轨道交通车辆轮对表面处理技术专利分析

随着国家铁道运输和轨道交通行业的快速发展,四川省以培育轨道交通车辆装备产业集群为目标。轮对作为轨道交通车辆的关键装备,在服役中表面极易产生损伤和失效,通过不同表面处理技术可改善其表面性能。本文以产业技术应用和专利视角,分析国内外轨道交通车辆轮对用表面处理技术专利,得到该领域的国内外发展状况、趋势和方向,为四川省轨道交通装备相关技术人员在轮对表面处理技术领域研究、决策提供技术支撑和客观依据。

东风4型内燃机车制动电阻烧损故障分析及处理

内燃机车是当今铁路运输中必不可少的载运装备,减少机车故障、提高运用效率对运输生产有着非常重要的意义。东风4型内燃机车是校企合作企业主力牵引机型,制动电阻烧损故障发生频繁,特别是在长大下坡道使用电阻制动后故障尤为突出。文章按照故障树分析理念,基于企业实际,从现象出发逐级逐条系统分析东风4型内燃机车电阻制动烧损的原因,发现列车在制动过程中产生大量铁粉。在电阻制动使用过程中,轴流风机吸入空气的同时将铁粉带入电阻制动装置电阻带箱体内部。在电磁效应下,被磁化的铁粉聚集在电阻带箱体内部,造成机车制动电阻烧损。为此,在通风口加装磁力棒以吸附经通风机吸入的铁粉,从而减少电阻制动烧损现象。经统计,编号3678机车加装磁力棒后故障率下降了87.5%。

热处理对烧结Fe-Cr-C-Ni-W合金组织的影响

采用粉末冶金法制备了Fe-Cr-C-Ni-W合金,研究并分析了热处理工艺中去稳温度、去稳时间和回火温度对合金显微组织的影响。结果表明,热处理态合金组织为少量马氏体+碳化物(初生碳化物和二次碳化物)+残余奥氏体;在900和950℃条件下,随保温时间的延长二次碳化物析出量分别增加和减少,硬度值呈先增大后减小趋势。1000℃条件下二次碳化物量最少,硬度值最低。此合金的最佳热处理工艺为:950℃×1 h+200℃×1 h,硬度为58.4 HRC。

热处理对烧结高铬铸铁耐磨性能的影响

使用粉末冶金技术在1150℃烧结制备了不同致密度的高铬铸铁。对其进行900℃×3 h空冷+100℃×1 h回火的热处理,对经热处理后的高铬铸铁显微组织和耐磨性能进行了研究。结果表明:热处理后的合金致密度增大,因孔隙引起的应力集中减小,结果是冲击韧性与压溃强度增高,耐磨性能变好;热处理后,烧结高铬铸铁获得了马氏体、残余奥氏体和碳化物组织;由于基体脆性增加,冲击韧性和压溃强度降低,但硬度增加导致耐磨性提高。

基于课证融合的高职教育教学资源的开发与思考——以四川管理职业学院铁道机车专业“机车电器”课程为例

在国家"一带一路"的倡议下,铁道机车专业人才培养方案应当符合国家经济结构转型的要求,培养大量高素质的技能型人才,传承"大国工匠"精神。笔者剖析了当前学院人才培养方案中存在的问题,进行了基于课证融合的铁道机车专业课程-机车电器教学资源开发的尝试,对结果进行了深度思考,对未来发展提出了建议与展望。

信息化条件下铁路机车车辆运用统计指标体系的构建

完善铁路企业机车车辆的运用指标体系能够提升车辆的使用效率,优化铁路企业的服务质量,同时对相关车辆的投入产出评价也具有重要的积极作用。文章在分析相关文献的基础上,指出相关指标在计算方法、相关联信息及体系因素层面的缺点与不足,并提出相关构建措施,主要包括加强对车辆输出效率的分析、提升市场监管与客户反馈的信息收集能力以及重视原始财务记录的整合工作。

热处理对Cr15高铬铸铁组织和耐磨性能的影响

分析了失稳和回火处理对Cr15高铬铸铁显微组织及耐磨性能的影响。结果表明,950～1 000℃下失稳处理促进二次碳化物析出和马氏体转变,淬火态高铬铸铁组织由马氏体、残余奥氏体和二次碳化物组成,基体硬度提高;而低温回火消除了应力集中,获得良好的韧性;Cr15高铬铸铁经1 000℃×3h＋空冷＋250℃×6h可获得良好的综合力学性能,其硬度（HRC）和无缺口冲击吸收功分别为61.4和7.3J;在干滑动磨损状态下,铸态和淬火态高铬铸铁主要为磨粒磨损,回火态高铬铸铁韧性较好,磨损形式以粘着为主。在干滑动磨损6h后,磨损量从铸态的43.0mg降至淬火态的28.8mg。