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青藏铁路抛石路基的温度特性研究
被引量:
31
1
作者
赖远明
张鲁新
+1 位作者
徐伟泽
米隆
《冰川冻土》
CSCD
北大核心
2003年第3期291-296,共6页
铁路道渣和片石铺层的对流换热为多孔介质的热传导问题 ,根据多孔介质中流体热对流的连续性方程、动量方程和能量方程 ,应用伽辽金法导出了多孔介质对流换热的有限元公式 ,并对抛石路基和传统道渣路基在未来 2 5a的温度变化进行了预报...
铁路道渣和片石铺层的对流换热为多孔介质的热传导问题 ,根据多孔介质中流体热对流的连续性方程、动量方程和能量方程 ,应用伽辽金法导出了多孔介质对流换热的有限元公式 ,并对抛石路基和传统道渣路基在未来 2 5a的温度变化进行了预报分析和比较 .计算结果表明 ,在 15 0cm的抛石厚度 ,片石直径为 10cm ,年温度较差 30℃的情况下 ,在路基中心线 y =- 5m处 ,抛石路基下的冻土温度要比传统路基的温度低 2 4 5℃ ,抛石路基有对其下面的冻土提供冷能的制冷作用 ,可以保证冻土路基的稳定 .因此 ,推荐该种路基作为青藏铁路高温冻土区的路基结构 。
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关键词
青藏铁路
抛石路基
热传导
伽辽金法
对流换热
多孔介质
冻土路基
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职称材料
高原冻土铁路路基温度特性的有限元分析
被引量:
35
2
作者
米隆
赖远明
+1 位作者
吴紫汪
张学富
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第2期62-67,共6页
由于铁路道碴铺层的对流换热为多孔介质的热传导问题,为解决青藏铁路路基温度场的计算,本文根据多孔介质中流体热对流的连续性方程、动量方程和能量方程,引进流函数并应用伽辽金法导出了多孔介质对流换热的有限元公式,并对普通道碴路基...
由于铁路道碴铺层的对流换热为多孔介质的热传导问题,为解决青藏铁路路基温度场的计算,本文根据多孔介质中流体热对流的连续性方程、动量方程和能量方程,引进流函数并应用伽辽金法导出了多孔介质对流换热的有限元公式,并对普通道碴路基、抛石护坡路基和抛石路基的温度场进行了分析比较。计算结果表明,普通道碴路基的修建将使路基下冻土的温度升高,使冻土路基出现热不稳定。抛石路基和抛石护坡路基均能降低冻土路基的温度,向路基提供冷能,但抛石路基耗费石料较多,而抛石护坡路基所需石料相对较少,成本较低,因此大力推荐该种路基结构作为青藏铁路高温冻土区的路基结构,以便最大限度地保护冻土路基。
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关键词
冻土铁路路基
温度特性
有限有分析
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职称材料
冻土通风路基温度场的三维非线性分析
被引量:
25
3
作者
米隆
赖远明
张克华
《冰川冻土》
CSCD
北大核心
2002年第6期765-769,共5页
应用有限元方法 ,对一通风路基的温度特性进行了三维数值分析 .该路基在离天然地面 1m铺有管径为 0 .4m的通风管 ,通风管之间的距离为 2m ,所在地区年平均气温为 - 3 .5℃ ,年温较差 2 4℃ .数值分析表明 ,通风路基能使其下面的融化盘减...
应用有限元方法 ,对一通风路基的温度特性进行了三维数值分析 .该路基在离天然地面 1m铺有管径为 0 .4m的通风管 ,通风管之间的距离为 2m ,所在地区年平均气温为 - 3 .5℃ ,年温较差 2 4℃ .数值分析表明 ,通风路基能使其下面的融化盘减小 ,最大融化深度减小 ,0℃等温上移 .该现象说明通风路基有对冻土制冷的作用 ,能达到降低冻土路基温度 ,保证冻土路基稳定的目的 .
