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基于双线形软化黏聚区模型的混凝土路面损伤开裂及承载力分析
被引量:
3
1
作者
周正峰
康玉峰
+2 位作者
罗君豪
蒲卓桁
游庆龙
《东南大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第3期447-453,共7页
为探究混凝土塑性软化对混凝土路面损伤及承载力的影响,基于双线形软化黏聚区模型,结合ABAQUS有限元软件,对三点加载混凝土小梁试验全过程进行模拟.比较了单、双线形软化黏聚区模型,计算了应力比为0.15、0.25、0.35的双线形软化黏聚区...
为探究混凝土塑性软化对混凝土路面损伤及承载力的影响,基于双线形软化黏聚区模型,结合ABAQUS有限元软件,对三点加载混凝土小梁试验全过程进行模拟.比较了单、双线形软化黏聚区模型,计算了应力比为0.15、0.25、0.35的双线形软化黏聚区模型的模拟误差,分析了Winkler地基上混凝土路面板从加载到断裂全过程的承载力和截面应力分布变化.结果表明,采用应力比为0.25的双线形软化黏聚区模型,小梁的加载力裂纹张开位移曲线模拟结果与试验结果一致,小梁和混凝土板的极限承载力分别出现在底部混凝土发生损伤和开裂阶段,混凝土板极限承载力大小为板底拉应力达到混凝土抗拉强度时的1.75倍,为板底刚开始出现宏观裂缝时的1.09倍.Winkler地基上的混凝土板加载破坏表现出脆性断裂特征.
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关键词
混凝土路面
承载力
损伤开裂
双线形软化黏聚区模型
有限元方法
下载PDF
职称材料
基于黏聚区模型的混凝土细观断裂分析
被引量:
3
2
作者
周正峰
康玉峰
+1 位作者
罗君豪
张灏鹏
《东南大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第2期270-277,共8页
为探究混凝土细观结构特征对小梁开裂的影响,通过对混凝土内骨料、孔隙和砂浆进行参数化建模以及在结构单元间插入黏结单元的方法,建立了混凝土小梁细观开裂分析模型.对三点加载小梁断裂全过程进行了模拟,分析了孔隙率、骨料体积分数和...
为探究混凝土细观结构特征对小梁开裂的影响,通过对混凝土内骨料、孔隙和砂浆进行参数化建模以及在结构单元间插入黏结单元的方法,建立了混凝土小梁细观开裂分析模型.对三点加载小梁断裂全过程进行了模拟,分析了孔隙率、骨料体积分数和骨料-砂浆界面强度等细观结构特征对小梁开裂和承载力的影响.结果表明:小梁承受荷载、裂缝形态及扩展路径的数值模拟结果与试验结果一致,验证了模型的可靠性;当孔隙率从0增大到6%,小梁极限承载力减小24.5%,裂缝沿孔隙多的路径扩展;当骨料体积分数从20%增大到50%,小梁极限承载力增大17.4%,开裂消耗的断裂能增加;当骨料-砂浆界面强度从1.24 MPa增大到3.10 MPa,小梁极限承载力增大30.3%,且随骨料-砂浆界面强度增加而线性增长.
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关键词
混凝土
细观结构
断裂
黏聚区模型
有限元方法
下载PDF
职称材料
典型飞机起落架荷载作用下机场水泥砼道面结构响应分析
被引量:
3
3
作者
David Sahr Kandeh
罗君豪
《公路与汽运》
2019年第6期55-57,共3页
采用有限元软件ABAQUS建立机场水泥砼道面结构三维有限元模型,分析单轴双轮、双轴双轮和三轴双轮3种典型飞机起落架荷载作用在不同位置时道面结构响应,结果表明飞机荷载作用下水泥砼道面板底的应力分布及大小与起落架构型密切相关,并得...
采用有限元软件ABAQUS建立机场水泥砼道面结构三维有限元模型,分析单轴双轮、双轴双轮和三轴双轮3种典型飞机起落架荷载作用在不同位置时道面结构响应,结果表明飞机荷载作用下水泥砼道面板底的应力分布及大小与起落架构型密切相关,并得到了3种典型飞机起落架荷载作用的不利荷位和最大应力.
