基于SBAS-InSAR技术的高山峡谷区滑坡隐患早期识别

近年来,高山峡谷区滑坡灾害频发,给人民生命和财产安全带来了严重威胁。滑坡隐患早期识别是高山峡谷区滑坡研究的重点和难点问题之一。以牛栏江中下游河段的象鼻岭水库区域为研究区,基于SBAS-InSAR技术,在分析地形可视性的基础上,通过Sentinel-1A升、降轨数据结合互补的方式,对该区域的滑坡隐患进行早期识别研究。结果表明:升、降轨数据结合有效减小了阴影叠掩区的干扰,能够较全面地识别出高山峡谷区的滑坡隐患点;研究区内雷达视线方向的年平均形变速率为-186~166 mm/a,基于形变结果识别出47个滑坡隐患点;高程在1400~<1600 m、坡度在30°~<40°、坡向在东北和正南方向为滑坡发育的有利地形,大部分滑坡分布在石炭系下统岩关组地层中。研究成果证明了基于SBAS-InSAR技术采用升、降轨数据结合互补方式在高山峡谷区滑坡隐患早期识别中的优势及有效性,具有推广应用的潜力。

裂隙岩体渗透系数确定方法研究

裂隙岩体渗透系数以及渗透主方向的确定对研究岩体渗透性大小及各向异性具有重要意义。高放废物地质处置库介质岩体的渗透性能将直接影响其使用安全性。本文运用离散裂隙网络模拟的方法对我国高放废物处置库甘肃北山预选区3#钻孔附近裂隙岩体进行了渗透性质分析。通过对3#钻孔171.5~178.0m段压水试验数据的反演,标定了离散裂隙网络渗流模型中的裂隙渗透参数（导水系数T）。利用标定的离散裂隙网络模型对场区裂隙岩体进行了渗流模拟,确定了该区域裂隙岩体的渗流表征单元体（REV）的尺寸大小以及渗透主值和主渗透方向。运用离散裂隙网络模型计算得出的渗透主值的几何均值与现场压水试验计算结果较接近,证明了计算结果的有效性。

灰土挤密桩处理西宁某电厂湿陷性黄土的研究

青海西宁某电厂附属建筑物区域拟采用灰土挤密桩地基处理方案,为此进行了1.10 m和1.30 m两种桩间距的地基处理原体试验,并针对处理后的地基土进行了室内土工试验以及载荷试验验证处理效果。试验结果显示两种桩间距均能达到消除湿陷、提高承载力的目的。

砂砾石换填垫层法在陕西某电厂工程中的应用研究

通过选择合格的天然级配砂砾石材料,经过振动碾压,可以满足相应的承载力和变形要求。本文通过陕西咸阳某电厂天然级配砂砾石换填碾压原体试验工程案例,对天然级配砂砾石的材料选取、工艺参数以及地基处理后的检测进行了研究。

含水量与孔隙率对土体热导率影响的室内实验

为建立热导率与影响因素间的确定性关系和推算公式,需要严格的实验,即研究某一影响因素时应保持其他因素不变。在严格控制其他各影响因素的情况下,分别研究了土体热导率随含水量(保持孔隙率、土样成分等不变)及随孔隙率(保持含水量、土样成分等不变)的变化规律,在此基础上再对影响因素的综合影响进行研究。并从微观的角度分析土体热导率的变化规律,研究其内在传热机制。分析发现,土样种类不同,热导率随含水量及孔隙率的变化规律也不同,同时还发现土体内部粘粒含量是表征热导率递变速率发生明显变化的重要因素。给出了土体热导率的经验公式,将该公式计算值与工程土体的实验值进行对比后发现,两者间相对误差较小,该公式可直接应用于实际工程。