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关键词
温度场
冻土
通风路基
有限元分析
三维数值分析
气温
通风管
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职称材料
磁浮交通系统线路缓和曲线参数取值方法研究
被引量:
8
4
作者
米隆
招阳
+1 位作者
魏庆朝
时瑾
《北京交通大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第4期92-95,100,共5页
磁浮列车是21世纪极具竞争力的无接触地面轨道交通工具,研究磁浮交通线路技术,对线路选线具有重要意义.本文在研究德国技术资料基础上,结合我国实际情况,应用行驶动力学理论,考虑工程技术条件,对平、竖缓和曲线长度及参数匹配关系进行...
磁浮列车是21世纪极具竞争力的无接触地面轨道交通工具,研究磁浮交通线路技术,对线路选线具有重要意义.本文在研究德国技术资料基础上,结合我国实际情况,应用行驶动力学理论,考虑工程技术条件,对平、竖缓和曲线长度及参数匹配关系进行了量化研究,得到了一系列结合线路条件的合理匹配取值,可为完善高速磁浮线路设计标准提供理论依据.
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关键词
铁路运输
磁悬浮
线路设计
缓和曲线
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职称材料
青藏铁路多年冻土区长期监测系统的研究与应用
被引量:
11
5
作者
安国栋
米隆
+1 位作者
朱本珍
冉理
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2010年第3期1-6,共6页
研究目的:青藏高原多年冻土区现存的地质地貌形态是经过漫长的地质历史时期形成的,部分多年冻土区的年平均气温相对较高,冻土厚度较薄,热稳定性较差,冻土的稳定性直接关系到上部工程结构的稳定性和耐久性。研究和掌握多年冻土环境变化...
研究目的:青藏高原多年冻土区现存的地质地貌形态是经过漫长的地质历史时期形成的,部分多年冻土区的年平均气温相对较高,冻土厚度较薄,热稳定性较差,冻土的稳定性直接关系到上部工程结构的稳定性和耐久性。研究和掌握多年冻土环境变化对工程结构稳定性影响的途径和方法,可以了解青藏铁路沿线多年冻土区气候变化情况和气候影响下的冻土发展趋势,为青藏铁路制定工程防治措施提供依据。研究结论:(1)通过对近几年的监测数据分析来看,青藏铁路长期监测系统运行良好,监测数据真实可靠,能够作为青藏铁路冻土区工程稳定性评价的依据;(2)利用长期监测系统对多年冻土路基地段进行了多年连续监测,发现了出现较大沉降变形冻土路基的环境特征以及沉降机理、据此拟定出着眼维持路基状态、改善路基系统水热条件、缓解人为上限下降、减缓路基沉降速率的工程补强措施;(3)通过长期监测系统对桥梁、涵洞断面的监测和分析,认为多年冻土区桥涵基础目前整体上是稳定的。
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关键词
青藏铁路
多年冻土
监测系统
研究
应用
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职称材料
旅客列车最高设计行车速度、路段设计速度和路段长度标准制订的技术经济依据
被引量:
5
6
作者
马炜
王齐荣
米隆
《铁道标准设计》
北大核心
1998年第4期8-11,共4页
简要阐述《线规》修订中各级铁路旅客列车最高设计行车速度、路段设计速度和路段最小长度等标准制订的技术经济依据。
关键词
行车速度
路段设计速度
路段长度
旅客列车
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职称材料
线路平面圆曲线半径标准的制订
被引量:
3
7
作者
马炜
王齐荣
米隆
《铁道标准设计》
北大核心
1998年第4期14-15,共2页
简要介绍《线规》修订中关于曲线半径标准修订的背景,曲线半径选用原则、曲线半径系列、曲线半径标准的修订方法、依据和修订结果。
关键词
曲线半径
系统工程
线路
铁路
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职称材料
铁路最大坡度标准的制订
被引量:
1
8
作者
马炜
王齐荣
米隆
《铁道标准设计》
北大核心
1998年第4期22-23,共2页
简要介绍《线规》修订中关于最大坡度标准制订的背景、思路、方法和内容。
关键词
最大坡度
系统工程
铁路
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职称材料
基底模量对路基振动压实能量影响的数值计算分析
被引量:
4
9
作者
米隆
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008年第6期69-74,共6页
路基填筑时,基底模量的大小对上层振动压实具有较大影响。利用ABAQUS软件对两层土体现场振动压实和室内击实试验进行数值模拟,分析这两种情况中上层土体单位体积应变能最小值随基底模量的变化规律,表明基底模量对振动压实和击实试验应...
