从国(境)外轮胎剖析看轮胎骨架材料的发展

通过多次对国 (境 )外轮胎进行剖析 ,了解国 (境 )外轮胎设计、制造的最新技术动向 ,阐述轮胎用纤维骨架材料的发展趋势。通过改性等技术措施 ,纤维骨架材料的质量不断提高 ;出现加粗帘线和加密帘布 ;芳纶帘布在轮胎中的应用在扩大。超强钢丝帘线强度比普通钢丝帘线提高 40 % ,达 3 5GPa ,法国米其林的 9 0 0R2 0全钢载重子午线轮胎带束层所用 3 + 6× 0 2 2钢丝帘线强度已达 4 2 6GPa ;超细超强钢丝在 2 5mm内可排 70 0 0根 ;轮胎各部件用新结构钢丝帘线出现。发达国家的胎圈钢丝强度已达 2 2～ 2 5GPa ,2 6GPa以上的胎圈钢丝也已问世 ,而且出现了非圆形断面和耐锈蚀镀锌的胎圈钢丝。

镀层对钢丝帘线与橡胶粘合性能的影响

研究高铜镀层(铜质量分数为0.670)和低铜镀层(铜质量分数为0.635)钢丝帘线与橡胶的粘合性能。结果表明,高铜镀层钢丝帘线与橡胶的初始粘合性能较好,但其老化后粘合性能下降明显;只要胶料配方合理,低铜镀层钢丝帘线与橡胶的初始粘合性能可接近高铜镀层钢丝帘线,而其老化后粘合性能明显优于高铜镀层钢丝帘线。

国外轮胎钢丝圈和胎圈钢丝的发展变化

通过对国（境）外轮胎剖析分析其轮胎钢丝圈和胎圈钢丝的发展变化。分析表明，国外载重子午线轮胎钢丝圈形状主要为六角形（轻载多为矩形或圆形），钢丝直径在1．2～1．6mm之间，抗拉强度逐渐增大，多达到2000MPa以上，断裂伸长率大于5％；轿车子午线轮胎钢丝圈多为矩形，钢丝直径为0．90～1．00mm，抗拉强度也可达到2000MPa以上；国外斜交轮胎胎圈钢丝性能已与子午线轮胎没有很大差别。

国外轮胎用钢丝帘线镀层的发展变化

分析国外主要轮胎公司子午线轮胎用钢丝帘线镀层的发展变化。在钢丝子午线轮胎生产初期,欧洲的轮胎公司多使用高铜镀层的钢丝帘线。20世纪90年代后,各公司开始使用低铜镀层的钢丝帘线,并逐渐扩大使用范围,如普利司通、固特异、锦湖公司等;但米其林公司仍沿用高铜镀层的钢丝帘线;倍耐力公司到 90 年代后期才在其轿车轮胎中使用低铜镀层的钢丝帘线,而在载重轮胎中仍然使用高铜镀层钢丝帘线。

工程机械子午线轮胎用钢丝帘线

介绍工程机械子午线轮胎的发展状况及适用钢丝帘线的特点。目前工程机械子午线轮胎需求量呈上升趋势,其所用钢丝帘线单丝直径大、强度高、结构较复杂,我国工程机械子午线轮胎用钢丝帘线品种少、产量小,发展空间较大。

国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异

根据国内外全钢载重子午线轮胎剖析结果讨论国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异。对于无内胎全钢载重子午线轮胎,国外厂家大都采用密集型钢丝帘线作为胎体帘线,钢丝帘线直径都比较小,且比较柔软,但钢丝帘线密度较大;国内外厂家都采用了4层带束层结构,带束层钢丝帘线直径普遍较大。对于有内胎全钢载重子午线轮胎,国内厂家轮胎胎体使用最多的是3+9+15钢丝帘线,带束层多采用3层带束层结构,以3+9+15钢丝帘线为主,配合一些高抗冲击、高伸长钢丝帘线;国外厂家仍以采用4层带束层结构为主。国内外全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝直径都比较大,且多采用六角形钢丝圈,其中无内胎轮胎采用斜六角形钢丝圈的较多,有内胎轮胎采用正六角或扁六角形钢丝圈的居多。

