汽车车轮用高扩孔率热轧复相钢带的研制

设计了一种微合金化的汽车车轮用高扩孔率热轧复相钢,并对其进行了工业试制。采用金相检验、力学性能测试等方法研究了高扩孔率热轧复相钢的显微组织及力学性能。结果表明:试制产品的显微组织主要由贝氏体、铁素体构成,还分布有少量的马氏体、残余奥氏体以及弥散析出的第二相粒子,产品的屈服强度、抗拉强度、断后伸长率分别超过了520,610MPa和24%,屈强比为0.85~0.87,扩孔率达到83%以上,沿板宽方向的扩孔率在10%以内波动;增加Si元素含量能明显改善扩孔性能,同时会影响产品的表面质量,将Si元素的质量分数控制在0.20%左右较为合适;试制产品具有优异的局部成形性、良好的抗疲劳性和焊接性能,在疲劳试验承载力为1700 N·m的条件下,车轮弯曲疲劳寿命达到60万次以上。

薄规格热轧汽车结构用带钢产品设计与生产优化

某钢厂在生产抗拉强度不低于540 MPa、厚度2.20 mm薄规格高强热轧汽车结构用带钢时,易发生堆钢、甩尾、轧破等故障,产品合格率低。通过采取合金减量化设计和优化过程工艺参数等措施,提高了该产品生产的稳定性,实现了高强薄规格产品批量生产,产品尺寸精度高、板形良好、性能稳定。

Q345B钢带表面氧化铁皮精细控制技术

针对Q345B热轧钢带出现表面红色氧化铁皮的情况,分析发现缺陷位置表面粗糙,存在明显的硅元素富集。一系列的对比试验表明,影响表面红色氧化铁皮缺陷的因素是化学成分、工艺温度和除鳞工艺。通过采取优化成分设计、调整热轧工艺温度和除鳞道次等控制措施,明显改善了以Q345B为代表的低合金高强钢表面红色氧化铁皮缺陷。

热轧工艺对低合金结构钢带状组织的影响

借鉴钢产品带状组织相关研究成果,综合产线实际工况,对带状组织产生原因进行了分析定位。为减少低合金结构钢的带状组织,提高产品综合性能,通过一系列的对比试验,研究分析了热轧工艺对带状组织的影响。结果表明,热轧工艺温度控制、精轧单机架压下率和轧后冷却速率对带状组织具有较为显著的影响。

330 MPa级别抗横折易焊接汽车轮辋专用钢带的研制

中低负荷强度钢制车轮的轮辋一般使用SPHC或者N330CL,这类产品的热轧卷在开平下料时,易发生横折现象,是导致焊缝质量不佳的重要原因之一。另外,该两款产品属于无硅设计,焊缝处易发生夹渣及气孔等缺陷。本文结合车轮制造企业的实际问题,采用针对性成分设计、控轧控冷轧制工艺,研发了一种330MPa级别轮辋专用钢,具有抗横折、易焊接特性,能够满足中低强度轮毂的生产。

800 MPa级别高强汽车大梁钢的研制

借鉴前期铌钛强化热轧钢卷开发的成功经验,结合轧线实际情况,采用Nb、V、Ti复合强化,通过合理的成分设计和热轧工艺,一次成功开发了抗拉强度>800MPa、伸长率达到20%以上的高强汽车大梁用钢。该产品晶粒度达16级,微观组织以铁素体为主,焊接和冷弯性能优异,满足了汽车钢客户轻量化需求。

热轧带钢产线关键工序能力提升实践

本文根据热连轧宽带钢生产工艺特性,结合产线实际工况,通过制定合理的关键工艺温度管控方案,有效增强了轧线关键工艺参数执行力,提高了产线质量保障能力,从而提升了关键工序的管理水平,同时实现了对异常产品的闭环控制,降低了不合格产品流入市场的概率,为后续实现产品高端化升级打下了坚实基础。

汽车大梁钢700L的研制开发

介绍了汽车大梁钢700L的研制开发实践。采用低碳与Nb、Ti微合金复合强化的化学成分设计和控制轧制的热轧技术,成功开发了晶粒度达到13级、抗拉强度770MPa、屈服强度700MPa、伸长率22%以上的700L,且冷弯和焊接性能均优异,满足汽车大梁钢轻量化的市场需求。

系数图法在带钢精轧机活套控制中的应用

热轧带钢生产过程中一般通过活套来实现对精轧机带钢张力的控制。为了适应生产过程中的变化和不确定性,要求活套控制系统不但刚性好,而且参数要易于调整。CDM 控制方法——系数图表法(coefficient diagram method,简称 CDM),要比目前使用的活套张力控制方法更有效。它具有系统设计简单、参数调整简便的特点,并已在实际运行中得到了检验。

克服中低碳优质碳素结构钢盘条表面花纹缺陷的实践

中低碳优质碳素结构钢盘条产品在轧后冷却控制不当时,经酸洗后,表面易发现有花纹状缺陷。该缺陷有一定深度,经下道拉拔工序加工后也不易消除,影响终端成品表面质量。本文分析与探讨中低碳优质碳素结构钢盘条表面花纹的形成原因,通过优化轧后冷却工艺,有效控制了盘条表面氧化铁皮的厚度和微观结构,从而克服了盘条表面花纹缺陷。

商品账务系统成管理助推器

湖北石油开发的商品账务系统近期全面启动上线，实现了逐日进行商品账账、账实核对，及时进行商品监控的目标，完善了企业信息管理系统，大大提高了该公司的商品及时监控和管理水平，成为该公司加强商品监控的有效工具和全面提升企业管理水平的推进器。

宽带精轧轧机初始化调平试探

热轧宽带钢精轧机恢复生产的初始化中，精轧机调平是轧机初始化的关键环节。虽然精轧机通过1500/1000或1200吨轧制力来进行压靠调零，但调零精度受各种条件的制约，精轧机压靠完成后，轧辊辊缝调平的精度不一定能达到顺利穿带要求。此时进行第一块板坯轧制时，往往发生钢卷头部不良段过长，甚至卡钢事故。因此，开轧时需要操作人员根据经验对轧机辊缝进行人工预摆。本文通过在宁波钢铁1780热轧生产线对几种辊缝预摆方法的应用比较，经过摸索，得出一种更适合该生产线的辊缝预摆方法。

非机动车钢制车轮轻量化用高强热轧钢带的研发实践

钢制车轮的高强减薄、轻量化在机动车上已经日趋成熟,但在非机动车钢制车轮上依旧使用Q235B、SPHC等传统材料,发展明显落后。结合非机动车钢制车轮用钢加工工艺特点,研发了一种以Mn、Ti为主要强化元素的高强度车轮用热轧带钢NG40KL。该产品的机械性能优异,其中屈服强度≥348MPa,抗拉强度≥447MPa,断后延伸率≥35.5%,扩孔率≥90%,冷加工性能优异,产品合格率高,可实现单只车轮减重20~35%。