STAC沥青储存稳定性影响因素研究

为研究阳离子乳化沥青储存稳定性的影响因素,并建立各因素与稳定性之间定量关系模型,选用十八烷基三甲基氯化铵(STAC)作为阳离子乳化剂制备阳离子乳化沥青,分析了不同因素对储存稳定性的影响。试验结果表明:当乳化剂用量为3.2%、沥青温度125℃、油水比5∶5、皂液温度55℃、皂液pH值=3时,制备的STAC沥青储存稳定性较好;采用灰色关联度分析,得到了各影响因素对系统的影响程度,发现在乳化剂用量优选条件下,沥青温度、油水比和皂液温度对乳化沥青储存稳定性影响较大;基于BP神经网络建立了影响STAC沥青储存稳定性因素与稳定性的关系模型,该模型具有较高的预测精度,可为该类型乳化沥青生产条件的确定提供指导。

基于元胞传输的高速公路收费站站前广场通行能力模型

高速公路收费站的通行能力是一个重要的交通特征指标,可以为评估收费站拥堵程度和服务水平提供理论支撑,但是收费站站前广场是几何形状不规则的畸变区域,难以直接得到通行能力的显式值。元胞传输模型可以很好地简化站前广场形状,将站前广场划分为规则形状的元胞,基于元胞传输建立了站前广场通行能力模型,通过收费站监控视频采集大量数据标定模型参数,在不同站前广场长度和收费车道配置的情况下,对站前广场的理论通行能力进行了计算。为验证多场景下模型的准确性,利用VISSIM软件进行仿真,仿真参数采用相关的实测数据,为避免仿真随机性,进行多次实验取平均值,最后得出了站前广场通行能力的仿真值,通过对仿真值与计算值进行对比,验证结果误差为5.19%,误差在可接受范围内,说明了模型具有可行性。利用模型计算得到的理论通行能力与实际通行能力相互比较,作为判定收费站站前广场拥堵程度的标准,进一步为疏散拥堵提供解决方案。

基于无人机的路桥病害检测系统

针对桥梁病害检测效率低下、成本高、人为检测范围存在疏漏、人工作业安全隐患等问题,本文基于无人机巡航,设计并实现了一种路桥病害检测系统,拥有自主避障、路桥病害探测及自主巡航定位等功能;同时开发了具有可视化集成功能的桌面端控制系统,与云服务平台有机结合使操作更加直观便捷,从而将监测信息地图化显示并实时更新,为路桥资产管养与病害检测提供了技术基础。

建立多源数据融合的公路管养平台

近年来,公路养护工作的重要性日渐突出,各项业务快速发展,公路管养平台已成为公路基础信息化建设中的重要组成部分。目前,公路管养信息系统主要是采用以数据记录为主的管理模式,一般通过二维电子地图模式简单地展现相关数据信息,这种模式缺乏对路产信息全面综合的管理,不能直观、精确、全面地展现路产相关信息,已经无法满足当前的管理需求,且随着科技技术的不断进步与更新,将多源数据融合技术应用到公路管养中.

沥青混凝土路面机械化施工机群作业规律研究

通过对沥青混凝土路面机械化施工系统的分析,运用随机服务系统理论,提出了隐含于机械化施工系统中的机群作业规律,刻化了机群作业中各机械的相互干扰程度和利用程度,为施工前机械配置、施工过程中机械动态调整、以及施工质量、施工进度、施工成本的控制提供了理论基础。

某高速公路顺层边坡稳定性及影响因素分析

在滑坡稳定性地质宏观判断的基础上,对边坡进行定性和定量稳定性分析。通过选取计算模型及合理的计算参数,对滑坡体天然状态和暴雨状态下的塑性区特征分布与发展趋势进行分析,对影响边坡稳定性的控制因素及敏感性进行分析,并提出了治理方案。

乌玛高速公路腾格里沙漠段防护体系典型断面风沙活动特征

乌玛高速公路(G1816)腾格里沙漠段风沙活动威胁公路安全运营。对风沙活动典型路段防护体系内的风况特征、地表沉积物粒度特征和近地表(0~2 m)水平沙尘通量进行了研究。结果表明:观测期间年平均风速为3.13 m·s^(-1),平均起沙风速为7.66 m·s^(-1),起沙风频率为17.6%,起沙风风向以W-NNW、E、S为主。年输沙势为187.57 VU,合成输沙势为78.6 VU,合成输沙方向为135°,RDP/DP为0.419,属于低等风能环境、风向变率中等的钝双峰风况。防护体系内0~2 m水平沙尘通量空间差异显著,从公路上侧流动沙丘观测点至靠近公路草方格沙障观测点水平沙尘通量衰减了99%,公路下侧从流动沙丘观测点至草方格沙障观测点水平沙尘通量衰减了93.6%。防护体系内地表沉积物以中沙和细沙为主,不同高度沙尘粒度由防护体系外围至防护体系内部逐渐变细。

乌玛高速公路腾格里沙漠段防护体系不同配置措施固沙效应评估

自乌玛高速公路(G1816)腾格里沙漠路段通车以来,其风沙防护体系有效地保障了公路的安全运营。但某些沙害比较严重路段,大风季节偶有路面积沙现象。定量评估防护体系防风固沙效应对完善高等级公路风沙防护体系具有重要意义。基于野外地形测量和风况分析对两个典型断面的风沙活动进行研究。结果表明:防风固沙措施配置单一(仅配置草方格沙障)的断面K357防护体系内发生风蚀和积沙的区域较大,而配置措施较全的断面K358防护体系内发生风蚀和积沙的区域较小。断面K357草方格沙障带起沙风平均风速、起沙风频率比上风向流动沙丘区显著降低,输沙势比流动沙丘区减小了36.4%,合成输沙势减小了20.7%。此外,在断面K357上风向靠近路基砾石覆盖带已形成3个长度40.2~46.3 m的横向沙丘,观测时段内3个沙丘的高度增加了0.12~0.23 m,沙丘脊线沿西北-东南方向移动了2.13~2.48 m,移动方向和合成输沙势的方向一致。而断面K358由于上风向光伏电厂的建设造成流动沙丘区风速减小,其流动沙丘观测点的起沙风频率仅为5.73%,至草方格沙障带流场恢复,起沙风频率增加到21.78%,可见上风向光伏电厂的建立对高速公路防护体系和公路安全运营有积极影响。总之,乌玛高速公路腾格里沙漠段局部路段防护体系内风沙灾害严重,新形成的沙丘向公路移动对公路安全运营造成威胁,对沙害严重路段防护体系进行进一步完善迫在眉睫。