路基填筑时,基底模量的大小对上层振动压实具有较大影响。利用ABAQUS软件对两层土体现场振动压实和室内击实试验进行数值模拟,分析这两种情况中上层土体单位体积应变能最小值随基底模量的变化规律,表明基底模量对振动压实和击实试验应变能的吸收均具有较大影响,应变能最小值随着基底模量的增大而增大,呈非线性变化。归一化分析表明,振动压实与击实试验应变能最小值之比随着基底模量与上层模量之比减小而减小。当基底模量与上层模量之比超过0.8时,压实应变能最小值归一化比值超过0.9;当基底模量与上层模量之比超过0.6时,归一化比值超过0.8。这个结果对现场诸多工况具有参考意义。
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关键词
振动压实
击实试验
应变能
基底模量
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职称材料
牵引种类与机车类型选择原则的制订
10
作者
王齐荣
米隆
《铁道标准设计》
北大核心
1998年第4期11-13,共3页
介绍了《线规》修订中牵引种类和机车类型选择原则及其制订的技术经济依据。
关键词
牵引种类
机车类型
选择原则
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职称材料
铁路设计年度增设初期的经济效益论证
被引量:
1
11
作者
米隆
《铁道标准设计》
北大核心
1998年第4期2-5,共4页
运用经济效益评价方法论证了本次《线规》修订增设初期设计年度的合理性和必要性,介绍了修订设计年度划分的依据。
关键词
初期
设计年度
经济效益
铁路
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职称材料
加快构建我国铁路工程建设新的建设技术标准体系
被引量:
8
12
作者
吴明友
米隆
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2007年第11期83-88,共6页
近年来,随着我国各项事业的全面发展,铁路这一国民经济大动脉在国家经济和社会发展中的地位和作用日益突出,铁路发展进入前所未有的黄金机遇期,铁路建设随之呈现出蓬勃发展的趋势。原有的铁路建设技术标准已不能适应铁路发展的需要,因...
近年来,随着我国各项事业的全面发展,铁路这一国民经济大动脉在国家经济和社会发展中的地位和作用日益突出,铁路发展进入前所未有的黄金机遇期,铁路建设随之呈现出蓬勃发展的趋势。原有的铁路建设技术标准已不能适应铁路发展的需要,因此加快构建我国铁路工程建设的新的建设技术标准体系就势在必行。本文从建设世界一流客运专线的目标着手,对构建新建设标准体系的主要原则、基本框架、主要内容,以及与以往标准体系的不同之处进行了详细阐述。并针对当前存在的主要问题,在落实建设标准工作方面,提出了指导措施,主要表现在:(1)进一步完善标准体系;(2)加强标准系统性和协调性;(3)突出标准的针对性和时效性;(4)加快引进消化吸收再创新成果标准转化;(5)下大气力节省投资、降低造价;(6)进一步加强基础性理论性研究工作。本文特此刊出,以期对实际工作有所指导。
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关键词
铁路工程建设
技术标准体系
构建
加快
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职称材料
气候变暖条件下青藏铁路抛石路基的降温效果
被引量:
51
13
作者
赖远明
张鲁新
+1 位作者
张淑娟
米隆
《科学通报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第3期292-297,共6页
根据多孔介质中流体热对流的连续性方程、动量方程和能量方程,应用伽辽金法导出了多孔介质对流换热的有限元公式,并对传统道碴路基和抛石路基在未来50年青藏高原气温上升2.0℃情况下的温度变化进行了预报分析和比较.计算结果表明,在年...
