电控可变气门系统仿真研究

根据研制的中压共轨电控可变气门系统机构的工作机理 ,建立了中压共轨电控可变气门系统的仿真模型 ,试验证明其精度达到了 93 % .利用仿真模型 ,对电控可变气门机构的动态特性进行了研究 ,分析了驱动活塞的直径和电磁阀通流面积改变对气门最大升程及气门启、闭特性的影响规律 。

天燃气/柴油双燃料公交车改装技术研究

由武汉理工大学能源与动力工程学院研制的天然气 /柴油双燃料控制供给系统 ,针对柴油公交车的特点进行了台架试验与研究 ,制定了掺烧策略和改装技术方案 ,并且在成都公交公司进行了小批量的改装。该系统结构简单、成本低、易于推广使用 ,为天燃气柴油双燃料汽车改装提供了一个切实可行的技术方案。

硬度塞测温法研究

阐述了硬度塞测温法原理、硬度塞的加工和标定 ;

LPG发动机台架试验中实际消耗量的测量

对柴油机掺烧 L PG(液化石油气 )台架试验中 ,常规测量 L PG实际消耗量的方法进行分析 ,阐明其不足之处 ,并提出一种直接测量 L PG实际消耗量的方法 ,在台架上得以实现。台架试验表明 :此方法具有简单实用 ,测量精度较高的特点。

掺烧LPG气体燃料对柴油机经济性的影响

对发动机工况、充气效率和过量空气系数、柴油喷射系统和LPG掺烧比例等因素对柴油机经济性的影响进行了试验研究 .结果表明 :柴油机掺烧LPG后 ,高、中负荷工况时能耗下降 ,而低负荷工况时能耗增加 ;充气效率和过量空气系数的变化不会影响经济性 ;适当增加喷油提前角和减小喷油器的喷孔直径 ,增大喷油泵柱塞直径 ,有利于改善经济性 .

车用CNG/柴油双燃料发动机试验研究

介绍 61 1 0型车用柴油机改装成 CNG/柴油双燃料发动机后其燃料供给系统的有关情况 ,并对此双燃料发动机的性能进行了试验研究分析 .试验研究结果表明 ,由型板控制的 CNG调节阀(负荷调节器 )控制精确 ,能保证发动机在各种工况下 ,双燃料达到最佳的使用效果 ,并能使发动机的全负荷碳烟排放和自由加速烟度均下降 5 0 %以上 ,平均能耗下降超过 3% ,并且动力性能没有下降 .该系统具有良好的可操作性、安全性和可靠性 .

增压柴油/CNG双燃料发动机CNG电控技术研究

介绍了一套自主开发研制的 CNG电控喷射系统 ,并利用该系统将一台 D6 1 1 4增压柴油机改装成了柴油 /CNG双燃料发动机 .台架试验表明 :相对于原型机 ,改装后的双燃料发动机碳烟的排放量下降 5 0 %以上 ,常用工况柴油替代率超过 5 0 % ,燃料成本下降 2 0 %以上 .

车用压缩天然气/柴油双燃料发动机燃料供给系统总体设计研究

通过对压缩天然气 (CNG) /柴油双燃料发动机的燃料供给系统总体方案的研究 ,以及对掺烧 CNG策略分析研究 。

城市公交客车柴油发动机天然气改装技术研究

由武汉理工大学能源与动力工程学院研制的天然气 /柴油双燃料控制供给系统 ,针对在用柴油公交车的特点进行了台架试验与研究 ,制定了掺烧策略和改装技术方案 ,并且在成都公交公司进行了小批量的改装。该系统结构简单、成本低、易于推广使用 ,为柴油双燃料汽车改装提供了一个切实可行的技术方案。

在用柴油客车的CNG/柴油双燃料改装技术研究

掺烧CNG技术在在用柴油车上的应用对降低柴油车的排放,保护环境及调整车用能源结构、实现汽车工业的可持续发展具有重要的现实意义,本文介绍了一种将在用柴油公共汽车改装成CNG柴油双燃料车切实可行的方法。

柴油机掺烧气体燃料的低负荷性能试验研究

采用试验方法研究柴油机低负荷工况掺烧LPG和CNG燃料的经济性和排放性能,探讨气体燃料掺烧比例、喷油提前角和压缩比对低负荷性能的影响,研究表明,柴油机低负荷掺烧气体燃料会导致燃烧室温度下降、燃烧不良、经济性下降和HC排放急剧增加,因此,减少气体燃料掺烧比例、增大喷油提前角、减小喷油器的喷孔直径和适当增大压缩比,有利于改善柴油机掺烧气体燃料的低负荷性能。

劣质燃料在中速柴油机上的应用

本文在中速柴油机结构不变动的情况下,向20号重柴油掺混不同比例250号渣油以及掺混不同比例水的混合油,对其混合燃烧情况进行测录,得到柴油机运转性能没有明显下降、且运转可靠的掺渣比例极限值。适当的掺水率可降低结碳,延长使用寿命。

地沟式消声坑槽降低柴油机排气噪声的研究

本文介绍了地沟式消声坑槽的设计。利用地沟式消声坑槽降低柴油机排气噪声效果明显。