钻爆法隧道下穿既有隧道门架桩加固方案研究

针对钻爆法隧道开挖引起的上部既有隧道沉降问题,提出了一种新型门架桩加固方案。以惠盐高速公路隧道上行线盾构隧道建设工程下穿如意路嶂背隧道为背景,建立三维荷载结构模型和三维地层结构模型,使用ABAQUS有限元软件数值模拟钻爆法隧道的循环开挖施工过程,研究不采用门架桩保护措施和采用门架桩保护措施下上部既有隧道的沉降规律。结果表明:1)门架桩加固方案能有效降低既有隧道开挖导致的隧道沉降,采用门架桩保护措施后既有隧道最大沉降降低至2.49 mm,相较于无保护措施降幅达30%。2)采用门架桩保护措施会增大横梁与隧道连接位置隧道的剪力与纵向轴力,其中,峰值剪力增大了433.2 kN。采用该方案后,需要在连接处进行局部加固,防止隧道在该位置发生应力集中,导致局部剪坏。

WNT2B与肿瘤免疫浸润及患者预后的相关性

目的探讨WNT2B表达与肿瘤免疫浸润及患者预后的相关性。方法癌症患者WNT2B表达的原始数据来自癌症基因组图谱(TCGA)和基因型-组织表达(GTEx)数据库。分析WNT2B表达与预后、肿瘤免疫浸润、肿瘤新抗原、肿瘤突变负荷(TMB)和微卫星不稳定性(MSI)之间的相关性。结果在正常组织和肿瘤组织中WNT2B的表达存在显著差异;WNT2B与癌症患者的预后、癌相关成纤维细胞浸润、免疫浸润细胞、肿瘤新抗原、TMB和MSI相关。结论WNT2B可能作为肿瘤免疫浸润和预后不良的生物标志物,为癌症的治疗提供了新靶点。

大理岩圆球颗粒切向接触特性的试验研究

利用岩石双轴流变试验仪,对大理岩圆球颗粒进行粒间切向接触试验,通过对试验结果的分析,揭示大理岩颗粒之间的切向接触特性。结果表明:法向力对大理岩切向破坏力的影响存在临界值,小于该临界值时,随着法向力的增大切向破坏力的增速较快;大于该临界值时,随着法向力的增大切向破坏力的增速较慢。表面摩擦系数对大理岩切向破坏力的影响与法向力大小有很大关系。当法向力较小时,表面摩擦系数会显著提高大理岩的切向破坏力,随着法向力的增大,这种影响逐渐减弱,当法向力达到法向破坏力的45%后,这种影响基本没有。球形大理岩直径越大,其切向破坏力和切向破坏位移也越大,切向刚度越小。大直径的球形大理岩所得到的试验曲线波动较大。

盾构隧道纵向抗震快速实用分析方法

近年来,盾构隧道数量迅速增加,盾构隧道穿越的地层也趋向复杂化,如断层破碎带、土-岩复合地层等,不良地质的存在是影响隧道抗震的不利因素。为了快速评估不良地质条件对隧道地震响应的影响,本文以南京和燕路长江隧道为背景,考虑实际工程的复杂地层条件,采用动力时程的分析方法,建立梁-弹簧模型对隧道整体进行纵向抗震分析,同时考虑行波效应和局部场地效应,并在抗震关键断面建立多尺度盾构接头模型以进行局部接头抗震分析。分析结果表明:同等级地震作用下,考虑行波效应引起的地震非一致激励的地震响应高于不考虑行波效应的地震响应;设计中需重点关注断层及隧道穿越土岩变化等抗震不利位置。

