关于我公司重卡变速器产品系列化的思考

公司总经理在一次会议上指出：我们绝不退出重卡市场。从现在起，就要掀起开拓重卡市场新的攻势，要加大重卡市场的开拓力度，加宽重卡市场的开拓面，用最短的时间实现年产销6万台、客、货市场各半的目标，争取公司有一个跨越式的发展。

〈綦齿〉ZF8变速器‘双H’换档要领

<綦齿>ZF8全同步器型变速器在中国重型商用汽车上使用。它采用双H换档方式。这里，我们将告诉你如何操作，使你的驾驶更简便、可靠，降低成本，减少油耗。

客车变速器技术特点及发展趋势

本文简述商用汽车变速器的发展历程和大中型客车主要技术特性的发展趋势,并以ZFS6-85变速器和QJS6-161变速器为例,阐述了国内外当代大中型客车手动变速器的技术特点。

手动客车变速器的技术特点及发展趋势

简述商用汽车变速器的发展历程和大中型客车主要技术特性的发展趋势，并以ZF S6-85变速器和QJ S6-161变速器为例阐述国内外当代大中型客车手动变速器的技术特点。

客车五挡机械变速器结构特点

我国大中城市公交车辆起步频繁、换挡频次高,客流变化大,运行速度低。欲保证公交车高效、经济、安全、可靠地运营,就要求公交客车用变速器的换挡操纵轻便、低噪声、使用可靠、易保养维修。

现代客车手动挡机械变速器技术特点

19世纪末,以内燃机为动力、用于载运乘客而被称做＂Bus＂的客车,先后在法国、美国、英国、德国问世。早期的客车只是把车身装在货车底盘上,直到1926年才出现专为客车设计的第一辆整体车架的客车。

大型混合动力客车自动挡机械变速器

传统内燃机（ICE）为客车提供了良好的动力性能，并利用石油燃料高能量密度的优点可实现远距离或长时间的连续行驶。但传统内燃机排放不良气体，污染环境，且燃油经济性差。燃油经济性差的主要原因在于：发动机燃油效率特性与实际运行要求不匹配；车辆制动期间，车辆动能不能回收利用而被消耗掉，当车辆在市区内运行时尤其明显；对于频繁停车一起动运行模式的公交客车，内燃机车辆工作效率低、耗油高。

ZF ECO—TRAINING（ZF经济驾驶）——正确使用ZF变速器使您的驾驶既简便、安全、又经济、节油

近年来，我国调速公路迅猛发展、物流运输急遽、重大工程建设相继投入，带动了我国重型商用汽车的产、销量“井喷式”增长。为其配套的綦齿传动公司生产的重型商用汽车变速器，也倍受广大用户青睐。为帮助更多的用户了解，使用綦齿传动公司采用德国“ZF”制造技术生产的重型商用汽车变速器，本刊自本期起连续刊登相关资料，以飨读者。

重型商用汽车是使用接合套型变速器好还是采用同步器型变速器好

德国有一句谚语：最好自己有一个好孩子。

手动客车变速器的技术特点及发展趋势

早在1889年，法国人标致研制成功世界上第一台手动机械式4挡齿轮传动汽车变速器。自此，齿轮传动的机械变速器便成为汽车动力传动系统中不可或缺的主要总成，并以传动效率高、结构简单、易制造、易操作、易维修、经济、可靠而配置在各类汽车上。自20世纪80年代起，为满足现代客车适应节能、环保、安全、舒适、高效、可靠方面不断提高的要求，专门用于客车上的手动客车变速器便从客、货通用的变速器系列中分离出来。

ZF-Ecosplit 16挡同步器型变速器

国外重型卡车的发展是以满足车辆的动力性、经济性、环保性、安全性的需求为其特征的.这意味着需要提高车辆的净载荷、运输速度和降低油耗.这些要求对变速器的结构设计和特性参数的选择都有明显影响.

綦齿:从传动行业的排头兵到西部齿轮城的领袖企业

2007年是重庆直辖市成立10周年。綦江齿轮厂,一个比新中国历史还久远,拥有近80年历史的齿轮行业名牌企业,在这10年里,抓住机遇,以坚持创新为动力,成就了重庆市綦江县一个在齿轮上前进的城市,奠定起未来的綦江将是重庆“一小时经济圈”中重要工业基地的基础。