上海创意产业园区空间集聚特征研究

运用聚类分析方法(Cluster Analysis)对上海创意产业园区空间集聚特征分批次进行了研究,并运用空间分析软件对分批次园区的集聚程度进行了判读.发现园区主要沿大学密集区、苏州河、内环线呈带状分布于浦西地区,且集聚分布趋势愈发明显.在此基础上,对上海创意产业园区的空间集聚特征的形成机制进行了探讨.认为其主要机制在于旧城改造的导向、中心区优势资源的吸引、旧工业建筑空间的指向和高校院所的互动等四方面的共同作用.

更新城市研究中的空间视角和分析框架

要理解许多当代城市问题,必须从包含了地理、技术和社会经济等维度的空间视角出发。作者在文中首次提出一个将地理区位、交通方式与通讯手段、有关的社会经济特征等视为要素的空间视角。这些要素一起决定了有效距离及由有效距离而定的场所及人的空间处境。对这个视角进行理论探讨后,作者使用波士顿都市区的通勤数据来做分析,举例说明了能影响空间相互作用的各种要素。作者接下来应用这个空间视角,对两个重要城市研究领域里的关键问题提出新见解。领域之一是城市低收入劳动力市场,关注的是在都市区经济活动日益分散的情况下获得就业机会的问题。运用与所提出的空间视角相一致的分析框架发现,在美国城市劳动力市场中,劳动者空间处境的主要决定因素是他们的交通方式而不是他们的居住区位。另一个领域是远程通讯,关注的是远程通讯对出行行为和居住区位选择的影响。通过研究地理、技术和社会经济要素在构成及跨越物质活动空间与虚拟活动空间时的作用,我们能够增强空间分析能力,从而理解不同情境下的远程通讯的空间效应。

交通方式可达性差距——衡量交通可持续发展的指数

交通因其消耗大量能源而在可持续发展中扮演着重要角色,为了规划交通可持续发展,有必要提出能够评估和衡量交通可持续发展的指数。利用可达性概念和地理信息系统提出交通方式可达性差距指数。该指数由人口数量、就业岗位数、商店数以及学校数等决定,根据公共交通方式和私人交通方式间可达性指数差异计算。就能源效率而言,公共交通方式比私人交通方式更能实现可持续。可达性差距指数越高意味着可持续能力越强。通过比较香港1991年和1996年的可达性差距指数,来检验交通发展的可持续性是否有所提升。最后,讨论了如何运用可达性差距指数来检验土地利用以及交通发展政策和方案,以便确定更可持续的政策和方案。

浙江首轮小城市培育试点三年行动计划评估方法——以象山县石浦镇为例

小城镇的建设对推进我国新型城镇化进程有着无法取代的作用。浙江省一直以来非常重视小城镇的发展,并于2013年底顺利完成了首轮小城市培育试点三年行动计划,在小城市培育方法积累了丰富经验。本文以此为背景,并以象山县石浦镇为例,深入介绍了浙江首轮小城市培育试点三年行动计划评估方法,同时指出了本次评估报告中存在的缺点和不足。希望在第二轮的小城市培育试点工作中加以完善,同时也希望可以为其他地区的小城市培育工作提供一定的参考。

从考核指标的演进观浙江小城市培育之路

小城市的建设和发展在我国新型城镇化道路进程中有着无法取代的作用。一直以来,浙江省非常重视小城市的发展,并于2010年开展了首轮小城市培育试点工作,而2017年则是浙江第三轮小城市培育试点的开启之年。本文以浙江省三轮小城市培育试点中指标体系的传承与演变为切入点,剖析小城市培育指标考核体系的演化规律,从而把握小城市培育的重点方向。研究发现,三轮指标体系对小城市的综合集聚能力、社会民生发展、人居环境改善、体制机制创新等方面尤为关注;指标体系的设计在重视考核工作延续性的基础之上,亦看重其新背景下的时效性和适应性。

基于多情境效益量化计算的城镇开发边界划定方法探索

以三类空间的综合效益最大化为目标厘定国土空间格局,是编制新时代国土空间规划的重要工作之一。本文结合宁海县国土空间总体规划实践,以城镇空间为例,对相关技术方法作出探索:首先,结合国土空间用途分区,适应GIS量化计算和可视化表达要求,尝试在县市尺度上识别并划定"空间计算单元";其次,根据开发与保护现状和未来规划建设可能,对各"空间计算单元"的18类二级评价指标进行分级打分;第三,结合不同情境下的规划导向,确定不同情境下18类二级指标的权重,并和第二步中的打分叠合计算,形成不同情境下以"空间计算单元"为颗粒的各"单元"综合得分;最后,以不同情境下城镇开发边界的总体规模为限定,优先选择该情境下综合得分较高的"单元",为该情境下城镇开发边界划定提供决策依据。