超大直径过江盾构隧道口字件不同连接型式地震响应特征研究

随着隧道设计施工技术的快速发展,水下超大直径盾构隧道在跨越江河中日益频繁。口字件在大直径公路盾构隧道断面结构采用较多,其具有施工速度快、充分利用断面空间资源等优点,一般采用预制装配式结构,与隧道管片的连接一般采用铰接或者刚接方式,在地震荷载作用下,口字件的不同连接方式对隧道断面结构的地震内力响应不同,为了对超大直径过江隧道盾构段的抗震设计提供可靠的依据,利用ABAQUS有限元分析计算软件,考虑50 a超越概率2%地震波加速度时程曲线(重现期2475年),选取了4个代表性断面,采用时程分析法对盾构段隧道口字件部位在刚接与铰接的情况下的地震响应特征进行了计算对比研究。结果表明:在铰接的情况下,口字件部位截面的最大轴力有所减小或保持不变;当埋深较浅时,最大剪力略有减小,当埋深较深时,口字件部位最大剪力有所增大;采用铰接的情况下,最大弯矩均有所减小或保持不变,铰接部位的弯矩有显著减小,口字件部位最大变形有所减小或保持不变;从隧道抗震的角度来讲,口字件部位采用铰接的方式要优于刚接;在铰接的情况下,口字件部位轴力最大值向非铰接侧偏移,弯矩与变形的最大值向底板部位偏移,在隧道抗震设计中应对以上部位进行重点关注。

粗粒土接触破坏特性受接触形式影响规律探究

为探究粗粒土岩石材料的接触破坏特性,采用同济大学地下建筑与工程系的岩石双轴流变仪对花岗岩岩块进行了接触破坏试验.试验过程中,通过力传感器、位移传感器以及细观摄像机记录岩块接触破坏过程中颗粒接触的力-位移变化以及破坏形态并进行分析.结果表明:颗粒的不同接触形式影响着颗粒粒间接触性质,圆球颗粒粒间的接触刚度与锥体和岩块体之间的粒间接触刚度不同;此外,锥体与岩块之间点面接触时,锥体的角度变化也对颗粒粒间接触破坏的力学特性有影响.

盾构施工对既有铁路隧道影响研究

随着我国城市化的进程不断的深化,城市轨道交通的发展越来越迅速。新建轨道交通线位不可避免的会与已经建成的国有铁路线路相互交叉,因此,如何有效的减小新建轨道交通建设对既有国有铁路的影响已经成为一个工程界较为瞩目的问题。根据某新建轨道交通区间下穿既有的国有铁路线路来研究盾构施工过程中地层损失率和掌子面所处位置对既有铁路隧道的影响。

Suv39h1基因RNA干扰慢病毒载体构建与验证

目的 构建色斑3-9抑制因子同源物1(Suv39h1)的RNA干扰(RNAi)慢病毒载体,通过转染骨髓间充质干细胞(BMSCs)验证其干扰效果。方法 根据Suv39h1的基因序列和短发夹RNA序列设计原则,设计合成构建RNAi质粒的寡核苷酸,构建KD1、KD2、KD3 3种不同慢病毒敲低靶点的LV-Suv39h1-RNAi重组质粒。经酶切及测序正确后,将包装好的3种Suv39h1基因低表达慢病毒载体转染对数生长期的大鼠BMSCs,设为KD1、KD2、KD3转染组,并设转染阴性对照病毒的对照组。转染72 h后,鉴定转染效率,并采用实时荧光定量聚合酶链式反应(qPCR)法检测4组细胞中Suv39h1的mRNA相对表达水平。结果 测序结果表明成功构建3种LV-Suv39h1-RNAi重组质粒。慢病毒载体转染效率鉴定结果显示:当感染复数为20时,3种慢病毒载体转染后的BMSCs均有80.00%以上表达绿色荧光;表明慢病毒构建成功,且转染效率高。qPCR检测结果显示:KD1、KD2、KD3转染组BMSCs中Suv39h1 mRNA相对表达水平均低于对照组(P值均<0.05),KD1和KD3转染组BMSCs中Suv39h1 mRNA相对表达水平均低于KD2转染组(P值均<0.05);但KD1与KD3转染组BMSCs中Suv39h1 mRNA相对表达水平比较,差异无统计学意义(P>0.05)。结论 成功构建Suv39h1基因低表达慢病毒载体;该载体可在大鼠BMSCs中表达,为研究Suv39h1基因在急性髓系白血病中的作用奠定了基础。