面的回火抗力所以对抵制热疲劳裂纹的萌生有贡献。但表面渗层有一定厚度化合物层时裂纹的扩展迅速而产生龟裂,只有兼顾渗层的强度、硬度和塑性才能最终提高模具材料的热疲劳抗力。

室温形变和稀土元素对20钢碳、氮共渗的复合作用

本文研究了室温形变和稀土元素对20钢碳、氮共渗的复合催渗作用。试验结果表明,适当的室温形变和加入稀土元素对20钢碳、氮共渗有明显的复合催渗作用,可使860℃共渗时的渗层厚度增加达38%,并且复合作用的结果使渗层组织和显微硬度分布得到改善,从而有利于性能的提高。文章讨论了室温形变对稀土元素渗入的有益影响。

室温形变和稀土元素对纯铁、B_2F 钢渗碳的复合作用

试验研究了室温形变、稀土元素对纯铁和B_2F 钢渗碳过程的复合作用,结果表明,适当的室温形变和加入稀土元素对渗碳时原子的渗入和扩散有明显的促进作用。两者作用的叠加可使渗层厚度增加30%。加入稀土元素后改善了渗层的分布使机械性能得以提高。探讨了室温形变和稀土元素对渗碳过程促进的原因。

轿车减振器盖用钢板的双相处理工艺研究

本文试验研究了10#钢板的双相处理工艺、组织和性能，结果表明在（α＋γ）两相区不同温度加热淬火处理获得了不同（F＋M）比例的双相钢钢板，其力学性能可通过调整双相处理及回火工艺来调节，用10＃双相钢钢板试制成了轿车底盘零件——减振器盖。

Si-Mn系TRIP钢FLD及断裂机理的研究

TRIP钢在两相区760℃退火,在贝氏体区400℃等温处理。根据GB15825.8—1995对试样进行FLD试验,并利用扫描电镜进行断裂机理分析。试验表明,该TRIP钢的FLD0可达27.2%,具有良好的成形性;应变时等轴状铁素体(F)先被拉伸变形,在F晶粒中及其边界产生微孔洞,孔洞聚集长大形成裂纹,裂纹碰到硬质相贝氏体(B)时沿其边缘扩展,遇到残余奥氏体(RA)时,发生TRIP效应释放应力导致裂纹转向。

08VTiRE双相钢钢板的组织和性能

研究了０８ＶＴｉＲＥ钢的双相处理工艺、组织和性能。结果表明，通过在（α＋ γ） 两相区不同温度的加热淬火处理获得了不同Ｆ＋ Ｍ 比例的双相钢钢板，其性能可通过调整双相处理工艺来调节。０８ＶＴｉＲＥ双相钢的力学性能可随双相处理工艺的不同而变化。

可控渗氮(NITREG)在汽车工业中的应用

气体渗氮的全新方法已被应用于渗氮过程,其前提是由氮势Np来控制渗层厚度和成分从而控制白亮层的性能。 氮势的表达式为;Np=P_(NH)_3/(P_H_2)3/2 其中:P_(NH)_3和P_H_2分别为氨与氢的分压。 渗氮工艺利用一个带有独特软件的计算机控制系统,这个系统可以连续地自动修正并实行完全的自动控制。每种钢所设计的工艺被输入计算机后即用于控制系统,从而保证了随后的批量生产的重现性。目前,氮势可控渗氮工艺已被用于各种特殊钢的渗氮。

低碳Si-Mn系TRIP钢的热处理工艺对组织的影响

低碳Si Mn系TRIP钢有着复杂的显微组织 ,主要由多边形铁素体 (F) +无碳贝氏体 (B) +残留奥氏体(AR)组成。本试验采用了彩色金相法 ,并结合X ray衍射、SEM和TEM等手段研究了低碳Si Mn系TRIP钢显微组织与工艺的关系 ,发现随着两相区退火温度的升高 ,最终显微组织中铁素体基体体积分数变小 ,并且贝氏体量增多 ,残留奥氏体的稳定性呈起伏式变化 ;在贝氏体转变区的等温温度过高或过低 ,均使最终显微组织中残留奥氏体体积分数减少 ;在贝氏体转变区等温时 ,所形成贝氏体表现出粒状的特征。

316L奥氏体不锈钢中时效条件下析出相演变行为的研究

通过定量金相、SEM&EDS、TEM等实验技术分析316L奥氏体不锈钢中析出相随时效时间、温度的变化,并测定析出相的体积分数与尺寸,结合热力学计算表明:在316L奥氏体不锈钢中,经850℃时效处理后,析出相为M_(23)C_6型碳化物,且随着时效时间的延长,析出量明显增多,尺寸增大;经650℃时效处理100 h后,主要析出相类型为x相。

相同成分DP钢和TRIP钢部分力学性能的比较

对同一种钢板进行不同热处理分别制成具有相同铁素体含量的双相钢(DP钢)和相变诱发塑性变形钢(TRIP钢),并对其部分力学性能进行对比。比较发现,铁素体基体上不同的第二相使得材料力学性能产生巨大差异:马氏体使DP钢具有很高的抗拉强度,残余奥氏体则赋予TRIP钢优良的伸长率;DP钢拥有更加优良的加工硬化能力,TRIP钢则具有较为理想的烘烤硬化能力。试验还表明,考察DP钢和TRIP钢的烘烤硬化能力时,除柯氏气团外,内应力的消除也应该考虑其中。

TRIP钢显微组织与性能关系的评述

概述了近 2 0年来汽车材料中 TRIP钢的研究进展情况。对影响 TRIP钢强度和塑性的显微组织从其大小、形貌及含量等多方面进行了分析和比较 ,认为要使 TRIP钢具有优良的强度和塑性匹配 。

