港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道曲线管幕顶管测量和轨迹控制技术

管幕工程是港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道暗挖段难度最大的项目之一,工程下穿拱北口岸限定区域,埋深4~5 m,管幕平均长度257.92 m,由36根直径1 620 mm的钢管组成。线路位于缓和曲线和圆曲线组成的复合曲线上,其特点是群管顶进、互为接收始发、间距小、曲线半径小、精度控制高、地表沉降小、周边环境敏感。本文对从导线测量、一井定向、顶管测量、轨迹控制到精度估算的技术要点做了详细介绍,可为类似工程提供借鉴。

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道信息化监测分析

港珠澳大桥连接线拱北隧道陆域明挖段全长1 229.895 m,宽度20.7~32.6 m,深度26.7~1.9 m,为典型的狭长且深度差异大的基坑工程。针对基坑及周边环境特点,随着基坑深度的增加,依次采用拉森Ⅳ型钢板桩、SMW密插桩、600~1 200 mm地下连续墙等围护结构。通过对陆域明挖段典型断面监测资料进行分析,得出了基坑施工对围护结构及周边环境的影响形式。监测结果表明,采用信息化施工的监测手段,能够及时解决发现的险情,确保基坑工程的安全。

双向九车道连拱隧道下穿城市主干道地表沉降规律研究

双连拱隧道在城市既有交通地下工程中广泛采用,由于施工流程的复杂,不良地质危害及可能存在的不合理开挖工序都会对围岩扰动较大,进而造成地表不均匀沉降。深入研究双连拱隧道施工对地表沉降影响机理,分析沉降因素,以厦门海沧海底隧道A2标段为工程背景,工程双联连拱段隧道特点为超浅埋大断面,变截面。分别采用回归分析方法与神经网络模型,以双连拱段地表实测沉降量为数据样本,分析沉降规律,并将回归方程与神经网络预测模型对地表沉降进行预测,通过对比验证研究方法可行性。可通过预测方法对实际施工过程地表沉降提前预测,进而通过优化施工,减少隧道施工对地表沉降的扰动。