富锋特大桥引桥支座的有限元分析

考虑主梁为预应力简支箱梁、桥面连续,并且原设计球冠式橡胶支座存在问题较多,与现行《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》中板式橡胶支座不符、梁底钢板尺寸与支座垫石之间高度不够等情况。文章以富锋特大桥更换支座为背景,通过计算得出支座形式的结构系数、面积大小,重新计算和调整支座垫石的高度,利用有限元软件ANSYS14.0建立模型进行分析,采用圆板式橡胶支座GYZ300×63(NR)和四氟乙烯圆板式橡胶支座GYZ4300×65(NR)满足设计要求,得出最优的解决方案:支座更换过程中严格按照桥面连续整体同步顶升,顶升高度不超过5cm;与主桥相衔接的MSKFⅡ160型伸缩装置,要求顶升高度严格控制在3mm以内。

负弯矩作用下钢—高强混凝土组合梁栓钉剪切刚度的研究

钢-高强混凝土组合梁用于连续梁结构中,不仅能降低梁高,而且有很好的使用性能^([1])。而铜-高强混凝土组合梁的自身特点,即负弯矩区混凝土桥面板开裂后,将会导致组合梁刚度降低,影响桥梁的耐久性,增加维修养护工作的困难。因此,如何确定负弯矩区高强混凝土栓钉剪切刚度成为研究连续组合梁桥设计的一个关键问题。

矮塔钢-混凝土组合梁斜拉桥的索力优化

文章根据矮塔斜拉桥的结构形式和受力特点,采用钢-混凝土组合梁为主梁,充分发挥钢-混凝土组合梁钢筋受拉、混凝土抗压的性能优点,进一步研究矮塔钢-混凝土组合梁斜拉桥的索力优化。针对该类桥型确定成桥状态和索力优化的方法,以弯曲能量为目标函数[1]、基于最小二乘法原理和影响矩阵法,确定最优索力(即施工时的合理张拉索力)。利用有限元程序MIDAS/CIVIL2017对以钢-混凝土组合梁为主梁的矮塔斜拉桥进行索力优化,并对优化前后主梁的挠度、内力以及应力结果进行对比分析。通过MIDAS/CIVIL2017对索力的优化,可以更好的发挥出钢-混凝土组合梁较强的承受竖向荷载能力的特点,改善主梁的内力、弯矩、应力分布。

钢-混凝土组合梁与预应力混凝土箱梁在矮塔斜拉桥中受力特点的对比分析

本文采用MIDAS／CIVIL有限元软件，基于矮塔斜拉桥的受力特点（以梁为主，索为辅），分别采用钢-混凝土组合梁和预应力混凝土箱梁为主梁，来建立有限元数值模拟分析模型，按照一定的等效简化荷裁级边界条件对其进行加载分析受力基本特点，揭示矮塔斜拉桥的力学特性及其与其他两种主梁在力学性能上的差异。

钢—高强混凝土组合梁栓钉剪切刚度的修正

在钢—混凝土组合梁的简化计算中,钢与混凝土间栓钉的剪切刚度是一个重要的参量,其刚度的确定方法已写入设计规范,但钢与高强混凝土组合梁剪切刚度的确定方法还是一个正在探索的问题。采用弹性理论的计算方法,首先假定栓钉剪切刚度系数,然后把计算结果与试验值进行比较,最后采用最小二乘法拟合曲线,确定出一个合适的剪切刚度计算方法,为设计和施工提供刚度计算依据。

桥头跳车的有限元分析

路桥之间的衔接段是工程中重要组成部分,也是公路建设以来研究的重要课题之一。在公路运行使用中,由于桥梁与路基之间的衔接段的最终沉降量不同,从而产生不均匀沉降、桥头搭板破损等现象,导致了车辆行驶中强烈振动等不舒适感。本文基于土体的三维固结理论与数值分析方法,分析桥头跳车的原因,提出合理的方案供设计与施工参考。