SCR系统内部单通道流场及转化特性的数值模拟

为了进一步改善选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)系统内部通道的性能,本文利用计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)方法建立SCR系统的单通道模型。通过模拟结果与实验数据的比较,验证了单通道模型的有效性和准确性;通过改变SCR系统中单通道的形状,研究相同截面面积下不同截面形状对压力损失、速度均匀性、氮氧化物(NO_(x))转化效率的影响。结果表明:在相对低速的条件下,三角形通道的NO_(x)转化效率较好,但压力损失较大,椭圆形通道速度均匀性最差。研究结果可以为优化SCR系统内部结构提供参考。

以聚乙二醇为软段的聚氨酯的合成及表征

利用本体法合成了以聚乙二醇(PEG M n=1000)为软段的聚氨酯(PU),硬段含量分别为40%,50%和55%,用PU-H 40、PU-H 50和PU-H 55表示。FT IR、DSC测试表明,随着硬段含量的增加,聚氨酯的微相分离程度逐渐增加;力学性能测试表明,以PU-H 50力学性能最好,达到了25 M Pa。通过在软段引入亲水性PEG,材料的表面亲水性也有较大的提高,PU-H 55的水接触角达到了33,°这是由于PU-H 55的微相分离好,软段的活动性增强而富集在材料表面。PU-H 55、PU-H 50及PU-H 40的水蒸气透过率分别为623、705和789 g/m2/24h,适合做防水透气型医用制品,如:医用手套、创伤敷料、医用防护服等,是一种具有广泛应用前景的防水透气型材料。

多沙唑嗪联合帕罗西汀治疗非细菌性慢性前列腺炎的疗效

目的研究多沙唑嗪联合帕罗西汀治疗非细菌性慢性前列腺炎的效果。方法随机选取2019年1—12月福建省龙岩市第二医院收治的50例非细菌性慢性前列腺炎患者为研究对象,根据数字随机法分为对照组、研究组,各25例。研究组采取多沙唑嗪联合帕罗西汀治疗,对照组采取多沙唑嗪治疗,观察并比较两组患者在治疗前、后的慢性前列腺炎症状评分(NIH-CPSI)、不良情绪、治疗效果及并发症发生情况。结果治疗后,两组不良情绪、NIH-CPSI评分均较治疗前降低,且研究组低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。研究组的总有效率96.00%高于对照组的68.00%,差异有统计学意义(χ^(2)=4.878,P<0.05)。研究组的并发症发生率为8.00%显著低于对照组的36.00%,差异有统计学意义(χ^(2)=5.711,P<0.05)。结论对非细菌性慢性前列腺炎采取多沙唑嗪联合帕罗西汀治疗,能够降低NIH-CPSI评分,改善患者的不良情绪,治疗的效果较好,安全性较高。.

具有多重抗菌性能的聚氨酯的合成及表征

为了有效防止细菌生物膜在生物材料表面形成,通过用α-叔胺基-ω-羟基聚乙二醇(NPEG)对聚氨酯进行封端并用卤代烃进行季铵化。利用PEG的抗粘附性能和季铵盐的物理杀菌功能,得到表面具有抗细菌粘附和永久杀菌的双重功能的新型聚氨酯,并研究了材料的本体结构和表面性质及抗菌性能1。HNMR,GPC证明了所合成的NPEG和聚氨酯的结构。FTIR、DSC和力学性能研究发现,封端剂的引入对聚氨酯的微相分离结构和力学性能的影响较小。但是,水接触角研究发现,NPEG能够在聚氨酯表面富集。这是由于链端的活动性好,而且,PEG链与长链烷基协同作用而迁移至聚氨酯表面。抗菌实验发现,PEG间隔的引入能够显著提高材料的抗菌性能。

