生物柴油的制取及其在柴油机上的试验研究

以地沟油为原料,硫酸为催化剂,采用脂交换法进行生物柴油的实验室制取试验,所得产品性能指标接近矿物柴油,符合国内外相关标准。并研究了生物柴油对柴油机燃油消耗率和烟度排放的影响,结果表明,掺烧含有生物柴油的柴油-生物柴油混合燃料使得燃油消耗率略有增加但烟度排放大幅减少。

地沟油制取生物柴油的试验研究

以地沟油为原料,硫酸为催化剂,采用脂交换法进行生物柴油的实验室制取试验,所得产品性能指标接近矿物柴油,符合美国相关标准。试验的要素采用正交组合,通过正交分析取得了优选的组合,并知在一定的范围内,油醇比对反应的产率影响最大,其后依次为反应时间、催化剂用量和反应温度。

地沟油制取生物柴油的试验研究

生物柴油是由植物油或动物脂肪通过酯交换反应而得到,由于生物柴油具有无毒,可生物降解和可再生的特性,因此受到越来越多的关注。分析生物柴油的制备方法,研究以地沟油为原料,以浓H2SO4为催化剂催化甲酯化制备生物柴油的工艺条件;分析所得产品的理化特性,验证所得产品具有较好的柴油机燃烧特性。

餐饮业废油脂制取生物柴油的工艺研究

提出了利用餐饮业废油脂生产生物柴油的方法工艺,并且根据碱催化甲醇酯化反应机理提出了甲醇酯化反应的动力学模型,对甲醇酯化制取生物柴油的反应动力学进行了模拟,得到一种与实际工艺非常吻合的模型。

柴油机燃用乙醇-柴油-生物柴油混合燃料的试验研究

研究了乙醇-柴油-生物柴油混合燃料的互溶性和理化性质,测量了柴油机燃用柴油、乙醇-柴油-生物柴油混合燃料的动力性、经济性与排放特性。结果表明,当温度高于10℃、生物柴油的体积分数大于17.6%时,乙醇、柴油和生物柴油可以任意比例稳定互溶。随着乙醇掺混比例的增大,燃用乙醇-柴油-生物柴油混合燃料的燃烧与排放情况是:燃油消耗率逐渐增大,但能量消耗率变化不大;转矩逐渐减小;烟度排放大幅度降低,中高负荷下CO排放大幅度减少,HC排放量明显增加,NO x排放变化不大;最大燃烧压力和放热率峰值逐渐升高并后移。

基于酸催化的餐饮业废弃油脂与醇类酯化反应试验研究

为确定酸催化餐饮业废弃油脂(地沟油)与醇类酯化反应的最佳反应条件,以浓H2SO4为催化剂对其酯化反应进行了正交试验。结果表明:与甲醇的最佳反应条件为温度70℃,油醇摩尔比1∶40,浓H2SO4质量分数7%,反应时间6 h;级差分析表明影响产率的因素依次为,油醇摩尔比>反应时间>浓H2SO4质量分数>反应温度。与乙醇的最佳反应条件为温度80℃,油醇摩尔比1∶30,浓H2SO4质量分数5%,反应时间6 h;影响产率的因素依次为,油醇摩尔比>反应温度>浓H2SO4质量分数>反应时间。浓H2SO4作催化剂时甲醇和乙醇均可作为反应醇。考虑到甲醇具有很强的极性和活性,且价格较乙醇便宜,在实际生产中可选用甲醇作为反应物。

餐饮业废油脂的再生利用和回收管理

分析了中国餐饮业废油脂在回收和再利用方面存在的一系列问题,介绍了国内外废油脂利用的状况及处理废油脂的新技术,提出了我国治理废油脂的关键问题是要建立完善的管理机构和有效的运行机制。此外,在分析比较目前国内外餐饮业废油脂利用技术的基础上,认为将废油脂转化成可再生能源——生物柴油,是一条变废为宝、节约能源、减少污染的有效途径。

餐饮业废油脂生产生物柴油的实验研究

生物柴油是一种新的替代燃料,大多以动植物油作为原料来生产,以至于成本很高。本文利用餐饮业废油脂在酸性催化剂的条件下生产生物柴油,提出了方法与工艺流程,从试验与结果分析得出了最优的生产方案:油醇摩尔比1∶20,催化剂用量1.2%,反应时间8h,此时,转酯化产率为88.3%。

从废油脂中制取生物柴油的反应动力学及工艺研究

本文根据碱催化甲醇酯化反应机理提出了甲醇酯化反应的动力学假设模型,并对模型做了适当的简化,然后对甲醇酯化制取生物柴油的反应动力学进行了模拟,并且提出了利用餐饮业废油脂生产生物柴油的方法工艺。

基于甲醇与乙醇的地沟油酯交换生产的试验研究

分别采用甲醇和乙醇对地沟油净化后的毛油进行酯交换反应,寻求最佳反应工艺与路径。结果表明采用甲醇与乙醇为生产基,既可以达到工艺与产品要求,还具有很好的经济效益,适于工业化生产,也为解决地沟油的环境污染提供了一条可行的优化方案。

酸催化地沟油与醇类酯化反应研究

以酸作为催化剂对地沟油与甲醇、乙醇酯化反应进行正交实验,实验中酸催化地沟油最佳反应条件,对于甲醇:温度为70℃,油醇摩尔比为1:40,催化剂浓度为7%,反应时间为6h,级差顺序依次是:油醇摩尔比、反应时间、催化剂浓度、温度;对于乙醇:温度为80℃,油醇摩尔比为1:30,催化剂浓度为5%,反应时间为6h,级差顺序依次是:油醇摩尔比、温度、催化剂浓度、反应时间。

柴油机燃用甲醇-生物柴油-柴油微乳化燃料的试验研究

使用自行研制的生物柴油作为助溶剂,以油酸作为表面活性剂配制了甲醇柴油微乳化液,分析了微乳化燃料的理化性质,并在柴油机上进行台架试验,对其非常规排放物进行了研究,并对比了柴油机的经济性与排放特性。

控制阀和单向阀在挂车制动解除问题上的匹配研究

牵引列车中牵引车和半挂车广泛采用气压制动系统,半挂车的制动和解除均由牵引车控制,制动无法解除的故障时有发生,从而影像车辆的正常运行,通过合理匹配挂车控制阀切入压力和单向阀开启压力,可有效解决问题的发生。本文通过对一辆故障车辆的制动系统进行分析计算和试验得出,控制阀切入压力的合理设定可有效解决挂车制动无法解除问题。

发动机排气门制动(EVB)在商用车上的匹配与应用

EVB是Exhaust Value Brake的缩写,译为排气门制动,是一种辅助制动装置,是在传统的排气蝶阀制动基础上增加了排气门联动机构,可进一步提高发动机制动功率。从本质上讲,排气门制动就是将产生能量的柴油发动机变成了吸收能量的空气压缩机。EVB制动功率与发动机排气背压大小、持续制动时发动机转速大小、车辆变速箱档位选择、驱动桥速比匹配、轮胎半径有关,合适选择变速箱速比、驱动桥速比匹配可以使得车辆EVB制动性能达到最佳状态。