高速铁路小型预制构件自动化施工技术研究

新的时代背景下,对高速铁路小型预制构件生产提出了新的要求,传统粗放式生产模式已难以满足要求。文章将具体探讨高速铁路小型预制构件自动化施工技术及其特点,希望能为相关人士提供一些参考。

张拉螺纹钢对箱梁吊梁孔结构受力的影响

在起吊、移动箱梁的过程中,梁体吊梁孔周围普遍会产生开裂现象。吊梁孔横向间距的减小会对梁端受力分配产生不利影响。本文基于现有的简支箱梁竖向加固方法并结合一非标梁的实际工程情况,提出了一种张拉螺纹钢辅助吊梁方法。根据一新建高速铁路简支(箱形)非标梁采用张拉螺纹钢辅助吊梁方法前后的吊梁试验结果,通过对比实测应变与裂缝发展情况,证明该方法有利于减少吊梁过程中梁体开裂的可能性并降低混凝土应力水平。

深大基坑开挖支护施工及变形控制研究

为了研究深大基坑开挖支护施工及变形控制效果,文章以淮安东站站前广场项目为工程背景,通过对基坑深层土体位移、边坡桩顶沉降和水位变化进行持续监测,分析变化规律。分析结果表明:深层土体变形规律呈现两头小,中间大的"弓型"变形特征,深层土体水平稳定位移最大值发生开挖深度的2/3处;围护墙的桩顶沉降在开挖初期会小幅度上升,随着基坑开挖深度增加而逐渐下降,最终趋于稳定;水位在基坑开挖前期呈缓缓下降趋势,后期受降雨影响,快速上升,工程中应注意因降雨带来的水位突变,做好防控。研究成果可为类似工程施工提供借鉴与参考。

富水地层深基坑支护结构插入比研究

基于淮安东高铁站站前广场大基坑,采用Midas软件建立三维数值模型,计算了八种不同插入比工况下,富水地层深大基坑的围护结构水平位移、坑外地表沉降、立柱桩最大弯矩值与围护结构外侧地下水流速的变化规律。结果表明:基坑围护结构水平位移曲线在不同插入比工况下,总体呈现中间大、两边小的横“山峰”形,当围护结构插入比大于2.1时,水平位移值变化开始趋于稳定;基坑开挖对地表沉降影响较大的范围是围护结构中间段往外5m到30m区域;插入比的增加可以减小止水帷幕外侧地下水流速最大值,从而减小支护结构受到的渗流破坏。

软弱地层深大基坑富水特性及组合支护控制

为研究深大基坑地层富水特性以及组合支护方案下基坑控制效果,以在建连云港—镇江高速铁路线淮安东站站前广场基坑为工程背景,开展含水层抽水试验,明确地层富水特性以及水力联系,为基坑施工提供依据;设计地连墙、混合搅拌壁式地下连续墙(trench-cutting&re-mixing deep wall,TRD)两种支护以及分层开挖方案,并开展了基坑控制效果现场监测分析。结果表明:①影响含水层渗透性因素较多,应采用多种方法比对分析,获取较为合理的水文参数;本工程含水层潜水静水位标高+6.60~+6.80 m,第Ⅰ承压含水层静水位标高+3.73~+3.75 m,潜水和承压水之间有较厚的弱透水隔水层,两者之间没有明显的水力联系。②地连墙和TRD连接处深层水平位移最大,需要加强重点防控;地连墙侧位移分布近似均匀,TRD墙侧呈现上、中部大,下部小的“刀把”形,地连墙侧水平位移以及地表沉降控制效果均优于TRD墙侧。③桩顶和立柱隆沉具有明显的三阶段变化特征,支护方案对桩顶和立柱隆沉的影响差异较小;混凝土撑轴力和基坑外水位变化具有明显的四阶段变化特征;支护方案对第1道混凝土支撑即次支撑轴力的影响较大,最大轴力差异为18.8%;对第2道混凝土支撑即主支撑轴力的影响基本忽略,差异为0.7%。

超大深基坑快速生产组织及施工技术应用分析

针对深大基坑快速施工难题,以淮安东站站前广场超大深基坑为工程背景,介绍了基坑施工组织设计的全套方案。基于工程实践,从围护结构、主体结构、土方开挖、环撑拆除等方面进行了一系列优化,并在最关键底板混凝土浇筑中采用了跳仓法工法,在保证建设安全的前提下,有效提高了施工效率,大幅节省了工程造价。

MJS工法在盾构始发端加固中的运用

在粉砂地层中,以淮安东站盾构始发端洞门加固为背景,根据现场施工条件,对多种地基加固措施综合比选,最终采用MJS工法对洞门进行加固。工程实践表明:MJS工法桩无侧限抗压强度达到3MPa以上,满足设计要求,盾构机顺利始发,可为类似工程提供借鉴。