哀牢山自然保护区南华分区黑颈长尾雉春季栖息地利用

2004年2～4月，对云南哀牢山自然保护区南华分区黑颈长尾雉Syrmaticus humiae的春季栖息地利用进行了研究。结果表明：①黑颈长尾雉春季栖息地有常绿阔叶林、稀树灌丛林和华山松Pinus armandii；幼林等3种，前两者为其主要的栖息生境类型。②黑颈长尾雉栖息地的主要特征是高海拔，向阳坡，坡度较大，距水源较近，距道路较远；乔木层平均胸径和高度较小，盖度和密度较低，以壳斗科Fagaceae和山茶科Theaceae植物为主；灌木层较高但密度较低，以山茶科和杨柳科Salicaceae植物占优势；草本层密度较大，以堇菜科Violaceae，蔷薇科Rosaccae和菊科Compositae种类为主；枯落物层盖度较低。③草本层和灌木层提供大量食物和优越的隐蔽条件，其作用大于乔木层。草本层密度和灌木层盖度是决定黑颈长尾雉春季栖息地利用的主要因素。

浅析混凝土裂缝的控制

大体积混凝土在硬化期间，由于水泥水化过程释放的水化热所产生的温度变化和混凝土收缩的共同作用，而产生的温度应力和收缩应力，往往导致混凝土结构出现有害裂缝。采取合理措施降低水化热，控制混凝土内外温差并防止过大干缩是施工和管理质量控制工作的重点。

缸径为190mm的新型船用柴油机

缸径为190mm的高速柴油机为我国济南柴油机厂的独家产品,济柴隶属中国石油天然气总公司,是我国石油行业中唯一的内燃机专业制造厂。80年代以前,该厂生产的190柴油机主要用作我国石油钻探动力。80年代以后,为适应社会主义市场经济发展,该厂除保持油田动力市场以外,还大力向机车、陆用电站、工程机械等动力市场拓展。进入90年代以后,又进入船用动力市场。迄今为止,已有约40个品种近100种不同机型可供用户选用。截至1995年底,总计已有逾1万台不同型号190柴油机应用于石油钻探、铁路、冶金、宾馆、医院、工程机械、自备电站和船舶,并已出口到日本、新加坡、印尼、泰国、圭亚那等十多个国家和地区。

拥护文化·译者小序

这里搜集的是去年夏天在巴黎所开的“国际文化拥护作家会议”上的代表的演说和论文。虽然不能说是会议演说底全部；虽然在量上显得过于微小；但会议底指导的精神和指导的思想，在这几篇里却可以全部看到。

Propac舵的节能效益及其应用

一年半以前,Wartsila NSD公司在为用户提供的成套推进装置中,除了常规配置的主机、齿轮箱、轴系、螺旋桨和控制器以外,还第一次推出了一种由挪威推进中心开发的新型节能设备——Propac舵。如图1所示,在半平衡舵舵叶中间部位,顺着螺旋桨轴轴线运伸方向,焊有一只鱼雷状球体,舵叶后部有一对喇叭状襟叶。

三项新开发的商船节能技术

Lips 高效舵著名的船用设备制造商—Lips于2001年推出了一种新型节能装置一高效舵(Efficiency Rudder),也可称为桨舵一体化装置(Prop and Fin Combina-tion),图1为其示意图。在舵叶中间部位,沿螺旋桨轴轴线延伸方向,焊有一只呈流线型纺锤体状的舵球,与常规船舶螺旋桨与舵各自独立不同,此舵球使螺旋桨与舵成为一整体,舵球最大直径要超过螺旋桨桨毂直径,看上去宛如一枚鱼雷。

亚洲金融危机对中国船厂的影响

对中国造船业而言,1998年是近十年来最为严峻的一年。亚洲金融危机连同韩国和日本货币贬值带来了巨大的冲击。此外,中国还受到别的一些重要因素的影响,特别是韩国船厂的低价政策,欧洲船厂对高附加值船舶市场的垄断,中国政府关于人民币不贬值的决定。

1996年世界造船和船用主机市场回顾

按'The Motor Ship'杂志一年一度对2 000载重吨(或总吨)以上竣工船舶的统计结果,1996年世界造船量有所增长。油船订单依然在增加,目前散货船亦被看好。表1给出了1996年各国和地区新造船的艘数、载重吨和主机功率统计结果。1996年竣工船舶共计986艘,与1995年884艘相比,增加102艘,增长11.54%。载重吨由1995年34 504 792DWT增至1996年38 462 872DWT,增加3 958 080DWT,增长11.47%。从表1可看出,日本依然为世界第一,1996年共建造377艘新船,合计16 613 455DWT,占43.19%,新船的平均载重吨为44 068DWT。韩国仍为第二位,1996年共建造156艘新船,11 584 899DWT,占30.12%,新船的平均载重吨为74 262DWT,明显高出日本。中国居第三位,1996年共建造54艘新船,1 699 185DWT,占世界造船份额的4.42%。

