基于JACK的机务人员工作负荷评估

为了客观评估机务人员的工作负荷,选取作业能耗和姿态负荷作为评估机务人员工作负荷的指标。分解A320飞机主轮拆卸的维修任务,确定维修动作参数和姿态参数,使用JACK软件中的新陈代谢模块计算作业能耗,使用JACK软件中的RULA模块计算机务人员的姿态负荷,结果验证了该方法的可行性。相对于传统的评估工作负荷的方法,基于JACK仿真的方法具有省时高效的特点。

基于灰色关联理论的空管人误分类分析

为了定量研究空管人误致因因素,分析各人误因素关联度和验证其可靠性,达到控制人误的最终目的而开展此研究。采用D.A.Wiegmann等人的"人误分析分类系统"对空管不安全事件进行分类,运用灰色关联理论进行关联度分析。影响人误的主因素次序为组织影响、不安全行为的前提条件、不安全行为。采用灰色关联理论所得到的计算结果与Shappell等人采用专家函询方法对飞行机组所进行的研究结果基本一致;在不安全行为层面,导致不安全事件的人误因素顺序是技能差错、决策差错、违规;在团队层面,班组内部的沟通与协调不畅导致的不安全事件在各个飞行阶段都存在;在不安全行为的前提条件层面,环境因素导致的不安全事件所占比例最大。

1990～2003年中国民航152起小于间隔飞行事件的分类统计研究

小于间隔飞行事件是双机空中相撞事故的潜在威胁 ,对此类事件进行人的因素的分类统计分析有助于寻找错误原因和规律。笔者以 15 2起小于间隔飞行事件为数据源 ,根据Reason模型和HFACS系统进行分类 ,统计了各个因素所占的百分比和部分因素的相关程度。结果表明 ,小于间隔事件与生物节律的关系并不明显而与交通流量密切相关 ;机组不安全行为与管制员未能有效实施监控职能密切相关 ;决策错误、操作错误和知觉错误的主要表现形式分别为 :混淆指令、调错高度窗、听错指令和记错 /忘记管制员指令以及未理解管制员指令 ;不良的机组资源管理是导致小于间隔最主要的机组因素 ,主要表现形式为机组成员之间的配合不好、未有效实施交互监视和交互检查 ;“高度指令”和“相对活动高度”提示的语序问题是一个值得进一步研究的课题。

人因(HF)事故与事故征候分类标准及近十二年 中国民航HF事故与事故征候的分类统计报告

事故与事故征候分类标准和统计方法是民航飞行安全的一项基础性安全管理内容。笔者运用Reason的事故链模型制订了人因 (HF)事故与事故征候分类标准 ,并成功地运用于36 1起HF事故征候和 35起飞行事故的统计分析之中 ,获得了以下一些有实用价值的结果 :①不良的机组资源管理 (CRM )技能是影响我国民航飞行安全的主要因素 ;②基本驾驶术较差引起的事故征候率较高 ;③滑行阶段和巡航阶段发生的征候次数和所占百分比高于起飞、爬升、下降以及进近阶段 ;④主要征候类型为偏出、冲出跑道 ,危险接近 ,擦机尾、翼尖、发动机以及地面撞障碍物 ;⑤排在前三位的飞行事故为机组原因造成飞机失控、撞山以及冲出跑道 ;⑥发生次数和百分比排在前四位的机组错误分别是操纵不当、违反规章程序飞行。

近12年中国民航人因事故与事故征候的分类研究(英文)

目的对中国民航 1 990～ 2 0 0 1年期间发生的人因事故征候和飞行事故进行分类研究。方法运用Reason事故链模型 ,结合中国民航的传统分类方法 ,制订人因事故与事故征候分类标准 ,在此基础上按分类标准进行分类统计和分析。结果 1 )在飞行的各个阶段中 ,滑行和巡航阶段小于间隔飞行的事故征候发生的百分比高于起飞、爬升、下降以及进近阶段。 2 )事故征候的主要类型为偏出、冲出跑道 ,危险接近 ,擦机尾或翼尖、发动机以及地面撞障碍物。 3)飞行事故的主要表现形式是机组原因造成飞机失控、撞山以及冲出跑道。 4)基本驾驶术有所下降 ,主要表现为修正偏差的能力不足。 5 )机组错误的主要表现是操纵不当、违反规章程序飞行、迷航及飞错高度。结论不良的驾驶舱资源管理技能是影响我国民航飞行安全的主要因素 ,这与国际上的研究相符。但事故征候高发阶段、机组错误的类型和表现形式等 ,与国际上航空发达国家相比差异较大 ,具有明显的特点。要进一步改善我国民航的航空安全水平 ,必须针对我国民航的特点 。

空中交通管理中人误的分类与分析

随着空中交通管理中计算机技术和自动化程度越来越高,特别是当空中交通级别的提升、空中交通流量增大以及空域变得越来越紧张,人误的分类分析在空管中变的非常重要。人误的研究在空管系统中是一个潜在的软肋。所以,必须采取切实有效的措施把人误及其影响降到最低。本文首先对空管人因研究的重要性进行了简要的描述;其次,着重对空管人误研究的目的和对空管人误进行分类分析的原因作了比较详细的阐述;最后,对目前空管人误研究中常用理论模型和方法做了比较分析。