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关键词
公路
水泥砼道面
板底应力
飞机起落架荷载
下载PDF
职称材料
水泥路面接缝传力杆周围混凝土损伤塑性分析
被引量:
2
4
作者
周正峰
罗君豪
康玉峰
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2022年第4期117-127,共11页
为揭示水泥路面接缝传力杆周围混凝土的受力特性与损伤机理,基于ABAQUS有限元软件,介绍了混凝土损伤塑性(CDP)模型及其参数确定方法,应用CDP模型模拟了混凝土试件单轴拉伸和压缩试验,通过对比模型试验结果验证了CDP模型参数的准确性;在...
为揭示水泥路面接缝传力杆周围混凝土的受力特性与损伤机理,基于ABAQUS有限元软件,介绍了混凝土损伤塑性(CDP)模型及其参数确定方法,应用CDP模型模拟了混凝土试件单轴拉伸和压缩试验,通过对比模型试验结果验证了CDP模型参数的准确性;在此基础上,建立了接缝设置传力杆的水泥路面三维有限元模型,分析了在不同轴载作用下水泥路面接缝传力杆周围混凝土的塑性应变、损伤因子和等效应力的分布和发展规律,对比了采用CDP模型与混凝土弹性模型时传力杆周围混凝土的应力差异。分析结果表明:对于混凝土单轴拉伸、压缩试件,基于CDP模型的应力-变形全曲线模拟结果均与试验结果一致,说明CDP模型及其参数确定方法准确;对于接缝设传力杆的水泥路面,当荷载作用在接缝传力杆黏结端上方板边时,传力杆黏结端混凝土的受力最为不利;随着轴载的增大,传力杆黏结端底部混凝土率先发生损伤塑性,等效应力逐渐减小;当轴载从100 kN增大至250 kN时,传力杆周围混凝土塑性区范围从底部135°~225°扩展至60°~300°,底部150°~210°范围内混凝土发生完全损伤塑性而退出工作,等效应力趋于0,应力重分布导致更多的荷载由传力杆两侧和上部混凝土承担;若传力杆周围混凝土采用弹性模型,传力杆底部混凝土等效应力将不断增大而超过极限强度,因此,分析传力杆周围混凝土应力集中问题建议采用CDP模型。
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关键词
路面工程
水泥路面
混凝土损伤塑性
接缝
传力杆
原文传递
题名
基于双线形软化黏聚区模型的混凝土路面损伤开裂及承载力分析
被引量:
3
1
作者
周正峰
康玉峰
罗君豪
蒲卓桁
游庆龙
机构
西南交通大学土木工程学院
西南交通大学道路工程四川省重点实验室
长安大学公路学院
出处
《东南大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第3期447-453,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(51878575)
2018年度首都机场集团公司科技资助项目(XJC[2019]-KY-033).
文摘
为探究混凝土塑性软化对混凝土路面损伤及承载力的影响,基于双线形软化黏聚区模型,结合ABAQUS有限元软件,对三点加载混凝土小梁试验全过程进行模拟.比较了单、双线形软化黏聚区模型,计算了应力比为0.15、0.25、0.35的双线形软化黏聚区模型的模拟误差,分析了Winkler地基上混凝土路面板从加载到断裂全过程的承载力和截面应力分布变化.结果表明,采用应力比为0.25的双线形软化黏聚区模型,小梁的加载力裂纹张开位移曲线模拟结果与试验结果一致,小梁和混凝土板的极限承载力分别出现在底部混凝土发生损伤和开裂阶段,混凝土板极限承载力大小为板底拉应力达到混凝土抗拉强度时的1.75倍,为板底刚开始出现宏观裂缝时的1.09倍.Winkler地基上的混凝土板加载破坏表现出脆性断裂特征.
关键词
混凝土路面
承载力
损伤开裂
双线形软化黏聚区模型
有限元方法
Keywords
concrete pavement
bearing capacity
damage and cracking
double linear softening cohesive zone model
finite element method
分类号
U416.217 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
基于黏聚区模型的混凝土细观断裂分析
被引量:
3
2
作者
周正峰
康玉峰
罗君豪
张灏鹏
机构
西南交通大学土木工程学院
西南交通大学道路工程四川省重点试验室
出处
《东南大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第2期270-277,共8页
基金
国家自然科学基金资助项目(51878575)
首都机场集团公司科技资助项目(XJC[2019]-KY-033).