硬段侧链含有脂肪族双季铵盐的聚氨酯的表面性质及抗菌性能分析

研究所合成的硬段侧链含有双季铵盐的系列聚氨酯的表面性能和抗菌性能。通过水接触角、X-光电子能谱(XPS)研究了双季铵盐聚氨酯的表面性质,通过平板计数法研究了材料的抗菌性能。水接触角研究发现,双季铵盐聚氨酯并没如单季铵盐聚氨酯那样在水相中发生链反转。XPS研究发现,季铵盐能够向表面迁移,表面季铵盐的含量与材料本体的微相分离结构有关。对于革兰氏阳性细菌(金色葡萄球菌),平板计数法研究发现含有较大量的双季铵盐的材料(30C8PU,50C8PU)表面形成的细菌数从普通聚氨酯(PEU)表面的35000多个降为100多个。对于革兰氏阴性细菌(大肠杆菌),则从40000多个降为20000多个。说明材料革兰氏阳性细菌抗菌效果良好,对革兰氏阴性细菌的抗菌效果较差。

硬段侧链含有双季铵盐的聚氨酯的合成及表征

为了解决单铵盐抗菌聚氨酯存在的对革兰氏阴性细菌抗菌性能差、扩链剂用量大的问题,合成了硬段侧链含有双季铵盐的系列聚氨酯。用GPC和核磁共振研究了材料的分子量和结构,表明双季铵盐扩链剂成功引入了聚氨酯主链。通过傅立叶变换红外光谱(FTIR)和差热分析(DSC)研究了材料的本体微相分离结构。发现,随着双季铵盐含量的增大,材料的软段和硬段之间的氢键结合增加,微相分离程度降低。

硬段侧链含有氟化双季铵盐的聚氨酯表面性能及抗菌性能分析

研究了硬段侧链含有氟化双季铵盐的系列聚氨酯(FQPUs)的表面性能和抗菌性能.水接触角测试和表面自由能测试结果表明,加入少量氟化双季铵盐扩链剂,可以使聚氨酯表面富集氟碳链,氟化双季铵盐聚氨酯表面自由能很低,具有很好的抗黏附性能.迁移到表面的两条氟碳链在常温下不会发生链反转,使材料的抗黏附性能得以保持.同时,使材料表面形成一层疏水层,减小材料的吸水率.XPS研究结果表明,氟碳链的—CF3位于材料的最外层,材料的次表面是具有良好杀菌性能的双季铵盐,这样形成了具有多重抗菌性能的表面.另外,XPS研究结果表明,材料表面化学结构与材料本体的微相分离结构相关.抗菌性能测试结果表明,氟化双季铵盐聚氨酯抗金黄色葡萄球菌的能力很强,对于大肠杆菌的抗菌效果有所下降,但相对于单季铵盐聚氨酯的抗菌效果有一定提高.

路堤倾角变化对高速列车侧风运行气动特性影响

采用计算流体力学方法,探讨路堤倾角变化对高速列车侧风运行气动特性影响.结果表明:随着路堤倾角增大,头车侧向力系数先增加后减小,而中间车侧向力系数则持续减小.尾车上的侧向力系数先是略微减小,当路堤倾角达到47.5°时,侧向力系数随倾角增加而增加.作用在中间车上的负升力随着路堤倾角增加而增加.尾车的升力系数对路堤倾角变化非常敏感,变化幅度较大.路堤倾角变化时高速列车绕流流场变化,从而导致列车受到的气动力发生变化.

全息影像腹腔镜融合技术在肾肿瘤切除术中的临床效果观察

目的观察全息影像腹腔镜融合技术在肾肿瘤切除术中的临床效果。方法选取40例行全息影像腹腔镜融合技术下肾肿瘤切除术的患者作为研究组,另选取40例既往行常规腹腔镜技术下肾肿瘤切除术的患者作为对照组。比较两组患者围手术期相关指标,并发症(术中及术后)发生率及术后病理外科切缘阴性率。结果研究组患者的手术时间(95.43±13.35)min、血管阻断时间(21.95±2.52)min、术后进食时间(2.04±0.27)d及住院时间(5.23±0.42)d均显著短于对照组的(104.48±16.46)min、(26.43±4.37)min、(2.56±0.25)d、(6.99±0.65)d,术中失血量(142.31±20.41)ml少于对照组的(182.95±25.56)ml,差异具有统计学意义(P<0.05)。研究组患者并发症发生率5.00%稍低于对照组的15.00%,术后病理外科切缘阴性率100.00%稍高于对照组的97.50%,但差异无统计学意义(P>0.05)。结论针对于行肾肿瘤切除术患者,开展全息影像腹腔镜融合技术,术中视野清晰,可显著缩短手术时间、血管阻断时间及术后恢复时间,减少术中失血量,手术安全性高,值得临床推广。

