曲轴连杆颈车床数显检测系统研制与应用

针对曲轴连杆颈车床在加工曲轴中存在在线测量困难的问题，研制了数显检测系统。介绍了数显检测系统的原理及其组成部分的作用。该系统在实际应用中取得了良好的效果。

用于大功率领域的功率半导体器件

在未来 10年显现的市场中 ,绝缘栅双极晶体管 (IGBT)和集成式门极换流晶闸管(IGCT) ,将成为柔性交流传动系统 (FACTS)和其它大功率应用领域的主导型功率半导体器件。半导体器件及其封装技术的新发展 ,将促进功率半导体器件更多地进入配电领域 ,这将导致装置的效率及可靠性提高 。

Amtrak铁路客运机车交流传动技术的应用

1983年，美国Amtrak客运铁路公司开始在电传动内燃机车和电力机车上应用大型直流牵引电动机。因此，Amtrak铁路官员决定要获得当时正被推荐作为解决牵引电动机存在的许多问题方案的交流牵引技术的第一手经验。文中介绍了由ABB公司和EMD／西门子公司为Amtrak铁路提供的交流传动机车的历史和运用经验；讨论了交流传动系统的效果和为了改进客车集中供电的可靠性而采用的冗余技术；描述了包括目前可供利用的诊断故障数据的维修体系的改进以及预期的高速内燃机车、电力机车和动车组未来的性能。

三相交流异步牵引电动机系统的设计评估和在北美的实施潜力(上)

目前在欧洲，三相异步交流传动系统正被广泛应用于机车、动车及轻轨车。在过去的20年中，把异步交流电动机应用于机车的控制系统技术不断发展，并取得了很大成就。这主要是由于固态、大电流容量的开关装置的出现而促成的，这些开关装置已使得可变频率的感应电动机的控制非常可靠且费用低。目前正在欧洲制造的大多数电力机车和电传动内燃机车，都采用三相交流牵引电动机。在过去的几年中，为北美设计的动车和市郊车也采用了此技术。另外，几种试验型的干线客运和重载货运机车亦已经开始或即将开始投入北美铁路运营。本文的目的是从设计成熟性、目前的技术发展水平、对北美货运铁路环境的适应性以及在北美的运用等方面来论述交流牵引系统技术。文章描述了北美交流传动机车该是什么样的、目前装用交流传动系统的欧美机车、轮径差问题以及关于这种技术近期在北美应用的一些情况。

高增压四冲程柴油机用 VTR/C··4P 型高压比涡轮增压器

高增压四冲程柴油机的比功率预期还将进一步提高。采用单级涡轮增压,在增压器效率相同的条件下,较高的平均有效压力需要爆发压力进一步提高。VTR/C··4P 型涡轮增压器可使压气机的最大压比达5:1。本文描述特殊部件的设计以及在涡轮增压器试验台和试验发动机上的试验结果。同时,提供了即使在较高机械负荷条件下,仍可保证运用可靠性的措施。在满负荷时,增压压力的提高将导致部分负荷的运行性能恶化,补救措施显然是改进涡轮增压器系统。本文给出了平均有效压力达2.8MPa、选用各种增压系统的预期的柴油机在满负荷及部分负荷时的性能计算结果。