根据多孔介质中流体热对流的连续性方程、动量方程和能量方程,应用伽辽金法导出了多孔介质对流换热的有限元公式,并对传统道碴路基和抛石路基在未来50年青藏高原气温上升2.0℃情况下的温度变化进行了预报分析和比较.计算结果表明,在年平均气温大于-3.5℃或天然地表温度大于-1℃的地区,传统道碴路基以下5m内的冻土将会融化,路基将产生很大的融沉,对铁路造成很大的破坏.而抛石路基除了能抵消气候变暖的影响外,还能对路基下的冻土制冷,保证冻土路基的稳定,不至于使冻土融化.因此大力推荐该种路基作为青藏铁路高温冻土区的路基结构,以便最大限度地保护冻土区的铁路.
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关键词
气候变暖
青藏铁路
抛石路基
降温效果
对流换热
高温冻土区
路基结构
原文传递
题名
青藏铁路抛石路基的温度特性研究
被引量:
31
1
作者
赖远明
张鲁新
徐伟泽
米隆
机构
中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室
兰州铁路局工务处
北方交通大学土木学院
出处
《冰川冻土》
CSCD
北大核心
2003年第3期291-296,共6页
基金
国家杰出青年科学基金项目(4 0 2 2 5 0 0 1)
中国科学院"百人计划"项目
中国科学院知识创新工程重大项目(KZCX1 SW 0 4)资助
文摘
铁路道渣和片石铺层的对流换热为多孔介质的热传导问题 ,根据多孔介质中流体热对流的连续性方程、动量方程和能量方程 ,应用伽辽金法导出了多孔介质对流换热的有限元公式 ,并对抛石路基和传统道渣路基在未来 2 5a的温度变化进行了预报分析和比较 .计算结果表明 ,在 15 0cm的抛石厚度 ,片石直径为 10cm ,年温度较差 30℃的情况下 ,在路基中心线 y =- 5m处 ,抛石路基下的冻土温度要比传统路基的温度低 2 4 5℃ ,抛石路基有对其下面的冻土提供冷能的制冷作用 ,可以保证冻土路基的稳定 .因此 ,推荐该种路基作为青藏铁路高温冻土区的路基结构 。
关键词
青藏铁路
抛石路基
热传导
伽辽金法
对流换热
多孔介质
冻土路基
Keywords
Qinghai-Tibetan Railway
broken rock mass embankment
temperature features
分类号
U213.14 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高原冻土铁路路基温度特性的有限元分析
被引量:
35
2
作者
米隆
赖远明
吴紫汪
张学富
机构
北方交通大学土木建筑学院
中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第2期62-67,共6页
基金
国家杰出青年科学基金资助项目(40225001)
中科院"百人计划"资助项目(A类)
中国博士后科学基金资助项目
文摘
由于铁路道碴铺层的对流换热为多孔介质的热传导问题,为解决青藏铁路路基温度场的计算,本文根据多孔介质中流体热对流的连续性方程、动量方程和能量方程,引进流函数并应用伽辽金法导出了多孔介质对流换热的有限元公式,并对普通道碴路基、抛石护坡路基和抛石路基的温度场进行了分析比较。计算结果表明,普通道碴路基的修建将使路基下冻土的温度升高,使冻土路基出现热不稳定。抛石路基和抛石护坡路基均能降低冻土路基的温度,向路基提供冷能,但抛石路基耗费石料较多,而抛石护坡路基所需石料相对较少,成本较低,因此大力推荐该种路基结构作为青藏铁路高温冻土区的路基结构,以便最大限度地保护冻土路基。
关键词
冻土铁路路基
温度特性
有限有分析
Keywords
railway embankments in cold regions
temperature property
finite element analysis
分类号
TU445 [建筑科学—岩土工程]
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职称材料
题名
冻土通风路基温度场的三维非线性分析
被引量:
25
3
作者
米隆
赖远明
张克华
机构
北方交通大学土木工程学院
中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室
兰州铁道学院土木建筑学院
出处
《冰川冻土》
CSCD
北大核心
2002年第6期765-769,共5页
基金
国家杰出青年科学基金项目
中国科学院"百人计划"资助项目
+1 种基金
中国科学院知识创新工程重大项目 (KZCX1 SW 0 4 )
中国科学院寒区旱区环境与工程研究所知识创新工程项目 (CACX2 10 0 13)资助
文摘
应用有限元方法 ,对一通风路基的温度特性进行了三维数值分析 .该路基在离天然地面 1m铺有管径为 0 .4m的通风管 ,通风管之间的距离为 2m ,所在地区年平均气温为 - 3 .5℃ ,年温较差 2 4℃ .数值分析表明 ,通风路基能使其下面的融化盘减小 ,最大融化深度减小 ,0℃等温上移 .该现象说明通风路基有对冻土制冷的作用 ,能达到降低冻土路基温度 ,保证冻土路基稳定的目的 .