文摘
为探究混凝土细观结构特征对小梁开裂的影响,通过对混凝土内骨料、孔隙和砂浆进行参数化建模以及在结构单元间插入黏结单元的方法,建立了混凝土小梁细观开裂分析模型.对三点加载小梁断裂全过程进行了模拟,分析了孔隙率、骨料体积分数和骨料-砂浆界面强度等细观结构特征对小梁开裂和承载力的影响.结果表明:小梁承受荷载、裂缝形态及扩展路径的数值模拟结果与试验结果一致,验证了模型的可靠性;当孔隙率从0增大到6%,小梁极限承载力减小24.5%,裂缝沿孔隙多的路径扩展;当骨料体积分数从20%增大到50%,小梁极限承载力增大17.4%,开裂消耗的断裂能增加;当骨料-砂浆界面强度从1.24 MPa增大到3.10 MPa,小梁极限承载力增大30.3%,且随骨料-砂浆界面强度增加而线性增长.
关键词
混凝土
细观结构
断裂
黏聚区模型
有限元方法
Keywords
concrete
mesostructure
fracture
cohesive zone model
finite element method
分类号
U416.217 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
典型飞机起落架荷载作用下机场水泥砼道面结构响应分析
被引量:
3
3
作者
David Sahr Kandeh
罗君豪
机构
西南交通大学土木工程学院
西南交通大学道路工程四川省重点实验室
出处
《公路与汽运》
2019年第6期55-57,共3页
文摘
采用有限元软件ABAQUS建立机场水泥砼道面结构三维有限元模型,分析单轴双轮、双轴双轮和三轴双轮3种典型飞机起落架荷载作用在不同位置时道面结构响应,结果表明飞机荷载作用下水泥砼道面板底的应力分布及大小与起落架构型密切相关,并得到了3种典型飞机起落架荷载作用的不利荷位和最大应力.
关键词
公路
水泥砼道面
板底应力
飞机起落架荷载
分类号
U416.216 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
水泥路面接缝传力杆周围混凝土损伤塑性分析
被引量:
2
4
作者
周正峰
罗君豪
康玉峰
机构
西南交通大学土木工程学院
西南交通大学道路工程四川省重点实验室
出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2022年第4期117-127,共11页
基金
国家自然科学基金项目(51878575)。
文摘
为揭示水泥路面接缝传力杆周围混凝土的受力特性与损伤机理,基于ABAQUS有限元软件,介绍了混凝土损伤塑性(CDP)模型及其参数确定方法,应用CDP模型模拟了混凝土试件单轴拉伸和压缩试验,通过对比模型试验结果验证了CDP模型参数的准确性;在此基础上,建立了接缝设置传力杆的水泥路面三维有限元模型,分析了在不同轴载作用下水泥路面接缝传力杆周围混凝土的塑性应变、损伤因子和等效应力的分布和发展规律,对比了采用CDP模型与混凝土弹性模型时传力杆周围混凝土的应力差异。分析结果表明:对于混凝土单轴拉伸、压缩试件,基于CDP模型的应力-变形全曲线模拟结果均与试验结果一致,说明CDP模型及其参数确定方法准确;对于接缝设传力杆的水泥路面,当荷载作用在接缝传力杆黏结端上方板边时,传力杆黏结端混凝土的受力最为不利;随着轴载的增大,传力杆黏结端底部混凝土率先发生损伤塑性,等效应力逐渐减小;当轴载从100 kN增大至250 kN时,传力杆周围混凝土塑性区范围从底部135°~225°扩展至60°~300°,底部150°~210°范围内混凝土发生完全损伤塑性而退出工作,等效应力趋于0,应力重分布导致更多的荷载由传力杆两侧和上部混凝土承担;若传力杆周围混凝土采用弹性模型,传力杆底部混凝土等效应力将不断增大而超过极限强度,因此,分析传力杆周围混凝土应力集中问题建议采用CDP模型。
关键词
路面工程
水泥路面
混凝土损伤塑性
接缝
传力杆
Keywords
pavement engineering
cement pavement
concrete damaged plasticity
joint
dowel bar
分类号
U416.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于双线形软化黏聚区模型的混凝土路面损伤开裂及承载力分析
周正峰
康玉峰
罗君豪
蒲卓桁
游庆龙
《东南大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020
3
下载PDF
职称材料
2
基于黏聚区模型的混凝土细观断裂分析
周正峰
康玉峰
罗君豪
张灏鹏
《东南大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
3
下载PDF
职称材料
3
典型飞机起落架荷载作用下机场水泥砼道面结构响应分析
David Sahr Kandeh
罗君豪
《公路与汽运》
2019
3
下载PDF
职称材料
4
水泥路面接缝传力杆周围混凝土损伤塑性分析
周正峰
罗君豪
康玉峰
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2022
2
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