某车型塑料加油口门总成开启失效分析及优化

针对某车型加油口门总成在开闭耐久过程中出现的开启失效问题,经实物检测及尺寸链分析,失效原因为执行器基座变形,进而导致零件超差。同时经拆解故障件,发现内部组件间存在刮擦磨损,导致机构卡滞无法运转。通过模具反变形优化、加强工艺过程管控、组件间匹配关系调整等优化措施,提升了执行器基座单品精度,经执行器单品及加油口总成开闭耐久试验验证功能正常,从而证明优化措施的有效性,为后续项目问题解决提供思路参考。

高强度钢成形技术及车身轻量化应用

高强度钢是车身轻量化的主要材料,高强度钢成形技术是其在车身上应用的关键。文章在介绍高强度钢分类的基础上,综述了冷冲压成形、热冲压成形、辊压成形、液压成形、变厚板成形技术的工艺原理、技术特点和发展动态,简述了高强度钢在国内外车身轻量化项目及欧洲车身会议上的应用。

车身环状框架结构断面正向轻量化设计

在深入分析主断面库作用的基础上,研究了基于关键坐标及板厚的主断面属性计算方法,探讨了满足弯扭刚度及侧碰工况约束条件下车身前门环结构的优化途径。以车身刚度及侧碰性能为约束条件,主断面属性参数为设计变量,车身结构轻量化为设计目标,采用均匀拉丁超立方试验方法进行样本点的选取,以Kriging插值近似方法构造代理模型,运用冲量梯度下降算法对数学模型进行优化求解,并通过实车试验验证了该优化方案的可行性。

基于2018版C-NCAP的某车型侧面碰撞性能分析与结构优化

车身结构是影响整车碰撞性能的关键因素,为满足2018版C-NCAP对整车侧面碰撞性能要求,提高车身侧面耐撞性能。本文对某车型侧面碰撞性能进行了分析和结构优化,并对优化后的模型进行了整车碰撞仿真分析。优化结果表明,在白车身重量增加很少的前提下,大大提升了整车侧面碰撞性能。

建筑工程管理中的问题及解决措施浅述

建筑工程项目的施工落实必须要从管理入手进行控制,通过管理才能够较好提升其施工有序性,避免各类缺陷的产生,但是在现阶段的建筑工程管理执行中,其存在的问题同样也是比较多的,难以发挥出最强的管理效能,本文就首先分析了现阶段建筑工程管理中存在的各类问题,然后又重点探讨了具体的见解决措施和优化手段。

基于VB 6.0的CATIA二次开发在零件测量中的应用

针对汽车车身开发过程中重量管控,为改善单件重量手工测量统计的传统低效现象,给出单件重量的程序自动测量方法。在介绍VB编程语言及CATIA二次开发理论的基础上,给出程序自动测量的基本流程,利用VB6.0 Automation API调用内置函数GetMeasurable,实现零件的批量测量并写入EXCEL表格中为后续数据处理提供基础。通过实例验证,证明了CATIA批量自动测量相对传统手工测量方法的优越性。结果表明,CATIA二次开发可以提高工作效率。

铝合金车身连接技术及应用实例

为了满足铝合金车身零部件的连接需求,急需开发和掌握铝合金车身连接技术。本文将铝合金车身连接技术分为机械连接、焊接、粘接三大类,分别介绍了工艺原理、技术特点及应用实例,对后续新开发车型车身连接方式的选择具有一定的借鉴和指导意义。

基于ECB的车身轻量化材料应用趋势

为了给车身材料选择提供参考依据,更好地指导车身轻量化设计。在介绍车身轻量化理论基础上,对ECB车身材料进行分类统计,分析了高强钢、铝合金、复合材料的应用现状和应用趋势。研究结果表明,车身轻量化材料向多元化发展,多材料复合车身是未来车身的发展方向,高强钢和铝合金的应用随着市场波动呈现出一种此消彼长的交替变化关系,成本和产能是制约复合材料从高端车型向中低端车型扩展的主要因素。

基于VB6.0的CATIA二次开发在图纸设计中的应用

针对图纸设计中经常出现的链接替换失效问题,给出了手动替换法和程序替换法两种解决方案。在介绍VB编程语言及CATIA二次开发理论的基础上,给出了程序替换法的基本流程,利用VB6.0开发了用户界面及CATIA图纸链接替换程序。通过实例验证,证明了CATIA图纸链接替换程序相对传统手工替换方法的优越性。结果表明,CATIA二次开发可以提高工作效率,提升设计质量。

摩擦系数对螺栓连接的影响分析

摩擦系数是螺栓连接的关键影响因素之一。在介绍摩擦系数分类和影响因素的基础上,分析了摩擦系数对螺栓连接的影响,包括摩擦系数对拧紧力矩分配、轴向预紧力大小、预紧力散布误差等。研究结果表明,摩擦系数应控制在合理范围内。摩擦系数过小,螺栓容易产生自松动;摩擦系数过大,夹紧力矩转化效率低,容易出现粘滑效应。减小摩擦系数,可以降低拧紧力矩,减小螺栓尺寸。减小摩擦系数范围,可以降低预紧力散布误差。研究结果对摩擦系数控制范围的确定具有重要的指导意义。