TRIP钢的研究进展

相变诱发塑性钢,即TRIP钢是一种具有高强塑性的高强钢,其强塑积可达21000MPa.%,作为汽车用钢的应用前景十分广阔。TRIP钢在TRIP效应、成分设计、成形性、焊接性、可镀性、动态力学性能等方面的研究十分活跃,已取得显著成果,并且在相图计算应用于成分和组织设计的研究方面也取得明显进展。

TWIP钢的显微组织与变形机制研究

采用金相、X射线衍射、扫描电镜和透射电镜等方法对两种不同Mn含量应变诱发孪晶(TWIP)钢拉伸前后的显微组织进行了研究。结果表明,Fe-15Mn-3Si-3Al钢的塑性增长机理主要是γfcc→hεcp,fγcc→hεcp→αbcc相变诱发的TRIP效应;Fe-25Mn-3Si-3Al钢主要的塑性增长机制是孪晶诱发的TWIP效应。Fe-25Mn-3Si-3Al钢拉伸后有些奥氏体晶粒内存在两个或多个孪晶系统,孪晶界与原始奥氏体晶界都会阻碍孪晶的长大。层错能强烈影响TWIP钢的变形机制,随着Mn含量的增加,层错能不断增加,孪晶强化逐渐起主导作用。

HSLA-TRIP钢动态拉伸性能和残余奥氏体转变

对成分为 0 .11C- 0 .6 2 Si- 1.6 5 Mn的低硅 TRIP钢不同试验温度下的动态拉伸性能和残余奥氏体的转变行为进行了研究。试验结果表明 ,两相区热处理温度接近 Ac1 可以获得较多的铁素体和残余奥氏体 ,此类试样拉伸试验结果有较高的强塑性配合。 110℃下的抗拉强度较 2 0℃下的降低约 30 0 MPa;均匀伸长率在应变速率 10 0 0s- 1左右达到峰值 ,总伸长率随应变速率提高而单调增加。试验温度为 5 0℃和 75℃下的能量吸收值可达到 2 6 0 0 0MPa· %。试验温度越高 ,残余奥氏体稳定性越好 ,动态拉伸的绝热效应也抑制了残余奥氏体的形变诱发相变。

Si-Mn系TRIP钢两相区等温处理的组织转变模拟

通过金相观察和计算机模拟研究了成分 (w ,% )为 0 185C 1 87Mn 1 0Si的TRIP钢在两相区加热时的组织转变和成分分布。初步分析了合金元素Mn、Si对两相区等温处理组织转变的影响。模拟采用的DICTRA软件 ,建立在相变局部平衡理论基础上 ,通过扩散方程的求解 ,对不同时间各相相对量及成分分布作出预测 。

汽车稳定杆组织与疲劳性能研究

对 2 8Mn6钢制造的汽车稳定杆 ,分别采用整体感应加热 整体淬火、连续感应加热淬火两种不同工艺热处理 ,并进行了台架疲劳寿命试验。采用光镜分析了不同稳定杆的金相组织 ,用扫描电镜分析了早期疲劳断裂的稳定杆断口形貌。结果表明 ,获得细小的高韧性索氏体组织是保证良好疲劳寿命的关键 ,稳定杆喷丸表面质量。

先进高强度汽车钢板的研制

阐述传统相变塑性(transformation induced plasticity,TRIP)钢在成分设计上存在的不足,利用偏聚热力学和动力学设计新型TRIP钢的成分.依据扩散动力学估算TRIP钢经亚临界区等温退火后的最慢冷速,取平衡计算和偏平衡所得T_0温度的平均值作为过时效温度,依据Hillert模型估算贝氏体增碳所需时间,以上述估算所得的参数通过与大量实验室数据对比后均获证实.以热力学探讨TRIP钢热镀锌的条件,进行系列的焊接性能试验,并在上述基础上进行TRIP钢的大生产.以Dumay所提供参数,估算孪晶诱发塑性(twin induced plasticity,TWIP)钢中组元对奥氏体层错能(stacking fault energy,SFE)的影响,以及不同成分TWIP钢的层错能.根据形成六方马氏体所需层错能,设计TWIP钢的成分,经不同处理后获得应变诱发六方马氏体与淬火马氏体,探讨不同方法获得的马氏体对力学性能的影响.所设计钢经处理后,性能最佳者的抗拉强度达1GPa,延伸率为60%,完全满足第三代汽车用钢的要求.

Mn含量对0.15C-0.6Si-Mn TRIP钢组织和力学性能的影响

经过在两相区退火和贝氏体区等温处理 ,研究了两种不同锰含量的低硅TRIP钢的组织和力学性能。试验结果表明 ,低硅和低锰钢的残留奥氏体量少 ,力学性能差 ;增加锰含量 ,能提高残留奥氏体量及拉伸强度和伸长率 ,其力学性能与常规低碳Si MnTRIP钢的水平相当。用电子探针测试了两相区退火钢中锰和硅的分布情况 。

TWIP钢的拉伸应变硬化行为

采用静态拉伸、金相组织观察方法研究了5种不同锰含量的TWIP钢的拉伸应变硬化行为。结果表明:5种钢的真应力与真应变不遵循Hollomond的线性关系,其中1号钢的应变硬化指数n值随真应变的增大先升后降,其它4种成分钢的n值随真应变的增大而提高。对于同一成分的钢,其n值均随应变速率的增大而减小。其微观变形机制是:随着锰含量的增加,孪晶形成逐渐起主导作用;拉伸前组织中有退火孪晶;随着变形的进行,产生大量的形变孪晶,孪晶与位错之间的交互作用与硬化率相协调,从而延迟了颈缩的产生,导致TWIP钢具有很高的均匀变形能力。