随机与确定耦合的裂隙岩体结构面三维网络模拟

离散裂隙随机网络模型中结构面的分布特征仅代表其统计规律,并非地质成因、结构模式、构造形迹的客观反映,以致后续力学计算及渗流模拟结果可信度偏低。针对国家高放废物处置库甘肃北山预选区出露良好的花岗岩体,基于实测结构面统计规律、内在成生关系及水力联系,在前期纯随机模型关键部位修正特征参数,并融入人工辨识的确定结构模式而构建"随机-确定"耦合模型。图形和渗流模拟两种定量检验结果表明:耦合模型结构面数量更接近客观实际,模型准确度提升约48.8%;耦合模型渗流路径与流量较之前更显客观真实,模拟结果与试验数据的接近程度比随机模型大约1/3。另外,不同孔位渗流结果显示:相比于随机结构面,确定性结构面对区域渗流控制作用更加明显,在渗流模拟中扮演更为重要角色。此耦合模型有益于拓宽结构面网络模拟的发展方向。

基于块体理论安全系数的隧道优化设计

以连云港后云台山隧道为工程地质背景。所研究隧址区主要岩性较为单一,以硬质的变粒岩为主,部分地段见软弱的绿片岩层,软硬岩层交切,在洞顶和洞壁容易形成掉块和坍塌。考虑到其结构面控稳的特点,利用Unwedge程序,将块体理论应用于指导隧道优化设计,包括洞形的选择,隧道走向的优化、支护参数的确定等。通过实例分析与计算证明,块体理论在低地应力区结构面控稳的地下洞室的优化设计中具有重要的理论价值和实际意义。

不同变形失稳模式下隧道围岩稳定性判据研究的进展

计算机模拟隧道围岩失稳研究的困难在于失稳模型不清楚、失稳判据不明确。本文综合分析了目前国内外应用的隧道稳定性判别方法,总结了不同变形失稳机制下的计算模型及其量化的破坏判据,分析了各种方法的研究进展和存在局限,为围岩稳定性数值模拟提供快速、合理、可操作的判据。

不同地区砂土中桩端承载力计算方法的比较

桩端承载力的确定是岩土工程勘察和桩基设计的重要内容。目前,确定砂土中桩端承载力的方法很多,不同地区(特别是海外工程)要求按照工程所在地区的标准进行勘察和设计,因此探讨不同地区的桩基承载力计算方法具有重要的工程意义。针对国外某大型桥梁桩基工程实例,对中外不同地区(包括中国、英国、美国、日本)所推荐的砂土中桩端承载力的计算方法进行了比较,着重探讨了非常密实砂土中的桩端承载力取值,以供相关工程人员参考。

管桩对黄河冲积平原液化土层的挤土效应研究

PHC管桩施工效应对地基土性质有很大的影响。通过实例分析,详细阐述了预应力管桩施工的挤土效应对场地地震液化的影响。结果表明,管桩施工后液化土的物理力学性质得到改善,液化危害性降低。预制管桩的打桩对桩间地基土中的粉土和粉沙有较好的挤密作用,增大了密实度,标贯击数有所提高;对于黏性土,挤密作用不明显,标贯击数变化不大;预制管桩打桩后,桩间土中粉土的物理力学指标有明显的变化,孔隙比减小,内摩擦角和压缩模量均增大;挤密作用可以使地基土中液化土层的液化现象明显减少或消除;打桩对打桩区外侧一定范围内的地基土也会产生一定的挤密作用。

天然级配砂卵石换填垫层施工控制参数研究

天然级配砂卵石换填垫层法因其换填材料具有储量丰富、取材方便、级配良好、承载力高、压缩变形小的特点,在大型工程建设领域应用中取得了良好效果;通过分析西宁某电厂工程中的施工应用及检测结果,研判天然级配砂卵石换填垫层的材料选择、施工工艺、过程控制、承载力及变形模量等参数。

湿陷性黄土场地换填垫层地基处理技术应用研究

为确定青海西宁某电厂自重湿陷性黄土场地的地基处理方案,进行了换填垫层现场原体试验,研究分析了换填材料、施工工艺、施工参数及施工检测方案,并通过平板载荷试验对换填后的地基承载力和变形模量进行了测试。测试结果表明:以天然级配的砂卵石作为换填材料进行换填垫层的处理方案可满足要求,可作为该工程重要建筑物的地基处理方案。

