自蔓延高温合成Ti-Ni合金

研究了热爆法和预热燃烧法合成 Ti-Ni 合金的自蔓延高温合成工艺。试验结果表明:低加热速度也能实现 Ti-Ni 的热爆合成;预热温度对燃烧法反应影响很大。探讨了 TiNi、Ti_2Ni、TiNi_3的形成温度,提出了燃烧合成 TiNi 的反应过程模型。大量液相的出现对燃烧反应合成 Ti-Ni 至关重要。

自蔓燃高温合成法（SHS）制备碳化钨

研究了以Ｍｇ、Ａｌ为还原剂合成碳化钨的燃烧反应。在ＷＯ＿３－Ｍｇ－Ｃ系中，主要通过气－固反应形成Ｗ＿２Ｃ、ＭｇＯ。在ＷＯ＿３－Ａｌ－Ｃ系中，通过液－固反应形成ＷＣ、Ｗ＿２Ｃ和Ａｌ＿２Ｏ＿３。ＷＯ＿３－Ａｌ－Ｃ系的燃烧产物经热压处理后，Ｗ＿２Ｃ全部转变为ＷＣ。在燃烧反应中，Ｃ还起还原剂作用。

SHS-加压法制备TiC/Ni梯度材料

采用SHS-加压法制TiC/Ni梯度材料。在TiC-Ni的燃烧烧结过程中,C溶入Ti-Ni溶液中,TiC从其中析出,TiC-Ni通过在压力下的液相烧结形成TiC/Ni梯度材料。TiC晶粒尺寸随Ni量的增加而变小是由于Ni稀释剂降低了燃烧温度。TiC外形随Ni量的减少由球形变为多边形,多边形晶粒的形成是液相烧结时组织调整的结果。

SHS法制备TiC-Ni和TiC-Ni-Mo硬质合金

采用SHS-加压法制备了TiC-Ni,TiC-Ni-Mo硬质合金。对于Ti-C-Ni系,首先形成Ti-Ni溶液,碳溶入其中后,TiC从中析出,通过压力下的液相烧结形成致密TiC-Ni合金。镍含量影响TiC的晶粒大小和形貌。添加钼可细化TiC晶粒。SHS TiC-Ni和TiC-Ni-Mo合金的力学性能与相近成分的常规合金相当。

储氧量及空燃比对钯催化剂选择氧化CH_4和CO的影响

制备了Pd/AlLaZrTiO_x(Pd/A),Pd/AlCeZrLaO_x(Pd/CZ)和Pd/(AlLaZrTiO_x+AlCeZrLaO_x)(Pd/CZA)3种催化剂,用热分析仪测试其储氧值(OSC),用红外光谱仪测试在过量空气系数(α)分别为0.8、1.0和1.4时3种催化剂对CH_4和CO的选择氧化性能。结果表明,催化剂的储氧性能和空燃比氛围均对CH4和CO的选择氧化性能有较大影响。储氧能力较差的Pd/A和Pd/CZA催化剂在α=1(理论空燃比)时有利于CH_4的催化燃烧,在α=1.4(富氧条件)时对CO的完全氧化有利;储氧能力较好的Pd/CZ催化剂对CH_4的催化燃烧和CO的完全氧化均在α=1左右时比较有利。贫氧条件下,Pd/CZ催化剂有利于CH_4的催化燃烧和CO的完全氧化;富氧条件下,Pd/CZA催化剂有利于CH_4的催化燃烧和CO的完全氧化;在理论空燃比附近,Pd/A催化剂对CH_4的催化燃烧较好,Pd/CZ催化剂对CO的完全氧化较好。

Synthesis of TiC by Self-propagating High-temperature Synthesis with Reduction Stage

Fine power of TiC was prepared by self-propagating high-temperature synthesis (SHS) method with reduction stage. The influence of diluent and relative density of the sample on both combustion rate and combustion temperature has been studied. The combustion reaction in the system of TiO2-Mg-C begins at the melting of Mg. The propagation of combustion wave is related to the gasifying of Mg. The activation energy of the process has an approximate linear dependence on the porosity of the sample.

排放标准应符合微车应用实际

目前,微车领域有不少专家反映,现行的排放标准要求与微车的特性不符,对微车企业挑战性很大。微车是最早进入我国百姓生活中的车型之一,总量庞大,用途广泛,覆盖地域辽阔,严格而合理的控制微车排放对我国的减排事业具有重到意义。长安汽车工程研究总院总工程师缪曙霞博士撰文提出了自己对修改微车排放标准要求的建议。

基于RDE试验的车用发动机工作状态和排放浅析

在北京、重庆和昆明地区开展了轻型汽油车RDE试验,在满足当前法规RDE要求的前提下,研究了驾驶行为对轻型汽油车发动机工作载荷和真实道路排放的影响。研究结果表明:与WLTC工况下发动机的工作载荷相比,RDE试验发动机工作载荷区域更宽;RDE试验过程中激烈驾驶会引起燃油保护加浓,燃油保护加浓会导致CO排放随着激烈程度的增大非线性升高;基于平原WLTC循环的CO_(2)特性曲线在高原地区开展RDE试验时,RDE试验窗口的正常性难以通过;冷起动阶段的排放远高于起动后的排放,起动阶段的排放物应纳于标准检测范围并予以规范。