关键词
温度场
冻土
通风路基
有限元分析
三维数值分析
气温
通风管
Keywords
ventilative embankment in cold regions
thermal property
3D-nonlinear analysis
分类号
U213.14 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U216 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
磁浮交通系统线路缓和曲线参数取值方法研究
被引量:
8
4
作者
米隆
招阳
魏庆朝
时瑾
机构
北京交通大学土木建筑工程学院
出处
《北京交通大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第4期92-95,100,共5页
基金
国家自然科学基金资助项目(50578010)
文摘
磁浮列车是21世纪极具竞争力的无接触地面轨道交通工具,研究磁浮交通线路技术,对线路选线具有重要意义.本文在研究德国技术资料基础上,结合我国实际情况,应用行驶动力学理论,考虑工程技术条件,对平、竖缓和曲线长度及参数匹配关系进行了量化研究,得到了一系列结合线路条件的合理匹配取值,可为完善高速磁浮线路设计标准提供理论依据.
关键词
铁路运输
磁悬浮
线路设计
缓和曲线
Keywords
railway transport
maglev
route alignment
transaction curve
分类号
U237 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
青藏铁路多年冻土区长期监测系统的研究与应用
被引量:
11
5
作者
安国栋
米隆
朱本珍
冉理
机构
中华人民共和国铁道部
中铁西北科学研究院有限公司
中铁第一勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2010年第3期1-6,共6页
文摘
研究目的:青藏高原多年冻土区现存的地质地貌形态是经过漫长的地质历史时期形成的,部分多年冻土区的年平均气温相对较高,冻土厚度较薄,热稳定性较差,冻土的稳定性直接关系到上部工程结构的稳定性和耐久性。研究和掌握多年冻土环境变化对工程结构稳定性影响的途径和方法,可以了解青藏铁路沿线多年冻土区气候变化情况和气候影响下的冻土发展趋势,为青藏铁路制定工程防治措施提供依据。研究结论:(1)通过对近几年的监测数据分析来看,青藏铁路长期监测系统运行良好,监测数据真实可靠,能够作为青藏铁路冻土区工程稳定性评价的依据;(2)利用长期监测系统对多年冻土路基地段进行了多年连续监测,发现了出现较大沉降变形冻土路基的环境特征以及沉降机理、据此拟定出着眼维持路基状态、改善路基系统水热条件、缓解人为上限下降、减缓路基沉降速率的工程补强措施;(3)通过长期监测系统对桥梁、涵洞断面的监测和分析,认为多年冻土区桥涵基础目前整体上是稳定的。
关键词
青藏铁路
多年冻土
监测系统
研究
应用
Keywords
Qinghai-Tibet Railway
permafrost area
monitoring system
research
application
分类号
P642 [天文地球—工程地质学]
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职称材料
题名
旅客列车最高设计行车速度、路段设计速度和路段长度标准制订的技术经济依据
被引量:
5
6
作者
马炜
王齐荣
米隆
机构
西南交通大学土木工程学院
铁道部第一勘测设计院线路处
出处
《铁道标准设计》
北大核心
1998年第4期8-11,共4页
文摘
简要阐述《线规》修订中各级铁路旅客列车最高设计行车速度、路段设计速度和路段最小长度等标准制订的技术经济依据。
关键词
行车速度
路段设计速度
路段长度
旅客列车
分类号
U292.91 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
U292.43 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
线路平面圆曲线半径标准的制订
被引量:
3
7
作者
马炜
王齐荣
米隆
机构
西南交通大学土木工程学院
铁道部第一勘测设计院线路处
出处
《铁道标准设计》
北大核心
1998年第4期14-15,共2页
文摘