伞型浅层平板载荷试验装置在某场地勘察中的应用

为确定浅层地基土的承载性能,利用伞架式装置对某工程场地进行了浅层平板原位载荷试验,分析研究了地基土的承载力特征值、变形模量、地基基床系数等参数。试验结果表明:伞型浅层平板载荷实验装置具有轻便灵活的特点,对粘性土场地具有良好的适用性和经济性。

顺倾岩质高边坡稳定性影响因素敏感性的区间分析

影响岩质边坡的稳定性因素有很多,不仅与岩体的粘聚力、内摩擦角、重度有关,而且与边坡的高度、结构面倾角等因素有关;文中以湖北某顺倾岩质高边坡为例,通过对边坡稳定性计算,尝试采用区间分析方法综合分析了各个因素对边坡稳定性的影响程度,具有一定的工程参考价值。

亳州涡河隧道给排水专业设计要点分析

通过对毫州市涡河隧道设备附属用房、排水防淹能力、自动控制、积水警示、监测与报警、水消防设计进行逐一分析,得出过河隧道给排水设计,要从景观环境和谐性,后期运营安全性、可靠性、经济性角度出发,根据工程规模特点,采取符合实际工程的相应措施。

浅析地铁车站建筑专业相关人防系统设计

地铁建筑设计涉及多专业的配合,在各阶段的正式出图前,需完成相关专业的会签工作,其中印象最深、会签意见较多的是人防系统。为了在后续设计过程中避免会签意见过多引起方案的反复修改,本着总结提高和作为后期同行间的设计交流、借鉴思想,本次结合合肥市轨道交通3号线工程对人防系统设计进行归纳总结。

地铁车站与站台门相关土建设计需注意的若干细节

针对合肥市轨道交通2号线机电安装施工配合中,暴露施工图设计与高站台门相关的一些问题。结合相关规范、设备安装以及遇到问题后期整改的一些补救措施等,对土建施工中站台门接口预留设计的不足问题进行归纳总结,在后期项目施工图设计中应引起高度重视,杜绝此类问题的再次出现。

软弱敏感结构面控制的隧道围岩变形失稳模式研究

软弱敏感结构面常常成为隧道围岩变形失稳的关键因素,特别是对于浅埋、硬质岩石隧道。仅仅进行围岩总体的质量评价是不够的,识别其中控稳结构面以及围岩变形失稳模式,对于选取有针对性的支护体系,进行合理的施工组织至关重要。文中结合某隧道工程,通过对隧道进行跟踪地质调查,研究隧道中软弱敏感结构面产状及工程性质,识别出典型的围岩失稳模式。对深入了解隧道围岩的变形规律,为隧道灾害防治、选择恰当的支护时机和支护方式很有意义。

灰土挤密桩处理厚层新素填土方法研究

灰土挤密桩是处理厚层素填土地基方法之一,基于对新近堆积素填土的工程性质分析,通过预设灰土挤密桩桩径、桩间距、成孔工艺、桩身填料、夯填工艺等参数,对复合地基承载力特征值、压缩变形特性、桩间土挤密处理效果进行预估,并通过施工及检测数据对实际效果进行检验,研判灰土挤密桩处理厚层新素填土的实际工程效果。

浅谈合肥轨道交通2号线玉兰大道站建筑方案设计

合肥轨道交通2号线玉兰大道站自2012年7月的总体设计到目前地面附属装修施工,期间经历了初步设计、招标图设计、施工图设计三个阶段,预计年底即可开通试运营。借设计总结的机会,就该车站建筑方案在不同阶段的变化来谈谈轨道交通车站方案的设计过程,主要探讨随着周边控制因素的改变,带来车站建筑方案的变化。