基于跑道容量的终端区流量控制模型

跑道容量是限制终端区容量的重要因素,终端区的航班流量分布直接影响区域饱和程度。为确保终端管制区平稳、高效运行,建立基于跑道容量的终端区流量控制模型,并考虑了非持续繁忙跑道对容量的影响。以武汉终端区为背景,计算跑道与相应终端区的容量,然后计算出非持续繁忙时段下20 min和1 h的流量控制间隔,最后根据评价结果制定相应的流量控制措施,验证了所提模型和方法的可行性与适用性。

行政检查中空中交通管理监察员能力模型的应用对策

民用航空运输体量和通用航空运行主体不断增多,航空运行呈复杂化、多样化发展趋势,对航空业带来新的机遇与挑战。民航监管局监管的内容和深度也在不断扩大和加深,传统安全监管模式已不能满足民航运输监管工作需求,因此提高监管效率,最大程度发挥监察员队伍专业能力尤其重要。本文将从构建行政检查中空中交通管理监察员能力模型入手,探讨提高监察质量、转变监管方式的对策,为加强专业监察员能力建设提供参考。

从心理层面探讨管制班组现场管理的优化

引言 在我国航空业飞速发展、飞行流量增长迅猛的今天．空中交通管制单位的规模也在逐渐扩大，国内一些大的管制中心已经发展到拥有十几个扇区．几十名管制员同时工作。不论同时工作的管制员人数多少．这些同时工作的管制员组成了一个相互联系、彼此依托、由一个或多个领导者带领的团队．即管制班组。这些管制班组在担负保障飞行安全、顺畅的任务中发挥了重要作用。加强和优化管制班组的现场管理是发挥团队最佳效能的根本途径。

单跑道机场放飞间隔量化分析

引言随着航班流量的增长，一些单跑道机场部分时段的小时起降架次已经达到饱和，且由偶尔饱和向持续饱和发展，一落一起模式（即ADA）已常态化，可以使跑道的利用率达到最高峰。在全国范围内，目前绝大多数单跑道机场塔台规定的放飞间隔都是以五边进近航空器在地速适中的情况下根据经验和计算定出的以距离（km）为单位的间隔标准（从11～14km不等），以武汉塔台为例，放飞航空器起飞的间隔规定为：C、D类航空器之间需安排航空器起飞时，在后机地速不大于330km／h的情况下，前机飞越跑道入口时，后机距离前机不小于14km。在大多数情况下能够起到很好的指导和界定作用。