交通枢纽型商业中心的问题探讨及改善策略分析

城市商业中心区是城市中交通拥堵的多发地带,而交通枢纽及商业混合区域更是给交通带来了巨大的压力。文中结合镇江市城际枢纽站商业中心区的实例,对城市交通枢纽及商业混合区域的交通问题剖析,并对交通枢纽型商业中心区的交通改善策略进行了相应研究。通过采用公交优先、布置交通设施、构建先进的停车系统、合理组织交通流等措施,为该类地区的交通改善和治理提出对策,使得交通枢纽型商业中心的交通组织更加合理有序,尽可能地减少交通拥堵,促进城市和谐发展。

存量规划背景下镇江市区街区尺度研究

空间变革、快速机动化、新发展理念均对城市道路网体系和街区尺度提出新的需求,城市进一步发展需要具有良好系统性、可操作性及适应性的城市道路网规划的科学指导。在街区尺度适应性和影响因素分析基础上,根据镇江街区尺度的特征,从交通优先区、用地性质和路网功能评价三个方面提出了相应的尺度控制标准。在本轮国土空间规划和存量规划背景下,优化大尺度街区,实现路网密度达标,保障社会、经济和交通的可持续发展。

宁镇扬同城化交通发展策略研究

本文对宁镇扬交通发展现状及存在问题进行剖析，总结国内外都市圈交通发展及跨江通道建设的主要经验，为宁镇扬同城化交通发展提供有益借鉴。在此基础上，提出了宁镇扬同城化交通发展目标、思路及策略，以“大视野、大交通、大网络、大融合”为规划原则，以纵向（继承落实、完善提升、优化调整）和横向（区域空间、市域空间、城市空间）相结合的二维理念。深化宁镇扬同城化交通一体化发展规划，将大力增强交通基础设施的供给能力作为规划重点，主要考虑着力推进轨道交通、着力优化公路网络、着力提升水运效能、着力发展航空运输、着力建设综合枢纽、着力构筑过江通道、着力提供同城服务这七个方面。

基于OD反推技术的城市新建高等级道路交通量预测方法——以镇江市长江隧道为例

随着新一轮路网调整工作在各个城市开展,隧道、高架类型的城市高等级道路建设数量不断增多,由于这些高等级道路的建设造价较大,因此在初期决策阶段需要对这些道路的交通量进行快速、准确的预测以便为决策者及规划者提供直观的评价依据。然而传统的"四阶段"方法耗时耗力,无法满足该项工作需要。鉴于此,结合镇江市长江隧道交通量预测,对基于OD反推技术的城市新建高等级道路交通量预测方法进行了介绍,并对其预测结果与传统"四阶段"法进行了对比分析。

关于城市道路指路标志系统设计的探讨

分析目前国内城市道路指路标志设计存在的问题,借鉴国内外城市在指路标志方面的研究成果,提出相对完整的城市指路标志设计体系。从交通心理学出发,对指路标志的设计参数,如指路标志设置的前置距离、文字大小与版面尺寸等进行计算,可为指路标志系统相关设计提供参考和依据。

发挥镇江东站枢纽作用 优化镇江经济发展格局

贯通苏南、苏中、苏北的连淮扬镇铁路,2020年12月11日全线通车。自连云港始发的列车,横跨镇江境内的长江五峰山大桥,经过大港南、镇江东(丹徒)及镇江站三个站,与沪宁城际铁路交汇。2021年1月20日,扩建后面貌一新的丹徒站重新投入运营。

构建市域交通快速干线促进城市能级提升

交通现代化程度能直观反映出一座城市的“精气神”,也关系着市域经济的高质量发展和人民群众的自豪感、自信心。因此,加快镇江交通快速干线网建设,应成为城市发展的重要内容。一、尽快制定和完善高质量前瞻性的市域快速干线网规划规划的水平和质量直接关系着城市基础设施的建设成本。

镇江市轨道交通3号线方案可行性探讨

为了适应城市的快速发展,镇江超前做好了轨道交通的规划建设工作,但是由于城市东西通道沿线用地开发定位不详及城市的快速扩张等因素,镇江轨道3号线位方案出现了一些问题。针对这些问题,从镇江城市未来的城市发展格局、客流走廊、用地开发、城市近期需求角度出发,从根本上分析轨道3号线的建设条件,并提出了新的轨道交通3号线方案。

镇江市中心城区绿道网系统的规划建设

绿道网建设是民生工程、环境工程、生态工程和经济工程,深圳市是我国较早开始研究建设绿道网络的城市。通过探讨深圳市绿道网规划建设的成功经验,借鉴其已经形成的区域绿道、城市绿道和社区绿道功能明晰的三级网络体系。分析镇江市绿道网现状存在的问题,构建了镇江市绿道网系统,明确了空间布局、服务设施、建设指引和建设时序等,从而完善和发展镇江市绿道网系统的规划和建设。