基于HyperWorks的某车架铆接方式的对比分析

分别采用3种方式模拟某车架横梁和纵梁的铆接。利用HyperWorks的Optistruct求解器计算3种模型的弯曲、扭转刚度和模态。计算结果表明,rbe2单元模拟铆接比rbe2+beam单元模拟铆接的刚度大。弯曲、扭转刚度和模态频率的差别都小于5%,可以认为是等效的。由于点对点的rbe2模拟连接简单方便,在车架刚度、模态分析时推荐采用rbe2模拟铆接。

鼓式制动器循环制动瞬态温度场仿真

依据鼓式制动器结构特点和传热学理论,分析了鼓式制动器生热散热过程,运用有限元软件ANSYS建立某鼓式制动器瞬态温度场仿真模型,得出在重复制动工况下制动鼓的温升过程,分析了瞬态温度场的变化情况。根据国家标准进行热衰退试验,通过修改仿真模型的热边界条件,使仿真温度曲线与试验曲线相吻合,确定了鼓式制动器瞬态温度场分析的边界条件及模拟方法。

热锻模曲面随形电弧增材再制造工艺

为解决现有再制造方法在热锻模具型腔曲面空间下多材料分布结构不合理的问题,基于热锻模具的性能需求和型腔曲面结构特征,提出了电弧熔丝曲面随形增材再制造修复方法,规划了曲面增材路径,并开展了两层梯度材料的曲面随形电弧增材再制造实验研究。梯度增材层分为过渡层(材料为RMD535)和强化层(材料为RMD545),过渡层位于中间位置,直接与模具基体接触,强化层位于表面,直接与锻件接触。对随形增材后增材层的表面形貌和梯度层性能进行了分析。实验结果表明,曲面随形增材再制造后的表面形貌质量良好,整体尺寸偏差在4 mm以内。增材再制造层的显微硬度总体呈上升趋势,梯度值在100 HV以内,不同曲率处的硬度值和分布规律差异较小。梯度层组织从下至上呈现出贝氏体到马氏体的转变过程,碳化物逐渐增多,界面处主要元素相互扩散呈缓慢过渡趋势,整体梯度性能分布均匀一致,表面强化层的高温耐磨性更高,满足热锻模具修复再制造的梯度性能要求。

超声振幅对电弧增材制造熔覆层微观组织及力学性能的影响

为提高增材件及修复件的性能,研究超声振幅对电弧增材制造微观组织及力学性能的影响,以低碳钢焊丝为填充材料,搭建了超声辅助电弧增材制造实验系统,采用不同超声振幅进行了单道单层及多道多层增材实验。结果表明,随着超声振幅的增加,熔覆层晶粒细化区域由熔池中心向周围扩展。当超声振幅为15μm时,晶粒细化区域面积占熔覆层横截面面积的94.3%,平均晶粒尺寸减小了67.2%,显微硬度提高了9.9%,伸长率降低了2.2%,屈服强度和抗拉强度分别提高了12.2%和11.1%。拉伸断口韧窝更加细小且分布更加均匀。超声的应用显著改善了电弧增材件的微观组织,粗大的柱状晶转变为细小的等轴晶,提高了电弧增材件的力学性能。

复合式增材制造技术研究现状及发展

形性问题制约金属增材制造技术的发展与应用,复合式增材制造在解决制件形性问题方面效果显著。高度概括了复合式增材制造技术分类方式与主体类别;简要总结了增减材复合制造在制件成形精度和表面质量控制方面的研究进展和技术发展状况;重点评述了增等材复合制造技术类别、成形原理、制造特征和关键问题,以及在制件显微组织、应力状态、宏观性能调控方面的研究现状和主体结论;系统介绍了超声、电磁、激光三类特种辅助能场对增材熔池流动、结晶、固态相变的作用机制,以及特种能场作用下,增材层显微组织状态、力学性能、成形精度的演化规律;展望了复合式增材制造技术未来的发展趋势。

浅析如何增大透水混凝土路“海绵吸收率”

本文通过实际工程案例,应用PDCA质量控制法对透水混凝土施工过程予以控制,使透水混凝土的吸水率得到显著提高,证明对施工过程的关键环节的控制能有效调高透水混凝土的吸水率。

鼓式制动器热-结构直接耦合有限元分析

鼓式制动器的制动过程涉及到接触应力场和摩擦生热温度场的相互耦合作用,在制动过程中,温度的变化会对结构的变形及材料属性产生影响,同时,结构的变形也会改变结构的热边界条件,进而又影响温度的变化。采用ANSYS直接耦合场方法建立鼓式制动器非线性仿真模型,考虑摩擦的影响,仿真计算一次紧急制动工况下鼓式制动器应力场、温度场以及摩擦副间接触压强分布随时间的变化情况。

汽车装调钳工实践教学质量评价指标体系研究——以黄冈职业技术学院汽车制造与装配技术专业为例

汽车装调钳工实践教学是高校汽车类专业提升教学质量的有效途径,是培养学生具有创新思维高素质技能型人才的重要环节.只有有了完善的质量评价指标体系作为支撑,才能保证高校汽车类专业装调钳工实践教学的教学质量.