公轨两用过江通道桥隧方案比选

分析了某规划为轨道交通与城市快速路公轨两用过江通道的建设规模和地质条件,重点调查了岩溶发育及特征,提出了具备一定可行性的桥梁和隧道方案.通过对规划用地、交通功能、地质条件适应性、运营安全、经济性,以及对水保区、通航、行洪的影响等方面的比选,最终认为位于岩溶发育区、紧邻一级水源保护区的过江通道采用隧道方案有较高的工程风险和社会风险,而桥梁方案建设费用低,能够满足通航和行洪要求,且设计理论完善,施工经验成熟,对地质条件的适应性较强,具有较高的工程可行性.因此,工程可行性阶段推荐采用公轨两用的桥梁方案.

基于热点应力的钢桥面典型构造细节疲劳分析

正交异性钢桥面具有轻质、高性能、施工便捷等应用优势,但其构造复杂且多采用焊接工艺,在反复交变车辆轮载作用下疲劳开裂问题突出。其中,顶板与纵肋连接焊缝(简称顶板-纵肋焊缝)和纵肋与橫肋连接焊缝(简称纵肋-橫肋焊缝)是两类最突出和最具代表性的构造细节。采用名义应力法和三种常用热点应力法,在充分考虑交通量对荷载修正的基础上,对上述两类钢桥面典型构造细节开展了精细化有限元分析,确定疲劳应力幅,并进行疲劳检算。通过分析和对比各疲劳评价方法,提出适用于各类构造细节的计算方法。分析结果表明,分析顶板-纵肋构造细节和纵肋-橫肋焊趾截止处纵肋腹板竖向开裂推荐采用表面线性外推方法(linear surface extropolation,LSE)方法,分析纵肋-橫肋焊趾截止处纵肋腹板横向开裂推荐采用Dong方法。研究结果可为正交异性钢桥面的评估、设计和应用提供参考。

异形双斜塔斜拉桥索梁锚固和索塔锚固应力计算分析

索梁锚固和索塔锚固是斜拉桥控制设计的关键部位,其结构构造和受力情况复杂。文章以异形双斜塔双索面斜拉桥的锚固结构为研究对象。该桥主跨200 m,共设18对拉索;边跨设辅助墩,单侧设4对背索。应用大型有限元软件ANSYS建立锚固结构和全桥板壳单元模型。通过梁单元模型计算最不利荷载工况,再根据实际情况模拟模型边界条件,进行有限元计算分析。重点研究索梁锚固和索塔锚固结构中各主要板件的应力峰值和分布,验证结构设计的合理性,以及提出相应的优化方法。

正交异性钢桥面疲劳分析方法研究综述

正交异性钢桥面构造细节复杂且构件间大量采用焊缝连接,在反复交变车辆载荷的作用下存在突出的疲劳开裂风险,而疲劳试验通常被认为是研究正交异性钢桥面疲劳性能的最直观有效手段。但疲劳试验周期长、成本高,直接应用于工程实践的局限性较大。为此,大量研究者基于数值模拟提出了名义应力法、结构热点应力法、局部应力法和断裂力学法等疲劳性能评价方法。这几种评价方法的原理和应用场景各不相同,并各有优缺点及其适用条件。

根据中国和欧洲规范的预应力混凝土连续刚构桥地震反应谱法计算比较

文章将中国铁路工程抗震设计规范与欧洲规范中的地震反应谱法进行比较,并按照所得两种不同的反应谱计算保加利亚某铁路桥的地震响应。通过计算,认为中国铁路工程抗震设计规范所取得的水平地震反应谱值在长周期段高于欧洲规范,在短周期段低于欧洲规范;且中国规范对竖直地震反应谱没有详细规定。

中美混凝土规范受弯构件正截面强度计算及其可靠性对比

文章通过算例对比中国GB50010-2010《混凝土结构设计规范》[1]与美国ACI318-08《Building Code Requirements for Structural Concrete》[2]中对矩形截面混凝土受弯构件的计算规定。同时通过查阅资料取得混凝土以及钢筋的强度概率分布,进而用可靠度的方法来评价中美规范对算例受弯构件的计算结果。