基于Matlab/Simulink的工程车辆自动变速器换挡规律研究

针对工程车辆液力机械传动系统存在效率低的问题,本文主要对工程车辆自动变速器的换挡规律进行研究。通过人为设定效率最低值,得出了自动控制变速器的换挡规律,改变变矩器的输出转速;并建立了由车辆发动机、自动变速器和变矩器共同组成的车辆传动系统模型,并根据系统等效转换方法,确定建模假设条件,同时在Matlab/Simulink环境下对车辆自动变速器的换挡过程进行仿真验证。仿真结果表明,当换挡延时设定为3s时,可避免车辆频繁换挡,即使在车速发生变化的情况下,变速器通过换挡操作可保持涡轮高功率输出,而且可将车辆变矩器的传动效率控制在相对理想的范围内。该研究为国内工程车辆的节能改造提供了理论依据。

基于Ansys Workbench对平板清障车托臂结构分析与优化

为了对平板清障车托臂进行合理的结构设计和力学分析,本文对其关键结构托臂进行了刚度与强度的研究,并对传统经验设计下的结构进行优化设计。采用Solidworks软件对托臂进行三维建模,导入Ansys Workbench软件模拟托臂的受载情况,并对托臂进行静力结构分析和仿真;根据托臂在极限状态下的3种工况,对托臂的刚度和强度进行分析,并对托臂的结构进行优化。研究结果表明,改进后基本臂的最大等效应力为372.84 MPa,小于屈服强度550 MPa,比许用应力367MPa仅多出5.84MPa,所以改进的基本臂满足强度要求;改进后伸缩臂的最大等效应力为259.47MPa,小于许用应力,满足强度要求;改进后的托臂整体位移最大为52.71mm,说明改进后托臂刚度得以提高,变形减小。该研究对平板清障车托臂的设计具有指导意义。

双组电池负载隔离式电动汽车的建模仿真与控制策略研究

双组电池负载隔离式电动汽车是一种新型纯电动汽车。双组电池通过合理的控制策略,实现了交替充放电,增加了电动汽车的续航里程。基于功率需求对系统关键部件进行选型和参数匹配,利用MATLAB/Simulink软件建立双组电池负载隔离式电动汽车模型,在典型公路行驶工况下进行仿真,确认结果满足电动汽车的动力性与经济性要求。

车用多路功率流耦合系统的关键技术阐述

针对当前传统内燃机汽车技术的成熟与混合动力汽车和纯电动汽车技术的发展,为了更好地适应动力的匹配和得到更高的能量利用率,车用机、电、液多路功率流耦合技术蓬勃发展起来。多路功率流耦合问题是两路及两路以上的能量传递和能量交汇分配问题,阐述了当前最具有研究价值的机械耦合、电动耦合和液压耦合技术,为今后的车用机、电、液多功率流耦合系统的研究提供了一定的参考。

基于SIMULINK的单组电池负载隔离式电动汽车建模仿真

负载隔离式电动汽车提高了电动汽车的续航里程,其将动力与能量的概念区分开来,使发动机能够一直工作在最经济的工况区域中。现针对某微型轿车,基于SIMULINK建立了一个单组电池的负载隔离式电动汽车的整车模型,根据汽车性能指标的要求,对整车系统模型、汽油发电机组、电池组和电动机模型进行了参数匹配,在平均车速加速到设定的最高车速的过程中分析得到电池电压曲线图和电动机输出功率图,由图可知,电池没有过压危险,电动机没有超过峰值功率,从而验证了模型的可行性和优越性。

电动液压挖掘机用永磁同步电机控制系统建模与仿真

永磁同步电机是电动液压挖掘机的关键动力系统,具有结构简单、质量轻、损耗小、效率高等特点。现根据永磁同步电机矢量控制对磁场定向控制和空间矢量合成等多个模块进行了建模和仿真,搭建起永磁同步电机矢量控制系统模型,通过对参数的调整,得到了运行平稳的电流、转速、转矩波形,验证了矢量控制对永磁同步电机的合理性和优越性。