高架桥声屏障高度对列车气动特性影响的数值模拟

采用计算流体力学方法对高架桥声屏障高度影响高速列车空气动力特性进行数值研究.通过网格划分、湍流模型选取、边界条件设置等来提高数值计算精度.结果表明,当高速列车运行在下风向时,头车、中间车上的侧向力随着声屏障高度增加而逐渐下降.头车所受的侧翻力矩在整车中最大,且随着声屏障高度的增加而逐渐减小.随着声屏障高度的增加,上风向工况下中间车受到的侧翻力矩要大于下风向工况.上、下风向工况下高速列车气动特性差异主要是由于流动空腔中列车所处的相对位置不同,改变了车体表面的压力分布,从而改变了车体所受到的气动力、力矩.

路堤高度影响列车侧风运行气动特性模拟

列车常在路堤上运行,特别是在侧风环境下列车的空气动力特性问题变得十分重要。本文采用计算流体力学方法对路堤高度变化影响列车侧风运行气动特性进行研究。数值模拟结果表明:由于气流随路堤斜坡的加速效应,头车上受到的侧向力和侧翻力矩随着路堤高度增加显著增加。作用在中间车上的阻力对路堤高度变化不敏感,但随着路堤高度增加中间车上的负升力明显增加。对于尾车,其阻力系数随着路堤高度增加而逐渐增加,且因为处于剧烈的尾涡区而受到逆侧风方向的侧翻力矩作用。

稀薄气体流动特点及研究现状分析

随着航空航天技术以及微电子机械系统(MEMS)的发展和广泛应用,稀薄气体流动的研究越来越被重视。稀薄气体流动中涉及到稀薄效应问题,在传统流体力学中可忽略的一些影响因素,比如表面力,面容比,梯度参数效应等变得重要起来。由于尺度效应、表面效应等因素的影响,稀薄气体流动表现出自己的特点:流动涉及的表面积与体积之比增强、梯度参数效应,表面效应,流体极性等。针对微电子机械系统,对稀薄气体流动的研究现状进行了综述,并对其特点进行了分析。

声屏障高度影响列车气动特性的数值研究

基于计算流体力学方法,对双线高架桥声屏障高度影响高速列车空气动力特性进行数值研究,将声屏障分为6种不同高度,且分析时基于以下工况:不考虑横向风情况,列车运行时速为200 km.通过对列车所受气动力分析发现,中间车的气动六分力系数以及头、尾车阻力系数对声屏障高度变化均不敏感;声屏障高度只是对头、尾车的升力系数产生影响,且表现出一定的规律性;头车上的负升力随声屏障高度增加而缓慢增加,而对于尾车,随着声屏障高度增加,其正升力先增加,而后逐渐减小.

孕期输尿管结石并肾绞痛的输尿管镜腔内置双J管疗效分析

目的：评估输尿管镜腔内置双 J 管术治疗孕期输尿管结石并肾绞痛的疗效及安全性。方法对58例经保守治疗无效的孕期输尿管结石并肾绞痛患者行输尿管镜腔内置双 J 管术，观察手术疗效及安全性。结果所有患者置入双 J 管后肾绞痛症状均缓解；58例双 J 管留置时间3～8个月，术后复查泌尿系彩色多普勒超声检查发现结石自行排出后拔除双 J 管14例；留置双 J 管至分娩后1个月行输尿管镜碎石取石术26例、行体外震波碎石术18例。58例均顺利足月分娩，新生儿均健康，无因肾绞痛而发生流产、早产等不良事件。结论输尿管镜腔内置双 J 管术治疗孕期输尿管结石并肾绞痛疗效好，且安全。

基于响应面法的汽车后桥壳结构参数优化

汽车驱动桥后桥壳质量冗余会造成材料浪费和降低汽车的燃油经济性,开展结构优化与轻量化研究具有重要意义.本文采用响应面法构建后桥壳各部件厚度与应力位移的优化模型.优化结果表明:在保证响应面模型的准确性和精度的条件下,优化效果明显.在满足强度及刚度的要求下,后桥壳质量减轻了3.08 kg,其减重率达18.50%.响应面近似模型与实物会有一定的偏差,但仍可为后续的真实车体后桥壳结构参数优化提供参考.