基于信息加工的管制人误分类分析模型研究

在比较分析已有人误因素识别模型的基础上,根据管制员任务特点,以认知心理学为基础,融合不同人误分析模型的优势成分,构建了基于信息加工的管制人误分类分析系统模型。该模型考虑了管制员任务执行过程中的相关条件因素,从"诱因及人误类型辨识"、"信息加工过程"、"内部和心理机制"进行管制员人误致因的辨识分析。最后,采用该模型对一起空管不安全事件进行了分析,结果表明,本模型可用于管制人误的有效识别、分类分析和预防。

人因工程学在飞机驾驶舱空间布局设计中的应用

回顾了当前驾驶舱设计中人因工程学的研究进展,重点探讨了人因工程学研究方法在飞机驾驶舱空间布局设计中的具体应用,总结了设计中需要遵循的原则,并对驾驶舱设计进一步的研究提出了若干建议。

人因模型在民航空管安全中的研究

本文论述了空管中人的因素研究的方法和模型;然后,针对民航空管中存在的不安全事件用人因模型进行了分析,并提出了空管安全研究方面的建议。

民航飞行学员训练适应性量表编制及信、效度检验

探究民航飞行学员训练适应性的结构、编制量表,并进行信、效度检验。采用文献资料法和德尔菲法形成量表的初步维度,在此基础上编制初测量表,随机选取1012名飞行学员进行测试,对获得的数据进行因素分析形成正式量表,并对量表的信、效度进行检验。训练态度、训练安全、训练环境、训练动机4个维度共解释了总方差变异的57.628%。量表总体的Cronbach’sα系数为0.901,各因子的Cronbach’sα系数在0.845~0.919之间,重测相关系数在0.801~0.861之间(P<0.01)。维度间的相关系数为0.107~0.657,维度与总体的相关系数在0.660~0.711(P<0.01)之间。一阶4因素模型(χ2/df=1.470、RMSEA=0.031、GFI=0.924、IFI=0.973、TLI=0.971、CFI=0.971)拟合效果良好。飞行学员的训练适应性包含训练动机、训练态度、训练安全、训练环境4个维度,其结构稳定、可靠,可从这4个维度对飞行学员的训练适应性进行管理和提升;据此编制的训练适应性量表具有良好的信度和效度,可以作为飞行学员训练适应性测量的工具。

航线飞行员工作满意度问卷编制

目的编制适合我国航线飞行员的工作满意度问卷。方法依据文献资料与访谈结果,采用德尔菲法确定了航线飞行员工作满意度理论构想维度。基于理论维度、文献与专家意见编制航线飞行员工作满意度问卷,对602名航线飞行员施测并检验问卷信效度。结果航线飞行员工作满意度包含4个维度。问卷总体的Cronbach’sα系数为0.743,各维度与总体的相关在0.394-0.696之间（P〈0.01）,重测相关系数均在0.468以上（P〈0.01）,问卷与明尼苏达工作满意度短式量表得分相关系数为0.384（P〈0.05）,验证性因素分析结果达到要求,问卷各项信效度指标达到心理测量学要求。结论该问卷可以作为航线飞行员工作满意度的评定工具。

改进与完善德国汉莎航空公司飞行员心理选拔系统的研究

本文是民航总局立项课题“改进与完善德国汉莎飞行员心理选拔系统”研究结果的简要介绍。该课题从1996年底启动，于1999年初结题。主要内容包括：(1)对原飞行员心理选拔系统硬件的改进与完善；(2)纸笔测试和评价系统的便携化；(3)评价系统软件的重新编制；(4)心理会谈方法的研制；(5)预测信度、效度以及预测符合率的研究。

民航飞行学员自我认知量表的编制

目的:编制适合我国民航飞行学员的自我认知量表。方法:采用文献资料法和德尔菲法确定初步维度,根据各维度的操作性定义和核心要素,参考专家意见编制初测量表,随机抽取1166名低年级飞行学员、907名高年级飞行学员进行测试,分析数据得到正式量表,并对量表的信、效度进行检验。结果:(1)民航飞行学员的自我认知由学业自我认知、身体自我认知、心理自我认知、社会自我认知和情绪自我认知5个维度构成,高、低年级自我认知量表5个维度的总解释方差变异量分别为54.166%和58.467%。(2)高、低年级量表总分的Cronbach’sα系数分别为0.887、0.947,高、低年级量表各维度与总分的相关分别为0.855~0.910、0.824~0.919,高、低年级量表总分及各维度的重测信度分别在0.836和0.853以上(P<0.01);高年级量表各维度间的相关系数在0.025~0.417,维度与总分的相关系数在0.612~0.760;低年级量表各维度间的相关系数在0.020~0.587,维度与总分的相关系数在0.612~0.792。(3)高、低年级量表5因子模型的χ^(2)/df都小于2,GFI、IFI、CFI的值皆大于0.90,TLI的值都非常接近于1,RMR均小于0.05,RMSEA也都小于0.1,两个量表的5因素模型拟合较好。结论:高、低年级量表各项指标均达到心理测量学要求,具有良好的信度、效度和理论结构。

