桥梁静载试验研究及工程应用

桥梁检测是投入运营前必须进行的环节,检测结果能为桥梁的安全性提供依据。结合已有桥梁静载试验理论,并以有限元软件MIDAS-Civil为工具,确定了车辆加载位置。通过理论计算及现场实测数据得到了各控制截面的弯矩、应变和挠度值。结果表明,理论值和实测值很接近,同时,各测点对应的校验系数0.54<η<0.96,说明结构工作性能较好,承载能力有一定富余,有足够的安全储备。

基于Midas和动力测试的桥梁动力特性研究

动载试验是新建桥梁投入运营使用的必备环节,能为桥梁的安全性评价提供依据。运用加速度传感器及信号采集处理分析仪结合脉动法进行自振测试以得到桥梁的自振频率、振型和阻尼比等动力特性参数,并运用有限元软件MIDAS通过有限元软件得到的桥梁结构的自振频率与振型,两者得出的计算结果很接近。通过比较实测频率大于理论计算频率,根据动荷载试验所测数据,桥梁整体结构的动力性能好,整体刚度强。

八七铁路抢修钢桁梁在大跨度桥梁施工中的应用

八七铁路应急抢修钢桁梁具有承载能力大,竖向刚度和横向刚度都比较高的特点,是我国交通应急保障的重要装备。南石窟寺桥采用八七铁路抢修钢桁梁进行了预制箱梁节拼施工,具有安全可靠、施工速度快、成本低等优点。介绍了利用应急抢修钢桁梁进行跨度64m梁的节拼施工技术,并进行了承载力和天车系统的验算,其经验对移动支架造桥机的推广应用具有参考价值。

碗口支架组合柱64m节段拼装工程实践

西平铁路南石窟寺桥部分桥段处于缓和曲线段,考虑到工期和大跨度曲线桥节拼的施工难度,施工方案采用64m碗口支架组合柱结构进行预制箱梁节段拼装,较好地解决了支架横向分配梁和立杆均匀受力的技术难题。为此,详细地介绍了支架的结构形式、支架和节段梁的施工等关键技术,其经验可为类似工程提供借鉴意义。

移动支架法节段拼装施工梁段架设精调及线形控制技术

南石窟寺特大桥64m节段拼装工程是新建铁路西安至平凉线跨度最大、整孔梁段最重的节段拼装箱梁工程,结合本工程实际,介绍了西平铁路南石窟寺特大桥64m节段拼装箱梁架设精调及箱梁线形控制技术。

64m节段拼装箱梁模型设计及预制质量控制技术

新建铁路西安至平凉线XPS-3标段南石窟寺特大桥设计8孔64m节段拼装箱梁,结合工程实例,着重介绍了西平铁路南石窟寺特大桥64m节段拼装箱梁模型设计及预制质量控制技术。

连续弯梁桥临时支座设计及受力分析

介绍了临时支座的设计和构造,及其强度和抗倾覆验算。对桥梁工程中常用的几种临时支座进行了比较,总结了各种临时支座的优越性。结果表面,选择钢筋混凝土(硫磺砂浆)临时支座作为连续弯梁桥的临时支座,具有强度高、整体性能好,满足悬臂施工的要求;并提出了悬臂施工中需要注意的事项。

大跨度铁路连续梁桥线形控制

详细地介绍了大跨度铁路连续梁桥施工监控的自适应控制方法、施工监控计算模型的参数调整、倒退分析方法及其在大跨度铁路连续梁桥施工监控中的应用;通过宜万铁路四埗河特大桥(75+120+75)m预应力混凝土连续梁桥的梁面整体线形及合拢精度可以看出,全桥线形变化平顺,满足控制目标要求。线型控制的理论预测结果和实测结果表明,自适应控制方法比较适应于连续梁桥和连续刚构桥的施工控制。