国外子午线轮胎带束层材料和结构发展

以米其林、倍耐力、固特异和普利司通公司产品为例,分析国外子午线轮胎带束层材料和结构的发展变化。半钢子午线轮胎带束层用钢丝帘线向结构简单、单丝直径大的方向发展,冠带层帘线出现芳纶/锦纶复合帘线,带束层角度有所增大;全钢载重子午线轮胎带束层用钢丝帘线向高伸长、高抗冲击性方向发展,结构依使用要求不同而不同,带束层工作层端点垫胶厚度有增大趋势。

加工工艺对短切碳纤维/橡胶复合材料性能的影响

采用轿车子午线轮胎胎侧胶配方研究混炼工艺对短切碳纤维/橡胶复合材料性能的影响。结果表明:短切碳纤维使复合材料的硬度和定伸应力提高,拉伸强度、拉断伸长率与撕裂强度降低,压缩生热提高,耐屈挠性能无明显变化;在开炼工艺中,割刀次数多的复合材料压缩生热升高,薄通次数多会破坏复合材料的取向及分散,割刀3次、薄通6次的复合材料综合性能较好;在密炼工艺中,适当提高转子转速,短切碳纤维/橡胶复合材料综合性能较好,延长混炼时间对复合材料的性能没有明显影响,转子转速为100 r·min^(-1),混炼时间为6 min的复合材料综合性能较好。

国产间苯二酚甲醛树脂的性能研究

简介间 甲 白粘合体系的粘合机理 ,研究国产间苯二酚 甲醛树脂的性能并与进口同类产品进行应用对比。结果表明 ,加入国产间苯二酚 甲醛树脂的硫化胶拉伸强度、拉断伸长率、拉断永久变形及H抽出力 (包括热空气老化后 )均有所提高 ,其它性能基本相当 。

改性间苯二酚-甲醛树脂GLR-20的应用研究

试验研究改性间苯二酚-甲醛树脂GLR-20替代间苯二酚对NR胶料性能的影响,并与进口产品B-20-S进行对比。结果表明,以GLR-20或B-20-S替代间苯二酚用于间-甲-白粘合体系中,通过适当增大硫黄和促进剂用量,可以改善胶料的加工安全性,提高硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和粘合性能;在相同条件下使用GLR-20或B-20-S,胶料的各项性能基本相当。

促进剂DZ在子午线轮胎中的应用性能研究

对国内 4家助剂厂生产的促进剂DZ在子午线轮胎中的应用性能进行对比。促进剂DZ具有焦烧时间长、加工安全性高、硫化胶物理性能和动态性能较好、可改善橡胶与镀黄铜钢丝的粘合性能等特点。国内促进剂DZ产品的综合应用性能基本相当 。

白炭黑用量对环保型充油ESBR性能的影响

将不同用量的白炭黑用于以环保型充油乳聚丁苯橡胶(ESBR)为主的高性能轿车子午线轮胎胎面胶配方中,研究白炭黑用量对胶料性能的影响。试验结果表明,随着白炭黑用量的增大,胶料的回弹值和撕裂强度提高,压缩生热和滚动阻力显著降低,表现出优异的动态性能。