简要介绍《线规》修订中关于曲线半径标准修订的背景,曲线半径选用原则、曲线半径系列、曲线半径标准的修订方法、依据和修订结果。
关键词
曲线半径
系统工程
线路
铁路
分类号
U213.332.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
铁路最大坡度标准的制订
被引量:
1
8
作者
马炜
王齐荣
米隆
机构
西南交通大学土木工程学院
铁道部第一勘测设计院线路处
出处
《铁道标准设计》
北大核心
1998年第4期22-23,共2页
文摘
简要介绍《线规》修订中关于最大坡度标准制订的背景、思路、方法和内容。
关键词
最大坡度
系统工程
铁路
分类号
U212.34 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
基底模量对路基振动压实能量影响的数值计算分析
被引量:
4
9
作者
米隆
机构
北京交通大学土木建筑工程学院
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008年第6期69-74,共6页
基金
铁道部科技研究开发计划(2005G027)
文摘
路基填筑时,基底模量的大小对上层振动压实具有较大影响。利用ABAQUS软件对两层土体现场振动压实和室内击实试验进行数值模拟,分析这两种情况中上层土体单位体积应变能最小值随基底模量的变化规律,表明基底模量对振动压实和击实试验应变能的吸收均具有较大影响,应变能最小值随着基底模量的增大而增大,呈非线性变化。归一化分析表明,振动压实与击实试验应变能最小值之比随着基底模量与上层模量之比减小而减小。当基底模量与上层模量之比超过0.8时,压实应变能最小值归一化比值超过0.9;当基底模量与上层模量之比超过0.6时,归一化比值超过0.8。这个结果对现场诸多工况具有参考意义。
关键词
振动压实
击实试验
应变能
基底模量
Keywords
vibrating compaction compaction test strain energy base modulus
分类号
U213.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
牵引种类与机车类型选择原则的制订
10
作者
王齐荣
米隆
机构
西南交通大学土木工程学院
铁道部第一勘测设计院线路处
出处
《铁道标准设计》
北大核心
1998年第4期11-13,共3页
文摘
介绍了《线规》修订中牵引种类和机车类型选择原则及其制订的技术经济依据。
关键词
牵引种类
机车类型
选择原则
分类号
U260.13 [机械工程—车辆工程]
U270.9 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
铁路设计年度增设初期的经济效益论证
被引量:
1
11
作者
米隆
机构
铁道部第一勘测设计院线路处
出处
《铁道标准设计》
北大核心
1998年第4期2-5,共4页
文摘
运用经济效益评价方法论证了本次《线规》修订增设初期设计年度的合理性和必要性,介绍了修订设计年度划分的依据。
关键词
初期
设计年度
经济效益
铁路
分类号
U212.32 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
加快构建我国铁路工程建设新的建设技术标准体系
被引量:
8
12
作者
吴明友
米隆
机构
铁道部建设司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2007年第11期83-88,共6页
文摘
近年来,随着我国各项事业的全面发展,铁路这一国民经济大动脉在国家经济和社会发展中的地位和作用日益突出,铁路发展进入前所未有的黄金机遇期,铁路建设随之呈现出蓬勃发展的趋势。原有的铁路建设技术标准已不能适应铁路发展的需要,因此加快构建我国铁路工程建设的新的建设技术标准体系就势在必行。本文从建设世界一流客运专线的目标着手,对构建新建设标准体系的主要原则、基本框架、主要内容,以及与以往标准体系的不同之处进行了详细阐述。并针对当前存在的主要问题,在落实建设标准工作方面,提出了指导措施,主要表现在:(1)进一步完善标准体系;(2)加强标准系统性和协调性;(3)突出标准的针对性和时效性;(4)加快引进消化吸收再创新成果标准转化;(5)下大气力节省投资、降低造价;(6)进一步加强基础性理论性研究工作。本文特此刊出,以期对实际工作有所指导。
关键词
铁路工程建设
技术标准体系
构建
加快
Keywords