空中交通管制雷达管制训练分类考核方法研究

分析当前我国管制员雷达培训考核环节中存在的问题,提出一种新的雷达管制培训的考核方法——检查单式考核,根据管制过程所涉及的各个环节以及航空器在空中的运行状态,对雷达管制培训实施分类考核。并结合一个进近雷达管制考核表的实例,分析其检查单式考核表的设计思想,详细说明其考核表记录和考核结果量化的步骤和方法。

民航飞行学生自我接纳量表的编制

编制民航飞行学生自我接纳量表,采用文献资料法和德尔菲法确定量表的初步因子,在此基础上编制初测量表,选取530名高年级飞行学生和445名低年级飞行学生进行测试,对获得的数据进行因素分析形成正式量表,并对量表的信、效度进行检验。飞行学生的自我接纳由积极面自我接纳和消极面自我接纳2个因子构成,高、低年级量表2个因子的总解释方差变异量分别为78.924%、63.287%。高、低年级量表总体的Cronbach’sα系数分别为0.957、0.906,高年级量表各因子的Cronbach’sα系数在0.921~0.963之间,重测信度在0.834~0.889之间;低年级量表各因子的Cron⁃bach’sα系数在0.846~0.884之间,重测信度在0.900~0.905之间。高年级量表各因子间的相关系数为0.266,因子与总体的相关系数在0.792~0.799之间;低年级量表各因子间的相关系数为0.315,因子与总体的相关系数在0.797~0.824之间。高年级量表一阶2因素模型(χ2/df=1.816、RMSEA=0.073、GFI=0.908、IFI=0.979、TLI=0.974、CFI=0.979,拟合效果良好);低年级量表一阶2因素模型(χ2/df=1.523、RMSEA=0.057、GFI=0.903、IFI=0.964、TLI=0.955、CFI=0.964,拟合效果良好)。民航飞行学生自我接纳量表信效度指标均满足心理测量学的要求。

遗传算法在飞机着陆调度问题上的应用

用遗传算法对飞机着陆调度问题的两个方面:队列顺序的确定和跑道指派进行了研究。队列顺序采用飞机编号的单一整数染色体编码方案,配合相应的变异、交叉算子,避免了后代非法解的问题。跑道指派则在适值函数计算中,基于对列最短的原则来加以确定,避免了对队列顺序和跑道指派进行分别编码。算例研究了单跑道与双跑道两种情况。计算结果表明,这种编码方案以及变异、交叉算子对这一问题具有很好的效果,可在普通PC机上实现雷达扫描周期内的实时计算要求。

空中交通无线电陆空通话错误分析

人的因素对航空安全的影响重大,其中无线电陆空通话(RTF)错误是导致飞行不安全事件的重要人的因素。通过对RTF导致航空安全事件的特征进行定量和定性分析,发现塔台、进近和区域等不同管制部门在管制指令数相同的情况下,通话原因造成不安全等差错的概率相近;通过管制指令数与飞行安全关系模型的分析,结合我国民航运输特点,找出导致RTF错误的原因及其对飞行安全的影响,并提出相应的对策。

2006-2015年间中国民航事故及事故征候的统计分析

为了呈现近十年中国民航事故与事故征候的规律,探讨其成因,以期达到提高民航运行安全的目的,本文对2006-2015年间中国民航发生的56起事故以及2 196起事故征候进行分类统计,并运用对比分析法进行了分析。结果发现:近十年中我国民航运输航空百万架次事故率变化波动较大,呈现先扬后抑的趋势;通用航空事故率有波动上升的趋势;事故征候的万架次率呈上升态势。中国民航事故征候的主要原因是意外天气、地面保障、机械、机组和机务。事故征候的主要类型是鸟击、外来物击伤、发动机停车、雷击。建议:通过提高通用航空的保障和管理水平;实施充分的培训减少机组的差错;借鉴世界先进机场的管理经验提高地面保障能力,达到提高民航安全水平的目的。

国内外民航机务维修人误分类分析系统研究进展

采用文献综述和理论分析的方法,对民航机务维修人误研究的重要性、历史沿革、已有研究成果及其研究方法和研究范式进行了介绍,分析了该领域未来发展的趋势以及对我国民航机务维修安全管理和事故调查的重要作用,目的在于推动我国民航机务维修人误研究的进一步深入开展。

建立我国航空安全事故征候报告系统的设想

事故征候导致事故的发生 ,对事故征候进行研究可提高航空安全水平。本文对世界各国在飞行事故征候数据收集的报告系统方面进行了较为全面的分析 ,并对在我国建立类似系统的方式进行了初步的探讨。