重庆市铁路货运现状及提升对策

重庆市铁路货物运输量少、占比低,分析其成因,主要由城市产业结构、其他交通方式竞争、铁路货运通道不畅、“前后一公里”问题突出、场站能力不足、服务质量不高等因素造成。从畅通铁路货运通道、完善区域路网、加强专用线建设、补强场站能力、提升物流服务水平等方面提出对策建议,以提升铁路货运量及市场份额,为重庆市推动运输结构调整、完善综合交通体系提供参考。

新建铁路土地综合开发策略及模式研究

铁路土地综合开发是中国铁路总公司资产经营开发战略的关键组成部分,也将是铁路经营收益增长的重要领域。总结国外铁路企业土地商业开发经验,结合我国铁路土地资产利用现状及存在的问题,提出促进我国铁路土地综合开发的发展策略和政策建议。

渝黔铁路通道现状问题及对策研究

渝黔铁路通道是包(银)海、兰(西)广高铁主通道和西路陆海新通道的重要组成部分,通道现状存在货运能力饱和、客运效率较低等问题。以通道客、货运量预测为基础,分析既有铁路能力适应性及存在问题,提出川黔铁路增建二线和新建渝贵高铁两个建设方案,从线路能力、运输组织、服务效率、支撑国家战略等角度,比选通道建设方案,并提出通道构建对策。

信号交叉口饱和流率动态提取方法

提出了利用感应线圈检测器动态提取饱和流率的方法,前后车辆离开线圈的时间差为车头时距,计算第4辆至最后一辆处于饱和状态车辆的平均饱和车头时距,运用指数平滑法处理历史饱和车头时距与当前周期饱和车头时距。确定了车型及饱和车头时距判断阈值,当线圈占用时间大于小型车平均占用线圈时间2倍时,判断为大型车,小型车的饱和车头时距判断阈值为历史平均值加1s,大型车的饱和车头时距判断阈值为历史平均值加5s。用VISSIM软件进行仿真,验证提取方法的有效性。仿真结果表明:动态提取方法能减少饱和车头时距突变的影响,当前周期车头时距骤减31.3%,饱和流率仅增加5.6%,5个周期的饱和流率分别为1 782、1 682、1 600、1 690、1 773veh.h-1,而HCM模型的计算结果为1 680veh.h-1。与传统方法相比,该方法能满足动态提取的需求,实施成本低。