基于PALS策略的车身轻量化等级评价

在介绍现有车身轻量化评价方法的基础上,通过引入PALS策略,将车身轻量化水平划分为LACU四个区间,提出基于PALS策略的车身轻量化等级评价方法。对于新开发车型轻量化目标设定和轻量化水平评价具有重要的指导意义。

车身防腐设计的常见问题及控制方法

在介绍车身腐蚀常见问题的基础上,从材料选择、结构设计、制造工艺三个方面给出了车身防腐设计的控制方法。通过盐雾试验、白车身泳透率试验、整车强化腐蚀试验对防腐性能进行试验评价。研究结果对于后续新开发项目车身防腐设计具有一定的指导意义。

CATIA VBA二次开发在装配中批量搜索零件的应用

文章针对汽车开发过程中,经常需要对部分特定的零件进行批量选择用于校核或者作为报告用图,给出了装配中对指定的多个零件进行程序搜索选定的方法。在介绍VB编程语言及CATIA二次开发理论的基础上,给出程序自动搜索零件的基本流程,利用CATIA Automation调用Search方法,实现零件的批量搜索。通过实例验证,证明了CATIA批量搜索的优越性。结果表明,CATIA二次开发可以提高工作效率。

车身B柱软区与补丁板技术应用研究

首先对C-NCAP侧面碰撞规程的发展趋势进行分析,在此基础上研究应对侧碰的B柱软区与补丁板技术关键设计思路,并探讨B柱热成型软区的主要工艺难点,最后结合实际案例说明B柱软区技术可获得更加理想的变形模式,能有效平衡耐撞性与轻量化设计的需求。

乘用车前端车体架构规划

随着中国新车评价规程C-NCAP 2021版和中国保险汽车安全指数C-IASI 2018的正式实施,市场对乘用车的全正面刚性壁障(Front Rigid Barrier, FRB)、50%移动渐进可变形壁障(Moving Progressive Deformable Barrier, MPDB)、25%小偏置刚性壁障(Small Overlap Rigid Barrier, SORB)和行人保护有了严格的检测标准。为此,汽车厂商和汽车设计研究机构都在寻找各方面(性能/质量/成本/空间/整车尺寸等)相对均衡的方案。根据碰撞的方向和位置的不同,车体可以分为前端、后端和侧端,针对乘用车前端碰撞密切相关的前端车体架构,在深入研究国内、国外汽车公司和研究机构的做法及建议的基础上,结合实车的仿真和试验,进行分析、探讨。

铝合金车身用紧固件技术及应用实例

为满足日益增长的铝合金车身开发过程中的零部件安装点需求,急需开发和掌握铝合金车身紧固件技术。本文将铝合金车身紧固件技术分为机械连接、焊接两大类,分别介绍了工艺原理、技术特点及应用实例,对后续新开发铝车身部件紧固件的选型具有一定的借鉴和指导意义。

白车身典型特征数据库的建立与应用

为了提高设计效率,缩短开发周期,基于CATIA知识模板研究开发了一种用于车身设计的白车身典型特征数据库。典型特征包含孔、凸台、加强筋、修边特征等,采用参数化建模。利用超级副本和保存到目录,创建典型特征数据库,利用目录浏览器调用典型特征。通过特征调用和手工建模对比,证明了此白车身典型特征数据库的实用性和高效性。

基于局部刚度性能的乘用车地板结构优化

为了提高乘员在乘用车行驶过程中的舒适性,利用有限元仿真分析方法,针对地板加强筋的不同布置方式,在不同工况下进行仿真分析,对结构进行优化,并将优化前后的地板变形量进行对比。提出将加强筋连接起来,组合成局部区域内为整体的加强筋结构,从而提高地板刚度,提升乘坐舒适性。经过实车验证,实际测量值与仿真分析值接近,地板无失稳开裂情况发生,达到了理想的效果。

基于VBS的CATIA二次开发在车身设计中的应用

为了减少重复设计,提高工作效率,对CATIA二次开发进行了研究。介绍了CATIA二次开发的基本流程,采用VBS编写了批量导入坐标点、批量创建焊点球面、批量更改零件颜色和图纸链接替换等应用实例代码。通过应用实例,验证了CATIA二次开发的实用性和高效性。

某乘用车备胎池的结构设计

零部件薄壁化现已成为汽车行业实现轻量化的一个重要的手段,备胎池作为汽车车身地板的主要零部件之一,其材料厚度也逐渐从0.8mm、0.7mm减薄为0.65mm,备胎池厚度的减少给零件的刚度、强度带来了巨大的挑战。而本文中提及的车型为紧凑型乘用车,其备胎池底部没有纵梁和横梁,其优化难度更加苛刻。通过对被备胎池的白车身自由模态、整备车身模态、备胎池强度的三个方向去进行CAE仿真优化对比,确认优化方向及最终的使用方案。研究的结果在备胎池底部无纵横梁的情况下,对备胎池筋的布置形式及筋高度具有重要的指导意义。