国(境)外轮胎剖析所揭示的骨架材料发展变化

介绍国（境）外轮胎剖析所揭示的骨架材料发展变化情况。纤维骨架材料：新品种纤维帘布不断出现，原有帘布的性能和规格产生变化，加粗帘线和加密帘布涌现；载重斜交轮胎胎体骨架材料仍然首选锦纶6和锦纶66帘线；高速、高性能轿车轮胎冠带层主要采用930dtex／2和1400dtex／1（2）低捻度锦纶66帘线；聚酯适用于Z级以下速度级别的轿车子午线轮胎和轻型载重子午线轮胎；人造丝改进后成为高性能和跑气保用轮胎的首选骨架材料；芳纶开始用于三角胶和钢丝圈包布以及胎体冠带层中。钢丝骨架材料：钢丝帘线强度提高，国外轮胎公司主要采用高强度或超高强度钢丝帘线，破新强度基本保持在2700-3200MPa，原有结构钢丝帘线仍在使用，新结构钢丝帘线不断出现；轿车轮胎多采用直径为1．25mm左右的胎圈钢丝，破断强度为2000MPa左右，轻型载重和全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝直径一直保持在1．3～1．6mm。

粘合剂RA-65在子午线轮胎中的应用性能研究

选取国内外 5家企业生产的粘合剂RA 65产品与间苯二酚 甲醛树脂组成间 甲 白粘合体系用于子午线轮胎胎体钢丝帘线挂胶配方中进行性能对比。结果表明 ,国产粘合剂RA 65的综合性能与进口同类产品水平相当 ,均可应用于高性能子午线轮胎。

生物质橡胶复合助剂的应用性能研究

研究生物质橡胶复合助剂在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶中加入生物质橡胶复合助剂,胶料的门尼粘度增大,门尼焦烧时间缩短;硫化胶的100%定伸应力和撕裂强度增大,滚动阻力明显降低,耐磨性能和抗刺扎性能提高;生物质橡胶复合助剂的适宜用量为5-7.5份。

新型环保橡胶油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用性能研究

研究3种环烷油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用性能,并与国内外两种典型产品进行对比。结果表明:3种环烷油的环保性能均达到了指标要求;填充减三线加氢精制环保油硫化胶的综合性能最佳,且与填充国外样品的硫化胶最为接近;填充减三线溶剂精制环保油硫化胶的综合性能较好;填充减四线环保油硫化胶的综合性能优于国内样品硫化胶。

轮胎剖析之钢丝镀层测定

探讨钢丝帘线表面胶料清除方法对钢丝镀层分析的影响。结果表明:氨水法和硝酸法退镀均可以用于钢丝帘线的镀层分析,采取硝酸法退镀时应控制好硝酸的用量和反应时间;溶剂法和燃烧法制样的试验数据均与裸钢丝接近,可用于轮胎剖析;多层结构钢丝帘线的中心股直接取样的数据更接近钢丝帘线的原始镀层情况;裂解法制样还需要进一步完善。

新型环保加强型软化剂SS-140在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究新型环保加强型软化剂SS-140(简称软化剂SS-140)在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:软化剂SS-140的环保性能符合欧盟2005/69/EC指令要求,软化点高,剂型为颗粒;采用软化剂SS-140替代环保芳烃油(TDAE)并适当增大硫黄用量,硫化胶的物理性能良好,尤其是抗撕裂性能和抗切割性能优异,有利于提高全钢载重子午线轮胎的使用性能。软化剂SS-140工业化生产中使用方便,完全可以替代TDAE用于全钢载重子午线轮胎胎面胶。

氯丁橡胶SN232的加工工艺及性能研究

研究氯丁橡胶(CR)SN232的加工工艺和各项性能,并与国外同类产品进行比较。结果表明:SN232加工工艺性能和综合物理性能均良好,与国外同类产品M-40和W型CR相近,优于CR232,满足高品质传动带的性能要求,可用于汽车传动带的生产。

SBR1500在轮胎胎面胶中的应用性能研究

研究南京扬子石化金浦橡胶有限公司生产的SBR1500基本性能及其在轮胎胎面胶中的应用性能,并与国内现用同牌号产品进行比较。结果表明,扬金公司生产的SBR1500基本性能达到了国家标准中优级品的指标要求,在轮胎胎面胶中的应用性能与国内同类产品相当,特别是硫化胶的硬度、定伸应力和苛刻路面条件下的耐磨性能较高。