横风速度对单线高架桥上高速列车气动特性影响

为了节省宝贵的土地资源,高架桥结构在现代高速铁路建设中被大量采用,在高架桥上行驶的高速列车随着合成风向角的变化,其气动特性呈规律性变化,以此采用计算流体力学方法来研究横风速度变化对高速列车气动特性的影响.通过合理划分网格、选取合适的湍流模型、设置正确的边界条件来提高数值计算精度,模拟结果表明:随着横风速度的增加,头、尾车阻力明显增加,头车上的侧翻力矩也明显增加;没有横向风时由于单线高架桥的对称结构,高速列车基本不受侧向力作用.

高架桥声屏障高度对高速列车气动特性的影响

针对现代高速铁路建设中大量采用高架桥的现况,为保证列车安全、舒适、环保运行,给高速铁路建设工程提供参考数据,研究行驶在高架桥上的高速列车气动特性.利用FLUENT模拟单线高架桥声屏障高度对高速列车气动特性的影响.将声屏障分为6种不同高度,不考虑横向风且列车运行速度为200 km/h.地面和高架桥均设为移动壁面边界条件,车体设为无滑移壁面边界条件.选用可实现的k-ε模型,近壁处理采用非平衡壁面函数,压力速度耦合采用SIMPLEC算法.为保证收敛性,适当调小松弛因子,动量方程、k方程和ε方程采用1阶迎风格式;计算稳定后,再换用精度更高的2阶迎风格式,并适当调高松弛因子,以加快收敛.数值模拟结果表明,随着声屏障高度变化,作用在高速列车上的气动力和力矩表现出一定的规律性;没有横向风情况下,中间车的力和力矩因数对声屏障高度变化不敏感;声屏障高度变化对头、尾车的升力影响较大.

输尿管软镜钬激光碎石术后尿源性脓毒血症60例分析及对策

目的:研究总结输尿管软镜钬激光碎石术后尿源性脓毒血症的临床症状及对策。方法:抽取笔者所在医院泌尿外科2014年6月-2017年1月收治的120例输尿管软镜钬激光碎石术患者为研究对象,根据有无发生术后尿源性脓毒血症分为发病组和未发病组,分析临床症状、相关危险因素及治疗对策等。结果:女性、有糖尿病史、术前尿培养阳性、系统解剖异常、手术时间及长期肾造瘘可以作为影响输尿管软镜钬激光碎石术后尿源性脓毒血症发病的独立危险因素(P<0.05)。临床对症治疗后患者均康复出院。结论:输尿管软镜钬激光碎石术后尿源性脓毒血症的发生与性别、糖尿病史、术前培养物、手术时间过长、患者本身泌尿系统结构等相关,应做好术前准备,采取充分抗感染措施降低发生率,改善患者病情。

非对称管件内高压成形的仿真研究

非对称管件内高压成形工艺具有工序少、质量轻、抗弯模量大等优点.为研究非对称管件内高压成形规律,为实际生产提供预测和参考.根据理论公式确定主要工艺参数,借助非线性有限元方法进行仿真分析,研究直线、折线与梯形加载路径对非对称管件成形质量的影响,分析了补料量与整形压力对非对称管件成形质量的影响.结果表明,在内压折线加载路径下,补料量为16.000mm,整形压力为90MPa时能获得成形质量较好的管件.非线性有限元数值模拟方法可为非对称管件内高压成形工艺参数提供预测和参考.

汽车空调制冷剂与大气臭氧层保护的研究

氯氟烃类化合物(CFC s)对大气臭氧层有着严重的破坏作用,危及人类的生存安全。为了保护大气臭氧层、使人类生态环境可持续发展,对汽车空调系统中使用的CFC s必须加以限制和禁用,为此应采取切实可行的措施。现就CFC s与大气臭氧层的关系及危害机理作了分析,并针对CFC s类中的典型常见制冷剂R 12进行分析,结合实践,对汽车空调应采取的对策作了简要阐述。