railway engineering construction
technology standard systems
establishing
speed up
分类号
F530 [经济管理—产业经济]
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职称材料
题名
气候变暖条件下青藏铁路抛石路基的降温效果
被引量:
51
13
作者
赖远明
张鲁新
张淑娟
米隆
机构
中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室
北方交通大学土木工程系
出处
《科学通报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第3期292-297,共6页
基金
国家杰出青年科学基金(批准号:40225001)
中国科学院"百人计划"(200019)
中国科学院创新工程(KZCX-1-SW-04)项目资助
文摘
根据多孔介质中流体热对流的连续性方程、动量方程和能量方程,应用伽辽金法导出了多孔介质对流换热的有限元公式,并对传统道碴路基和抛石路基在未来50年青藏高原气温上升2.0℃情况下的温度变化进行了预报分析和比较.计算结果表明,在年平均气温大于-3.5℃或天然地表温度大于-1℃的地区,传统道碴路基以下5m内的冻土将会融化,路基将产生很大的融沉,对铁路造成很大的破坏.而抛石路基除了能抵消气候变暖的影响外,还能对路基下的冻土制冷,保证冻土路基的稳定,不至于使冻土融化.因此大力推荐该种路基作为青藏铁路高温冻土区的路基结构,以便最大限度地保护冻土区的铁路.
关键词
气候变暖
青藏铁路
抛石路基
降温效果
对流换热
高温冻土区
路基结构
分类号
U216 [交通运输工程—道路与铁道工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
青藏铁路抛石路基的温度特性研究
赖远明
张鲁新
徐伟泽
米隆
《冰川冻土》
CSCD
北大核心
2003
31
下载PDF
职称材料
2
高原冻土铁路路基温度特性的有限元分析
米隆
赖远明
吴紫汪
张学富
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003
35
下载PDF
职称材料
3
冻土通风路基温度场的三维非线性分析
米隆
赖远明
张克华
《冰川冻土》
CSCD
北大核心
2002
25
下载PDF
职称材料
4
磁浮交通系统线路缓和曲线参数取值方法研究
米隆
招阳
魏庆朝
时瑾
《北京交通大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007
8
下载PDF
职称材料
5
青藏铁路多年冻土区长期监测系统的研究与应用
安国栋
米隆
朱本珍
冉理
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2010
11
下载PDF
职称材料
6
旅客列车最高设计行车速度、路段设计速度和路段长度标准制订的技术经济依据
马炜
王齐荣
米隆
《铁道标准设计》
北大核心
1998
5
下载PDF
职称材料
7
线路平面圆曲线半径标准的制订
马炜
王齐荣
米隆
《铁道标准设计》
北大核心
1998
3
下载PDF
职称材料
8
铁路最大坡度标准的制订
马炜
王齐荣
米隆
《铁道标准设计》
北大核心
1998
1
下载PDF
职称材料
9
基底模量对路基振动压实能量影响的数值计算分析
米隆
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008
4
下载PDF
职称材料
10
牵引种类与机车类型选择原则的制订
王齐荣
米隆
《铁道标准设计》
北大核心
1998
0
下载PDF
职称材料
11
铁路设计年度增设初期的经济效益论证
米隆
《铁道标准设计》
北大核心
1998
1
下载PDF
职称材料
12
加快构建我国铁路工程建设新的建设技术标准体系
吴明友
米隆
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2007
8
下载PDF
职称材料
13
气候变暖条件下青藏铁路抛石路基的降温效果
赖远明
张鲁新
张淑娟
米隆
《科学通报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003
51
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