三种半导体阵列光谱组束结构的输出特性

基于光谱光束组合技术,利用光栅的衍射和外腔的反馈,并通过加入光束整形系统,将标准的半导体激光阵列的发光单元锁定在窄线宽的不同波长上,以近似平行光束沿组合方向输出,以实现半导体激光阵列输出光束质量的改善和线宽的压窄。实验中采用发光单元宽度100μm,周期500μm,由19个单元构成的标准阵列,分别对快、慢轴准直后光谱组束、光束整形后光谱组束和线宽压窄外腔组束进行了实验验证,实现了组合光束与单个发光单元近似的光束质量,同时得到了较窄的线宽输出,并对实验结果进行了分析。

双光栅实现半导体激光阵列波长组束

在波长光束组合基础上,用一个光栅和一个准直透镜代替传输透镜,可以有效地减小单个发光单元光束质量的退化,明显地克服相邻发光单元的反馈串扰,实现了较窄线宽的光谱组束输出。采用标准的半导体激光阵列,连续输出激光功率44.8 W,电光转换效率最高38.9%,光谱线宽为4.1nm。光束慢轴方向光束质量因子为11.7,快轴方向光束质量因子为1.37,快慢轴两个方向都接近单个发光单元光束质量。

基于半导体激光器的光纤光栅隧道火灾报警系统

针对光纤光栅隧道火灾报警系统,研究了光纤光栅温度传感网络的原理与存在的问题,在此基础上,设计出了一种新型波长可调谐半导体激光器,提高了光纤光栅温度传感网络的检测范围和空间分辨力,进而改进隧道火灾报警系统,使光纤光栅隧道火灾报警系统更好的为公路隧道的安全运营服务。

高速公路隧道照明测量方法研究

由于山西省特殊的地域特点,导致高速公路隧道里程占比较高,长隧道、特长隧道数量较多,高速公路重载货车流量较大;隧道内亮度较低,烟尘较大,机电设施运行环境差,元器件老化较快。运营期隧道内照明灯具衰减较快,隧道内亮度不够是导致山西省高速公路交通事故的主要原因。介绍了三种隧道内照明测量方法,并通过现场实测对这三种方法进行了对比分析。

基于大数据分析的高速公路智能交通诱导系统研究

伴随着交通运输业的不断发展,全国机动车辆、驾驶员数量也在迅速增加,高速公路管理工作变得日益复杂,需要不断面对新的问题和挑战。为了提高高速公路安全管理的科学性和合理性,通过利用大数据信息存储分析技术,结合多种智能检测传感器,将信息进行汇总分析处理,提高了高速公路诱导系统运行的科学性和可行性。

基于大数据分析的高速公路安全追踪系统研究

文章所设计的系统为一种基于大数据分析的高速公路安全追踪系统,具体实现方式为通过全网各路段已记录的超速车辆信息组成大数据网络,对已有超速记录的驶入高速车辆进行实时追踪、安全引导,确保车辆的安全行驶和及时疏导。

半导体激光阵列高效率高光束质量光谱组束

通过加入光束整形元件（BTS）对传统光谱光束组合结构进行了改善。利用光束整形元件实现半导体激光阵列发光单元光束的旋转，使每个发光单元的慢轴光场分布变为竖直方向，快轴光场分布变为水平方向，对整形后水平方向发光单元进行外腔光谱光束组合，减小了smile效应的影响，提高了阵列输出的整体光束质量和整体的转换效率。采用标准的半导体激光阵列，连续输出激光功率为70．01w，电光转换效率最高为52．8％，光光效率为92．2％，光谱线宽为7．7nm，输出光束水平方向光束质量因子M2=1．28（0．4mm·mrad），竖直方向光束质量因子M2=11．2（3．5mm·mrad），快慢轴两个方向都接近单个发光单元光束质量。

一种减少光谱组束光程的方法

介绍了一种减少半导体激光器阵列光谱组束(SBC)整体光程的方法,即将传统SBC中传输透镜的汇聚和准直作用分离,分别由两个透镜实现。起汇聚作用的透镜将各个发光单元的光束聚焦到光栅上,实现各个发光单元空间上的叠加;起准直作用的透镜在光栅之后将组合后的光束进行准直,使各个发光单元锁定在不同的波长上。由于起汇聚作用的透镜不需要再对各个发光单元的光束进行准直,汇聚透镜与巴条前端面的距离不再需要严格的等于传输透镜的焦距,二者之间的距离可以很近,因此整体的光程可以近似地减少1/2,使利用长焦传输透镜压窄线宽时各发光单元有足够的反馈量,抑制串扰,有利于实现多个巴条的SBC。采用标准的半导体激光阵列,实现连续输出激光功率为49.42 W,电光转换效率为42.7%,光谱线宽为8.5nm,输出光束水平方向光束质量M2x=1.29(0.4 mm×mrad),竖直方向光束质量M2=11.6(3.6 mm×mrad),两个方向的光束质量都与单个发光单元的光束质量接近。