基于DIC技术的不同汽车用板材成形性能评估

利用万能材料试验机对多种汽车用板材,包括不同强度级别的先进高强钢、传统高强钢、铝合金板材进行室温拉伸试验,采用数字图像相关(DIC)技术获取材料在拉伸过程中的全场应变,对比了不同板材的成形性,讨论了材料成形性能的评估方法。结果表明:汽车用板材的断裂应变整体上远大于断裂总延伸率,相比于断裂总延伸率,断裂应变与强度更符合负相关的关系;最大力总延伸率反映材料的硬化与均化应变的能力,不是塑性的直接指标,断裂应变表征材料的真实塑性;成形性指数综合考虑了硬化能力与真实塑性,相比于单一的延伸率指标能更好地评价材料的成形性。

过氧化物交联改性PE-HD/EVA防水材料的研究

用过氧化二异丙苯(DCP)交联法改善高密度聚乙烯/乙烯-醋酸乙烯共聚物(PE-HD/EVA)防水材料的尺寸稳定性,研究了交联剂用量对PE-HD/EVA片材热稳定性和力学性能的影响。采用傅里叶变换红外光谱仪、差示扫描量热仪、X射线衍射仪、索氏提取交联度测试法等对片材进行了分析,研究了片材力学性能的影响因素。结果表明,随着交联度的增大,片材的软化温度和结晶度逐渐降低,晶体结构基本不变,晶粒尺寸减小,拉伸强度提高;当DCP用量为1.2%(质量分数,下同)时,片材的拉伸强度达到了最大值,其断裂伸长率比未交联片材降低了77%,尺寸稳定性得到明显改善;交联改性对于PE-HD/EVA解决防水材料尺寸稳定性差等问题具有一定的指导意义。

Q345D钢的热变形抗力研究

利用Gleeble-3500热-力模拟试验机,在变形温度为750~1 200℃、应变速率为0.01~10 s^(-1)、应变量为0.7的条件下对Q345D钢进行单道次压缩试验,得到其真应力-真应变曲线,分析了变形温度、应变速率和变形程度对变形抗力的影响。结果表明,降低变形温度和提高变形速率,均可使Q345D钢的变形抗力增大;只有在较低的变形速率和较高的变形温度下,Q345D钢才发生动态再结晶。通过非线性拟合,建立了Q345D钢的变形抗力模型,并与试验变形抗力进行对比分析,结果表明该模型具有较高的拟合精度。

影响FB780先进高强度钢扩孔性能的因素

为研究影响FB780先进高强度钢扩孔性能的主要因素,按GB/T 15825.4-2008标准进行扩孔试验,采用光学显微镜、扫描电镜、显微硬度计等对扩孔前后试验钢的显微组织、冲孔表面光亮带与撕裂带形貌、近冲孔孔缘2mm的微区硬度梯度以及扩孔件上贯穿裂纹处的形貌及其中的第二相进行了分析,得到了影响FB780钢扩孔性能的主要因素。结果表明:影响试验钢扩孔性能的主要因素为孔缘附近微区的硬度、显微组织及冲孔表面的质量;扩孔率随着孔缘附近微区的硬度显著增大而降低;扩孔过程中裂纹的形成与扩展是通过微孔聚集模式进行的;显微组织及冲孔表面质量的提高对扩孔性能有利。

HC800LA超高强钢各向异性断裂失效行为表征

以HC800LA低合金高强钢为研究对象,通过实验方法获得了材料不同方向的硬化特性和厚向异性系数,基于实验数据完成了LS-DYNA MAT36材料本构模型主要参数标定;设计了6种不同应变路径的加载实验,采用数字图像相关方法获得了材料断裂极限应变,并完成了MMC断裂极限准则参数标定。仿真与实验结果对比显示,基于Barlat89屈服模型的MAT36材料本构模型可以较好地描述HC800LA各向异性屈服及硬化行为,采用基于唯象方法的MAGD损伤模型具备较大的灵活性,损伤模型中引入不同方向的断裂极限准则可以较好地描述面内各向异性断裂行为。

桥梁施工中预应力技术的应用研究

针对某合同段内桥梁工程实际情况,对其施工过程中预应力技术的具体应用进行深入分析,提出预应力施工中需要注意的要点,旨在为类似桥梁工程施工提供技术参考,保证桥梁施工质量。

公路路基抗滑桩施工技术的应用研究

路基是公路中一项重要结构,其在公路长期应用过程中需要承受路面出传来的各项荷载。随着人们对公路施工技术研究的不断深入,抗滑桩施工技术被应用到了公路施工中。为了提高公路质量,改善交通环境,需要加强对抗滑桩施工技术的分析,确保其作用能够得到合理发挥.