昔榆高速公路斜峪沟段路线方案比选

以昔阳(晋冀界)至榆次高速公路斜峪沟段路线比选为例,从建设条件、平纵指标、行车安全、征地拆迁、环境影响及工程规模造价等方面对隧道方案和深挖方方案进行比选分析,并践行绿色公路设计理念,推荐合理的路线方案,结果表明,在贯彻绿色理念的同时,同样可以追求工程规模及经济合理化,以寻求到绿色、经济、安全的品质方案。

晋阳高速公路改扩建工程起点立交方案设计

以晋阳高速公路改扩建工程为背景,根据起点互通立交的预测转向交通量,分析比较四个互通立交方案的布设形式及相应优缺点,确定合理的建设方案,以满足交通转化需求,降低工程规模,减少对既有高速公路的影响,提高公路服务水平。

沥青混合料轴向局部加载试验研究

轴向局部加载试验能模拟实际路面的受力特性,可以提供沥青混合料设计的性能参数.为确定其实验条件并提出能客观评价沥青混合料高温抗剪切性能的试验指标,在不同的试验条件下对不同混合料的圆柱形试件进行轴向局部加载试验.通过有限元分析和相关试验确定了轴向局部加载试验的合理试件尺寸和压头大小;通过轴向局部加载试验指标与车辙动稳定度的相关性分析确定了试验温度和加载速率,并提出评价沥青混合料高温性能的力学参数.结果表明:60℃条件下采用40mm压头、50mm/min的加载速率的轴向局部加载试验得到的破坏模量与车辙试验结果具有很好的相关性,可以充分反映沥青混合料的高温性能.

温拌橡胶沥青性能对比研究

采用Sasobit和Aspha-min两种温拌剂制备温拌橡胶沥青,通过Bookfield旋转粘度试验,DSR和旋转薄膜烘箱老化试验以及延度试验对比了两种温拌橡胶沥青的性能。结果显示：Sasobit能明显降低橡胶沥青的高温粘度,而Aspha-min却增加了橡胶沥青高温黏度,且黏度随着两种温拌剂反应时间的延长而增大;Sasobit与Aspha-min都可以增大橡胶沥青G＊/sinδ,且Sasobit增加幅度大于Aspha-min;Sasobit有利于橡胶沥青抗老化作用,而Aspha-min却略微有负面影响;Sasobit明显降低橡胶沥青5℃延度,而Aspha-min降低不明显。.

环保型温拌沥青混合料的技术现状及其发展

温拌沥青混合料的拌合温度比热拌沥青混合料低30℃左右,但两者却具备基本相同的施工和易性和路用性能。较低的拌合温度可明显降低材料生产耗能和有害气体、粉尘的排放,改善施工环境,具有明显的经济社会效益和环保作用。

昔阳至榆次高速公路昔阳枢纽立交方案研究

以昔阳至榆次高速公路为工程背景,根据昔阳枢纽立交的预测转向交通量、沿线地形、交叉位置与前后隧道出口及服务区间距等受限因素,分析比较两个互通立交方案的布设形式及相应特点,确定合理的建设方案,供类似工程方案参考借鉴。

国道341线改建工程白素村段路线方案研究

以国道341线李子坪至梗壁公路改建工程典型路段路线比选为例,贯彻“绿色和谐”设计理念,从建设条件、技术指标、安全运营、征地拆迁、环境影响及工程规模造价等方面对路线方案进行比选分析,最终合理确定路线方案,供类似工程路线方案参考借鉴。

预拌-增强型沥青胶结料制备及性能评价

以辽河石化130#沥青为基质沥青,提出基于软质沥青预拌、岩沥青粉末复拌加强的沥青改性技术路线,研究不同细度岩沥青粉末和软硬沥青掺配比例等参数对预拌-增强型沥青胶结料性能的影响规律.试验结果表明:岩沥青掺量的增加会提高复合胶结料的高温性能、老化性能,且掺量越大,改善效果越明显;但是过高掺量的岩沥青会降低复合胶结料的低温性能.当新疆岩沥青(沥青含量85%)掺量为13%时,预拌-增强型复合沥青具有良好的性能,可以有效降低沥青的施工温度,制备的复合胶结料性能略优于70#基质沥青.

预拌-增强型沥青混合料路用性能研究

以辽河石化130#沥青为基质沥青,提出基于软质沥青预拌、岩沥青粉末复拌加强的技术路线,研究不同细度岩沥青粉末和软硬沥青掺配比例对预拌-增强型沥青混合料路用性能的影响。试验结果表明,岩沥青掺量的增加会提高沥青混合料的高温性能、水稳性能,且掺量越大改善效果越明显,但过高掺量的岩沥青会降低沥青混合料的低温性能;当岩沥青(沥青含量85%)掺量为15%时,预拌-增强型沥青混合料具有良好的路用性能,可有效降低混合料施工温度,其性能优于70#普通热拌沥青混合料。

绿色公路设计理念在营达高速公路中的应用

为很好贯彻绿色公路“自然和谐、生态保护”设计理念,对四川营山至达州高速公路金鸡沟水库段落进行路线方案比选研究,对比分析了不同方案的优缺点,最后合理确定路线方案,最大限度的降低对周边环境的影响,真正贯彻落实绿色生态理念。