1995年新造船舶和主机选型概况

1995年,世界上32个国家或地区共建造了884艘载重吨在2000DWT以上的新船交付使用,详见表1,合计为34504792DWT,比1994年的28285398DWT增加了21个百分点,近期新船市场前景看好。

降低商船废气污染的方法

简要介绍了商船废气排放造成的大气污染,为达到国际海事组织(IMO)近年来提出的减少废气排放的限制性建议,可采取两种方法——燃烧控制法或加装SCR装置。最后,对减少我国商船废气排放提出了几点建议。

Propac舵—商船新型节能装置

1 年半以前,Wartsila NSD公司在为用户提供的成套推进装置中,除了常规配置的主机、齿轮箱、轴系、螺旋桨和控制器以外,还第一次推出了一种由挪威推进中心开发的新型节能设备一Propac舵。如图1所示,在半平衡舵舵叶中间部位,顺着螺旋桨轴轴线延伸方向,焊有一只鱼雷状球体,舵叶后部有一对喇叭状襟叶。

Propac舵——商船新型节能装置

1 年半以前,Wartsila NSD公司在为用户提供的成套推进装置中,除了常规配置的主机、齿轮箱、轴系、螺旋桨和控制器以外,还第一次推出了一种由挪威推进中心开发的新型节能设备一Propac舵。如图1所示,在半平衡舵舵叶中间部位,顺着螺旋桨轴轴线延伸方向,焊有一只鱼雷状球体,舵叶后部有一对喇叭状襟叶。Propac舵可明显改善螺旋桨桨后尾流。

低速柴油机的近期发展

根据《Motor Ship》杂志公布的统计资料,1996年世界范围内共建造了986艘2000DWT以上商船,采用低速柴油机作为推进主机的有678艘,占总数的68.76%,即有2/3以上的新造船采用低速柴油机。其中MAN B&W、Sulger与日本三菱低速机各为454台、134台和90台,市场份额分别为63.58%,27.46%和8.96%。MAN B&W公司的MC系列低速机遥遥领先,Sulzer公司的RTA系列低速机市场占有稍稍超过1/4的市场份额。

船用绿色发动机的开发

随着人们环境保护意识的日益增强,为减轻商船辅机废气排放对地球大气层造成的污染,开发船用新一代绿色发动机已提上日程。为此,对国外有关绿色发动机的试验研究工作作简要介绍:对现有柴油机予以改进,降低其废气中NO_x含量;利用污染少的甲醇或天然气取代燃油作为发动机的燃料。

1993年船用发动机进展

简要介绍了船用低速、中速和高速柴油机在1993年取得的进展。指出柴油机的开发重点已从以往千方百计节能,即降低燃油消耗率转向与不同船型的更合理匹配,以及智能型(应用电子技术)和"绿色"(降低排放污染)发动机方向发展。在商船推进动力主要依然由柴油机提供的同时,燃气轮机和电力推进又重新得到重视。

1998年度世界新船市场简析

尽管国际造船市场依然低迷,新船产量减少,一些船厂关闭,但近二三年来市场萧条带来的影响并未变得更明显。1998年交付的新船数量和总载重吨均比上一年有所增加。1998年交付的新船数量从上一年的986艘增加至1080艘,载重吨增加了2个百分点,接近3700万DWT,装机功率从1120万kW增至1209万kW,见表1。

船用智能型柴油机

90年代初,总部设在瑞士温吐尔苏、在商船发动机市场份额中居第二位的苏尔寿公司提出了开发新一代船用智能型发动机的设想并付诸实施,为该公司的看家产品——RTA型长冲程低速柴油机配备现代电子控制装置,使发动机自身具有良好的监测和自调能力,机器即使处在复杂多变的外界条件下通过自行调整达到既安全又经济的最佳运转状态,有些装置还具有记忆和分析功能。

名人名言

只有鼓起勇气。告别海岸，才能发现新的海洋。

处理PH值偏低的冷却水系统

近十年来,工业上处理冷却水系统的方法已经急剧变化。很严格的政府条例和日益上涨的能源费用相结合而产生一些相互矛盾的要求,这种情况影响到冷却水处理。例如,现行条例要求少用铬酸盐和其它重金属作缓蚀剂。

国外中速柴油机进展

前言:着眼于提高可靠性、耐久性和维护方便,近期欧洲、日本和美国开发出一些中速柴油机新机型,具有更广的功率范围,良好的燃油经济性和环保性能。十字头低速柴油机依然在商船动力中占有统治地位,但近期市场出现了值得注意的动向:中速简形活塞柴油机的销售量增加了。